Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 от 2007 г. Седан

Операция "Edelweiss"

От стогодишнината от създаването на първия си автомобил за задвижване на всички колела, Daimler пусна актуализирана версия на Mercedes-Benz C-Class 4Matic на пазара. Тестовете на нови предмети се проведоха в австрийските Алпи
 
През зимата Еделвайс в планината може да бъде само в приказка. Въпреки това успяхме невъзможното! По стръмните склонове на австрийските Алпи отворихме ново планинско цвете от C-Class на всички колела от Mercedes-Benz. Признавам си да отворя ски сезон, докато шофирам кола, макар и цялото шофиране на колела, все още не се е случило. Въпреки това, C-Class 4Matic перфектно се справи както с функцията на повдигане, така и с ролята на апарата за спускане. Той уверено завладява снежните планински пътища на живописната долина на Гургл.
При повдигане на обичайния 7-степенна автоматична автоматична сила на Mercedes превключва една или две предавки надолу, а задната ос, която представлява 55% от въртящия момент, се зарежда много повече. В резултат на това, движейки се нагоре, C-класа на задвижване на всички колела е порядък по-оживен, отколкото по склоновете, където стадо от 272 коня уверено се държи във фантастиката на спомагателната система за електроника. Много разумно и приятно: както по отношение на динамиката (във възход), така и в смисъл на безопасност (при спускането).

Една от определящите иновации в следващото поколение на системата за задвижване на всички колела Mercedes-Benz беше двудиск на централния диференциал. Като причинява диференциална ключалка, тя ограничава въртящия момент, доставен към колелата на предния и задния мост, на около 50 nm. Поради това, когато плъзгате колелата на една от осите, моментът на силите на триене чрез относителното движение на дисковете за триене автоматично се прехвърля на по -бавно въртящи се колела. В резултат на това новият Mercedes-Benz 4Matic стана много по-болезнен и по-стабилен от своя предшественик. Въпреки че, разбира се, обновяването на ESP също играе своята роля тук.
В дизайна на C-класа на задвижването на всички колела, традиционната програма за стабилизиране на ESP се допълва от функцията за антициркулация на ASR и системата за контрол на сцеплението 4TS. Последният всъщност е електронен аналог на традиционните диференциали на самостоятелното самолики, преразпределяйки въртящия момент и силата на спирачката в случай на две или дори три колела на леда. Появата на нов електронен асистент направи C-Class Class на всички колела много по-предвидени в управлението. И във връзка с спомагателната система за ускоряване на ASR, тя даде възможност значително подобряване на ускоряването на динамиката на хлъзгавото покритие. Ако при сух асфалт на задвижване на всички колела от 350, той се ускорява до 100 км/ч на 6,3 s, след това на груб лед с коефициент на съединителя 0,30,4, за да се ускори до стотици Mercedes-Benz, само 9,5 в секунда е по-малко от по-малко от предишното поколение C-класа на задвижване на всички колела.
Освен това, както с включеното, така и със системата за стабилизиране, която демонстрира за пореден път: режимът на изключване на ESP е доста условен. Когато ESP е изключен, разбира се, той става малко по -оживен, прагът на спомагателната електроника е леко увеличен, но само. Вече няма да можете да премахнете напълно системата за стабилизиране от участието в шофирането на автомобила. Но това, ако се замислите, също е по -вероятно плюс, отколкото минус. Все пак, C-Class от Mercedes-Benz, въпреки че ви позволява да се насладите на устройството, не можете да помислите за абсолютен екстремна кола. И по отношение на сигурността, изискванията за този модел в неговите потенциални купувачи са много по -високи, отколкото по отношение на храненето изключително изключително изключително.
Общо диапазонът на модела на задвижването на всички колела Mercedes-Benz има 46 модела, от които четири са създадени въз основа на новия C-Class. На руския пазар обаче ще бъдат представени само два седана с 3- и 3,5-литрови бензинови двигатели. Дизеловият седан и вагона на станцията от 320 все още няма да бъдат доставени в Русия. Въпреки че първата стъпка към дългоочаквания вид на дизеловия мерцедес-Бенц на нашия пазар може да бъде направена в близко бъдеще. Но засега това се отнася само до възможния старт на продажбите на немски SUV.
Шофиране
Малко по-малко остър в управлението в сравнение с обичайния C-клас, но в планината е практически безупречен.
Салон
Обичайният салон от клас C, съответстващ на най-висококачествените стандарти.
Комфорт
Гърбът не е твърде просторен. В противен случай, за да намеря вина с нещо.
Сигурност
Електронните системи са конфигурирани по такъв начин, че дори при изключен ESP, те няма да позволят да преминат лицето на разумен риск.
Цена
Доста е на нивото на основните конкуренти.
Предимства и недостатъци
+ Разумните настройки на спомагателната електроника и икономика направиха новия C-Class 4Matic е по-голям порядък от автомобила от предишното поколение.
- Не е твърде просторен багажник.

Спецификации
Марк и модел - MB C 350 4Matic
Размери - 4581x1770x1448 mm
Двигател - бензин, 3498 cm3, 272 HP/6000 min -1
Трансмисия -Автоматично, 7 -SPEED KP, All -Wheel Drive
Динамика - макс 250* km/h; 6.3 s. до 100 км/ч
Състезатели - Audi A4 2.0 TFSI Quattro, BMW 335xi

Нашето мнение
S-Class 4Matic Image Car, който е предназначен главно за пазарите в Северна Европа, така че е трудно да се очаква записи от C-Class на всички колела в глобален мащаб. Въпреки това, в Скандинавия, Финландия и планината Австрия и Швейцария, този автомобил със сигурност ще бъде в търсенето. Освен това, за 4-мастични продажби на S-Class с бензинови двигатели, Русия вероятно ще стане лидер.
Mercedes-Benz C 350 4Matic. Цена: от 52 800. в продажба: От февруари 2008 г.
Автор: Владимир Маккавеев
   
 

Източник: Списание 5 колело [февруари 2008 г.]