Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 от 2007 г. Седан

Ускорение на покупките

Представителите на немската средна класа сега говорят за хора, които предимно купуват практически автомобили, въпреки че мнозина крият Porsche в гаража. Това им помага, поне, да не бъдат неоснователни, когато обсъждат национални състезателни звезди. AMG Tuning Studio предлага клиенти на клиенти двама в един за практически хора с блестящи очи. На годишнината (тази година AMG навърши 40 години) германците заредиха вече пикантния C-klasse. Те дори не са пощадили комбито на станцията.
Домакинският C-Klasse Estate дебютира в салона на Франкфурт, а Mercedes реши да комбинира теста на този силен бизнес изпълнителен директор с заредени C-Versions. Като, почувствайте разликата. Така че първо няколко думи за имота. Всички предимства на новото поколение TS се поддържат: три конфигурации (Avantgarde, Elegance и Classic), възможност за инсталиране на пакета за контрол на гъвкавостта и до осем двигателя, от които да избирате. И практичността и комфортът (стратегическа посока на компанията) се бият през ръба: ако сгънете задните седалки, капацитетът на багажа ще се увеличи до 1500 литра. На пръв поглед това е само фигура, въпреки че говорим за запис: сега можете да изтласкате кутия с най -големия автомобил в този клас в този клас: 1465 x 943x 599 милиметра. С какво би било сравнено? Нека само да кажем: това са две средни перални машини или един и половина хладилник на Саратов. В рекламата, например, се появи малка баня и мистериозна кутия. И сега си спомняме, че инженерите на AMG също таксуват този автомобил за семейни товари. Следователно, има нов запис, който немските производители на автомобили забравиха да споменат. Никой все още не е разпръснал хладилник, баня или пералня на стотици за 4,6 секунди. Нямаше дори шанс да опитате.
Освен това във версията на AMG не само ускорените характеристики са запазени, които загубиха само една десета секунди в сравнение със седана, но и бонуси за багаж. Например, в допълнение към стандартните мрежи и дялове, можете да поръчате специална телескопична лента за разграничаване на обекти. Действително, трябва да кажа нещо, особено ако има сайт, без да лъжете и стоящи полицаи по пътя от супермаркета и ще искате да се справите. По принцип можете да се притеснявате с ремарке, колата може да тегли количка с тегло до 1800 кг и ще наблюдава стабилността на курса на целия път.
 
И ето устройството от AMG. Смята се, че стандартните тунери на Mercedes са все по -трудни да бъдат в крак с конвейера през последните години, марката се оттегля от образа на консервативно. Сега дори купувачът на мащабна версия може да получи зъл спортен муцуна за парите си (който се нарича агресивен и мускулест в прессъобщенията), окачване със спортен режим и солиден избор на двигатели. Например, C-klasse от 2007 г. има осем от тях. Тоест, сега трябва да изненадате по голям начин, например, залепете 6,3-литров двигател със средно голям двигател на V8 двигател от среден клас и капацитет от 457 конски сили. Разбира се, има и външни разлики, въпреки че те не са толкова поразителни за обикновения потребител. Огромни (36 см отпред и на 33 см отзад) спирачни дискове в ръцете на искрящи шублери с букви AMG. Същите букви са на колела с 18 -инчови колела и на крилото, което вече е допълнено от обема на двигателя. Формата на предните дифузори е променена, а околностите на пътя агресор на стека върху качулката, хрилете по страничните стени на бронята и страничните спойлери са завършени.
Между другото, вътре в офанзивата, има няколко признака на добавено готино от буквата AMG на прага и килимите, скоростомер, маркиран до 320 км/ч, буря със скрито дъно и седалки с интегрирани ограничения на главата. Фактът, че прохладата е добавена не с една дума, а в делото става ясно при засаждането на водача и тялото на пътника е фиксиран не по -лошо, отколкото в детския стол. В допълнение към обикновените ергономични настройки, три бутона от противоположната врата на страната на седалката: опора в зоната на долната част на гърба и остриетата плюс приятелски прегръдки на страничната опора. PA-A-GO! (Нека авторът на корпоративния вик ми прости.)
Точно в челото шофьорът поглежда към едно от двете ребра на щамповане върху качулката, втората е в пътника. Или обратно, и двете ребра поддържат невинния град на Майнц пред гледката, който стои на сливането на майките на немските реки Рейн и Майн. Автоматичната кутия със 7G-Tronic има три режима: удобни, спортни и ръчни с превключване (познати алуминиеви венчелистчета под колелото). В спортния режим картечницата, разбира се, не се оценява за преместване из града, дори когато педалът, като натиска педала за една четвърт, колата скача напред, след като успя да насърчи втората предавка до максимални революции и да скочи до третия. Светлината на трафика с смущаване на жителите на Майнц вече е отзад, а на таблото за управление жълтите триъгълници на системата за стабилизиране мигаха весело. Дори по -широките гуми, инсталирани на задната ос, не могат да се справят с въртящия момент (до 600 nm). Натиснете бутона до дръжката за превключване и пресечете града в режим на комфорт е толкова удобно, поне за други участници в движението. Тъй като собственикът каза: да лъже, ролката на двигателя постепенно замълчава, преди да напусне града.
Ръчното превключване към C 63 AMG е отделно удоволствие. Машината е внедрила функцията на временно прекратяване на подаването на гориво при намаляване на трансмисията. По отношение на усещанията: звукът става още по -състезателен, имитирайки освобождаването на педала на ускорител. По отношение на движението: няма шутове. Поне производителят твърди. Въпреки че скоростната кутия, конфигурирана в AMG, не прави нищо излишно: превключването в спортен режим става 30% по -бързо, отколкото в обичайното и в ръчно с 50%.
 
