Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 от 2007 г. Седан

Бикове и мечки

Думи от речника на борсите тук с причина. За SAAB, да превърне настоящата падаща тенденция на продажбите на въпроса за живота и смъртта. Но при липса на нови продукти в състава не е лесно да се постигне растеж, така че шведите започнаха да развиват потенциала на бика в модела 9-3. Но Mercedes C-klasse е привлекателен от мечка позиция. Активът не изисква ултраци, а дивидентите обещават значителен престиж. И така, вляво от Мерса, способен да смаже от властта. В десния 9-3 аеро спортен седан, готов да повдигне противник на рогата.
Събудете звяра. Или парите се амортизират толкова бързо, или колите са толкова бързо добри и сега без милион в джоба до C-klasse не идват. Най -достъпната модификация на C180 Kompressor се предлага за 1,098 000 рубли. През 2000 г., когато в Русия те започнаха да продават предишната Ceshka, нов автомобил може да бъде закупен някъде за 45 хиляди немски марки (650 хиляди рубли). Но нека си помислим, че тези автомобили все още стават толкова по -добри. И противно на инфлацията.
Стойното запознаване с съвременния C280 дава причина да се мисли точно по този начин. В Щутгарт те си поставят за цел да направят машина, в която три качества са свързани с безопасност, комфорт и спорт. С последното в предния предшественик имаше непоследователно, поради което тя започна постепенно да губи пазарната битка на BMW Treshka.

Те преработиха дизайна и го направиха значително по -агресивен. Те обработваха окачването и добавиха системата за контрол на пъргавината, която регулира твърдостта на амортисьорите в зависимост от ситуацията: в режим на стандартни движение те се отпускат и дават повече комфорт, но си струва да преминете към активно шофиране, тъй като степента на затихването се увеличава до максимално. Той е модернизиран и кормилното управление е станало по -чувствително. Колко е друг въпрос. 6% разлика, декларирана в съобщение за пресата, е малко вероятно да забележи среден драйвер, но това не е основното нещо, което е важно: те се опитаха.
C280, извършен от Avantgarde, се оказа много закачлив. Това, което една звезда струва огромно, надписано директно в хромирания трик на носната скара (радиаторът изглежда традиционно сред магията на други изпълнения). Но интериорът на автомобила, с изключение на устройствата, заимствани от електронния клас и цветен награден дисплей, не се помни. Същият салон може да се види във всеки японски клас автомобили, само той вероятно ще бъде направен от по -висококачествени пластмаси. Дори работата на стъклените прозорци сигнализира. Натиснах стъкления бутон бавно и шумно потъваше. И това се прави в Германия?
Може би C280 печели в оборудването? Ние гледаме. Има климатична система с две зони. Седалките имат електрорегулации на възглавницата и височината на гърба, както и механичната настройка за лумбална опора. В страничните огледала се изграждат указателите за завъртане -in. Всички очила имат зеленикав топлинен нюанс. Задните пътници имат собствен микроклимат и подлакътник. Накрая, подсветката в кабината стои навсякъде отдолу, за краката и за праговете, на тавана за задните пътници, страната на дръжките на вратата, предната част за регулируеми канали. Не е зле. Но за наистина стоящи функции за системата за превантивна сигурност преди безопасността, за адаптивната светлинна система на Bixenon Adaptive Light, за мултимедийната система на командата APS с 30-гигабайт винт и GPS ще трябва да плаща много и освен това много.