Стандартният C-klasse, оборудван със спортна гъвкавост, има бутон за спорт, който променя настройките на окачването. Във версията няма бутон от AMG, машината първоначално седи трудно. Въпреки че Mercedes е столче на Mercedes в пълния смисъл на думата, той не става, дори когато се движи по немските павета камъни. Вместо бутона Sport, три режима на работа ESP. В допълнение към стандарта има режим, който не издухва двигателя с дрейфове и положението, в което електрониката, в допълнение, не спира колелата, когато губи съединителя. За всеки случай, превключвателят се връща в първоначалното си състояние, когато спирачката натиска, в противен случай никога не знаете какво.
 
Спирачките спират ускорените едно и половина колос, така че очите да излязат от орбитите от навика. За да се подчертае спешността на спирането, се задейства претекстът на колана и спирателните сигнали започват да мигат, но това е обичайният C-klasse. По отношение на ефективността със спирачната система, само самите германци могат да се състезават, пропускайки последните дни на Октоберфест: В средата на селото на пристанищата с впечатляващи размери, момичето блокира движението и изисква спешно да й даде 2 евро (данък върху продължението на забавление) или се присъединете към компанията. Няма момчета, ние караме. Не е проблем, казват момчетата, тук е началникът на местната полиция, а до него е наш кмет. Всичко е заловено. Възможно е да избухнете трезво, но само след половин час. Настигнете половин час на C 63 AMG Times плюе, дори по планински горски път. Вълнението не ви позволява да свалите крака от педала на газта, а електрониката не позволява на колата да слезе от траекторията.
По пътя към летището във Франкфурт най-накрая се появи кола в огледалото за обратно виждане. Вече сме пуснали изобилие и се опитваме да наблюдаваме режим на скорост от 130 км/ч. Оказа се, че бяхме уловени от Mercedes CL 500, чийто собственик, очевидно, не е свикнал за конкуренция и упорито висеше на бронята. Ние възстановяваме правото, преминаваме и увеличаваме скоростта. Хулиганство, разбира се, но смешно. 500 -ият натиска на газа, ние също. С рев скачаме от 130 до ... не казвайте колко км/ч. Когато ви натиснете и с тази скорост отзад неволно мислите за целевата аудитория на колата. Нашата дума практичност се възприема някак по различен начин. Не толкова бързо. И по това време преследвачът на CL 500 изостава. Почти сме сигурни, че той е мислил за писмата на AMG и друга покупка.
Резюмета след
1 Обикновено многофункционални устройства греша със средното качество на комбинираните функции. C 63 AMG от някакво чудо избяга от това. Кутиите наистина се вписват, а колата наистина е самолет.
2 Извън спортния маршрут собственикът на 63 AMG е изправен пред лош избор: да стане нарушител на правилата за движение или никога да не разбере какво е платил за парите.
3 любители на шофирането съветват спестяване и закупуване на заредени японци. О, добре. Бих искал да разгледам феновете, използващи спортен стол като основна (или единствена) машина.
4 инженери казват, че 7G-Tronic машината работи по-бързо от всяка дръжка
Mercedes-Benz C 63 AMG Estate
V-образен 8-цилиндров AMG двигател
Работен обем (кубичен куб) 6208
Мощност (L.S. в RPM) 457 на 6800
Момент (nm при оборота в минута) 600 при 3500
Автоматична скоростна кутия 7-степенна с ръчен режим
Максимална скорост (km/h) 250 (ограничена от електрониката)
Ускорение до 100 km/h (c) 4.6
Разход на гориво (Combinir. Цикъл L/100 km) 13.7
Дължина/ширина/височина (mm) 4711/1795/1442
Основа на колелата (мм) 2765
Очаквана цена в Европа69 853
 
Текст: Василий Резначенко
Снимка: Daimlerchrysler
  
 
 

Източник: "Автопилот"