Александър Пикуленко,
водещи автомобилни програми в Ехото на радиостанцията в Москва
P T: Сан Санич, казват те, ти си дългогодишен ценител на Сааб?
LP: Е, можете да кажете така. Сааба се качи зад волана през 1979 г.
RT: ... А вие сте собственик на 9-3?
И П: Вече не. Но сегашният ми Cadillac BLS, вие сами разбирате, не се различава много от него.
P T: Защо Saabs, с които се срещаме все по -малко?
И P: Много рядка актуализация на обхвата на модела. Втората причина е, че хората са изправени пред намаляване на качеството, с неоправдани цени. Амортисьори с брак, моторна единица за контрол ... P T: Как ви харесва актуализирани 9-3? Може ли да се състезава с първокласния клас? И П: Да, в него видях много приятни детайли, но не мога да сложа нов 9-3 на ниво Audi или Mercedes. Повторетели на завои, химикалки на вратите - от ветера. Същите Mazdas имат по -високо качество. Страхувам се, че 9-3 вече няма да извади компанията. Колата по някакъв начин ще бъде продадена, но само феновете на марката ще я купят.
Велик социализъм. Лицето на Сааб се трансформира радикално. Предният край е направен в духа на концепцията Aero X, има изразителни радио решетки и биксенонови фарове с модерна и много ярка LED ресничка. За формата на качулката дизайнерите на Саабов обикновено трябва да дадат някаква престижна награда. Единствената U-образна линия, която са постигнали толкова силен брутален ефект, който се дава на други само много извратени форми. Гърбът на колата е не по-малко изразителен, въпреки че имаше малко промени, например, тя се превърна в прозрачни стоп-сигнали. Запазен е гладък аеродинамичен профил в задния багажник. По принцип Aero е буквално изтъкан от дизайнерски находки. Те дори не е необходимо да ги защитават с авторски права, малко вероятно е да могат да повторят тази елегантност и чистота на формите.
Сериозността на намеренията от 9-3 е видима за всички. Ако по -рано шведът не се открояваше в потока на движението, сега си струва да се постави лицето от алеята до пътното платно, пътят замръзва, казват те, и ние ще видим какъв вид гъска сте. Но бюджетът 9-3 в първоначалната линейна конфигурация с 1.8 двигател също е почти ефектен. Само 699 хиляди рубли социализъм!
Интериорът на автомобила най -вероятно ще стане обект на спорове. Saabers ще се почувства в родните си елементи. Всичко е разработено в най -добрите традиции: централната конзола, удавени устройства, изумрудена подсветка с нощен полет, заключване на запалването на централния тунел. Имаше някои останки от миналото, например, тромави композитни решетки от въздушни канали или прикрита ръчна спирачка, която се стреми да прищипва палеца. Но има напреднали неща в централната конзола, въведоха луксозна система с навигация и цветен седем -инчов дисплей.

Има основни промени в дизайна. Вече силното тяло на спортния седан беше допълнително засилено от най-отговорните мощни елементи, сега е направено от стомана с висока якост. Двигателят с турбокомпресор V6 получи рециркулационна система от отработени газове. Задното окачване е променено. Новата еластокинематика, наречена REXS, е в състояние не само на пасивно управление във вираби, но и преинсталира ъгъла на конвергенция на колелата по време на рязко спиране, което дава на машината най -добрата стабилност в излишък в спешна ситуация. С такава модернизация вече не можете да кажете за Saab 9-3, че това е Opel Vectra в друга кожа. Да, те са изградени на обща платформа. Но на шведската кола тя се е променила добре до момента.

Георги Хачатуров,
водеща програма за тестване на диск в радиостанцията BusinessFM
R T: Пътувахте много до кабината. Може ли тя да стане популярна като BMW Three -Tire? GH: Е, трябва да кажа, че остър, динамичен трик беше по -подходящ за купувача си, отколкото да налага Mercedes. Сега C -Klasse стана по -спортен - той има добри шансове. Можете да отидете на C350 много, много бързо, но нито един мускул не се изтръпва на лицето ви. И като се има предвид комфорта на Mercedes, бих избрал точно C-klasse. PI: Бихте ли разгледали Saab 9-3 за алтернатива?
G X: Saab, сравняващ с C-klasse, не е напълно правилно. Нивото на комфорт е несравнимо. P T: Можете ли да назовете слабостите и силните страни на C-klasse?
G X: Воланът е грозен, сякаш от автомобили от 70 -те. Пълната вентилация на стоп-сигналите е безполезна. Може би в Европа прахът е специален, не обичащ, но Москва мръсотия е по -силна от всяка вентилация. Огромните огледала бяха запомнени. Сериозен плюс е наличието на система преди безопасността, която преди това беше достъпна само за старши модели.
В червената зона. Merce не влияе на темперамента на ускорението, но неговата 7G-Tronic Box работи изключително. Много малко закъснение, когато от спокоен режим на движение трябва рязко да преминете към набора от скорост, това е всичко, от което можете да се оплаквате. Превключването се извършва тихо и незабележимо, ускорението е каучуково. Стрелката на тахометъра пълзи в полето на средните революции и рядко достига до червената зона, където три -литровите шестица започват да растат бюсти. Следователно колата се възприема като сравнително тиха. Не трябва да говорите за гладкостта на курса. Тя беше и остава отгоре. Но боравенето наистина стана по -пикантно. За тежестта на BMW на третата серия все още е далеч, но чистотата на усещанията на волана е примерна. Машината предизвикателно игнорира пистата, почти безшумно поглъща дупки, не започва да търка, когато се движите от асфалта до страната на пътя или сняг с десните колела. Тя се управлява така, сякаш знае по -добре от водача къде да отиде, което причинява пълна увереност.
Saab 9-3 Aero Sport Sedan не може да се похвали с такова суперзо от шофьора от пътя. Колата е чувствителна към колелото. Окачването работи по-трудно, въпреки че гладкостта на курса остава приемлива за автомобила D-Class. Акустичният комфорт е може би по -добър, отколкото в Mercedes шумът на двигателя се увеличава само отвън, докато колата се затопля, а в кабината гласът му е напълно ненатрапчив. Работата на шасито също не слуша. Само с преминаването на полицейски служители на леглото възниква странен скучен звук, сякаш в багажника си нещо тежко, въпреки че всъщност е празно (може би нещо не е добре фиксирано в неговото подземство). Само кормилното управление не вдъхнови. Има обратна връзка и реактивна устойчивост и не е лоша, но самият волан изглежда е глупав много голяма контролируемост.
Но динамиката на Aero е значително по -добра, въпреки по -забележимите забавяния в работата на машината. Поставяте селектора в положение S, педала на пода и получавате бойна доза претоварване. И в критични режими Saab е по -надежден. Тази машина ви позволява да разберете къде е неговата граница. Тя адекватно отговаря на действията на водача, когато излезе извън контрол. По неразбираем начин машината разбира кога е необходимо да се остави моторът на високи скорости и това забележимо опростява пилотирането на водача има спестяване на резерв на сцепление. Но да разберем къде е C280, границата е трудна само при мигане на жълтата крушка на системата за стабилизиране. Но тогава те трябва да добавят тук и червени ...

Тримата звезда на волана е може би единственият детайл, който прилича на водача C280 за марката на колата му. Въпреки че не, не още едно устройства като e-klasse и по-специално, скоростомер, в който е интегриран кръгъл LCD дисплей. Ъглова козирка над инструментите, централната конзола на бокса, подчерта, че прави прави линии със закръгления предшественик е приключил. Ще го хареса ли купувачът? Всеки, който познава добре и обича Mercedes, тази метаморфоза е малко вероятно да се хареса. Но хората, които за първи път разгледат внимателно колите на тази марка, могат да впечатлят. Мисля, че интериористите умишлено се опитаха да направят нова торта не като себе си. От един ъгъл прилича на салон BMW, а от другата модна японска кола. Контрастът, излишък от директни равнини, различни материали и хром леко щамове. Но само в началото. В крайна сметка всеки интериор Hi-Tekov също не изглежда приятелски настроен. И когато живеете, го гледате иначе, всичко е удобно и рационално. Във всички ергономични вещества изобщо няма грешки, които колата мигновено става за вас. И да свикнете с единствения многофункционален превключвател на волана оставя максимум ден. Здравейте, това наследствено.

Salon 9-3 Sport Sedan изглежда много по-оригинален. Той е лишен от бляскав блясък, повечето части имат сива матова текстура, но качеството на материалите причинява по -голямо доверие. Кожените седалки са много добри с нотка на спорт, с комфортен плътно подходящ профил, обшит добре направена матова кожа с голям шев. Но задната част на задната седалка е леко вдлъбната, това може да причини неудобство на пътниците, ако има три от тях. Грапките на вратите са тънки, не създават впечатление за силно и в допълнение те имат остър ръб отзад. Това е всичко, може би, твърди. Останалите са дребни. Част от таблото, обърнато към водача, е пластмасов монолит, който изобщо няма текстура. Самият детайл е красив, дори скулптурен, но ако върху него се вижда веднага прах. И двата задушени превключвателя са леки и плитко се разклащат. Декорът на самия таван е модерен (лек текстуриран текстил), но покривът отвътре изглежда напълно плешив изглежда дори да не се хваща. Ако таванът е тъмен или дори черен, щеше да изглежда много по -зрелищно.
Mercedes-Benz C280
Бензинов двигател, V6
Работен обем (кубичен куб) 2996
Мощност (L.S. в RPM) 231 на 6000
Момент (nm при оборота в минута) 300 при 2500-5000
Задното устройство
5-степенна скоростна кутия, механична
Дължина/ширина/височина (mm) 4581/1770/1447
Оборудвана маса (кг) 1555
Максимална скорост (km/h) 250
Ускорение до 100 km/h (c) 7.2
Разход на гориво, забавен. (L/100 km) 9.7
Цената в Москва е 1 393 200 рубли. (1 580 400 Rub.)

Saab 9-3 Aero Sport Sedan
Бензинов двигател V6
Работен обем (кубичен куб) 2792
Мощност (L.S. в RPM) 255 на 5500
Момент (nm при оборота в минута) 224 на 4000
Предно устройство
Автоматична скоростна кутия 5-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4647/1802/1450
Масово тегло (kg) 1570
Максимална скорост (km/h) 245
Ускорение до 100 km/h (c) 7.5
Разход на гориво, забавен. (L/100 km) 10.8
Цената в Москва е 1,184 000 рубли. (1 450 200 рубли)

Благодарим за помощта при организирането на стрелбата на компанията General Motors CIS (495) 785-1100 и официалния дилър на Mersedes-Benz Avilon (495) 730-4444.
Текст: Руслан Тарасов
Снимка: Андрей Данилов
 

Източник: "Автопилот"