Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Седан
C-Class: Втора смяна
Защо Mercedes опакова новото поколение в стар костюм
Скъпи и добрите автомобили са по -печеливши, отколкото евтини и лоши. Смешно е обаче, че производителите както на тези, така и други са свързани с факта, че могат да си позволят да запазят един модел на конвейера дълго време по съвременни стандарти. Въпреки че има ожесточена конкуренция наоколо и много компании са принудени да актуализират обхвата на модела в продължение на почти на всеки няколко години, Mercedes-Benz спокойно, 4 години след раждането на настоящата C-Class, показва своята модернизирана версия на пазара. Което не е повече и не по -малко, не по -високо и не по -широко от предишното, което е, се предлага същото тяло; Същият седан, спортна и гара вагон. И има причини да се обяви ново поколение автомобили от Щутгарт Мастърс, междувременно има. Това, което стана очевидно по време на тестово шофиране. Добре е, че в Mercedes най -добрият враг на доброто или не знае, или е забранено да се ръководи. В противен случай автомобилите от C-Class, продадени в размер на 1 милион 260 хиляди бройки (компанията никога не е постигнала такъв успех с един модел за толкова кратко време), биха били получени до пролетта на 2004 г. от 1493 до 1505 мм, нито Нов салон, нито нов салон, нито нов салон. Нито нови двигатели, нито други важни конструктивни промени. Въпреки това германците са силно разумни и затова са решили дали старият костюм е от мода, е пригоден солидно и изглежда приличен, е грях да не го предават. Запазване, отново. Това обаче ще бъде навреме, но засега нека да разгледаме колата с безпристрастен вид.
Усещане за новост
Признаваме: Въпреки факта, че силуетът успя да се запознае, той не изглежда старомоден. Твърдо, въпреки размерите, добре лайна, незабавно изключи марката да. Но не остарял. Следователно дизайнерите се приближиха до задачата да освежат външния вид с предпазливостта на пластичния хирург, като се съсредоточиха върху лицето. Радиаторната скара вече има четири, а три хоризонтални ленти, които в зависимост от модела и опцията за конфигурация могат да бъдат боядисани в цвета на тялото или да имат стилно перфорирано покритие (например във версията Sportkup). Предната броня беше преработена, което придава външен вид на автомобила допълнителна агресивност поради нисък прием на въздух с изразителни странични участъци (те изглеждат особено добре на едно и също отделение и C55 AMG автомобили), в които са изградени светлини за мъгла -в. Между другото, мъглата може да не е проста, но съдържаща друга допълнителна лампа от всяка страна, тази нова опция се нарича система за подобряване на видимостта, когато помощта на фара се завърта (само ако колата е оборудвана с фарове на биксенон). Когато системата е активна и скоростта на движение не надвишава 40 km/h, тези лампи се запалват автоматично, веднага щом водачът включи индикатора за въртене или завърта волана и осветява страничните зони на разстояние от разстояние от 30 m и покриване на ъгъла до 65 градуса. Допълнителна гаранция, че ще забележите пешеходец навреме или някаква неочаквана пречка. Освен това, електронният контролен блок включва и отхвърля желаната лампа не рязко, а постепенно увеличава яркостта си, като по този начин позволява на водача да свикне с промяната в осветлението.
Фаровете с So -наречените гладки диспергисти и гуми 205/55 R16 вместо 195/65 R15 в основната конфигурация, дават по -динамичен изглед на предната част. Никой обаче не си прави труда да поръча 17- и дори 18-инчови маркови колела. Може би останалите външни промени, като различни декоративни облицовки по страничните стени на тялото или леко модифицирана задна броня във версията на Avantgarde, са напълно незначителни. Но салонът беше подложен на много по -видими промени. Таблото за управление е по същество ново и изглежда определено по -добре от предишното. В средата има малък дисплей, разделен на две зони, се показва оперативна информация; Вляво, скоростомер със полукръг от индикатор за температура на двигателя, отдясно, тахометър със същия полукръг, информиращ за нивото на горивото в резервоара. Циферблатите са облечени в хром, така че приличат на хронометри. Това впечатление е особено силно в Sportsup (Evolution Equipment), където джантите са малко по -напред и наклонени, което създава ефекта на дълбочината.
Новият дизайн на централната конзола подчертава лукса на салона. Декорация с ценни дървесни видове или текстурирана алуминиева сплав; нова форма на контрол на системата за контрол на климата и превключватели, вградени в панела, вграден в панела; Голям дисплей на навигационната система Всички тези малки неща придават на интериора свеж вид. Основната инсталация на термика е предложена в основната конфигурация, на Thermotronic на поръчка. Всеки от тях позволява на водача и предния пътник да инсталират неговия микроклимат.
Предлага се на бъдещия собственик да избира от една от трите нови аудио системи. Най -простият 20 CD е оборудван с CD плейър, телефонна клавиатура и система за автоматична корекция на силата на звука в зависимост от скоростта, дава възможност да се регулира високите и ниските честоти. 50 APS вече е Twin Tuner, цветен дисплей, навигация с карта на Европа. Командният APS има голям екран, навигационна система DVD плейър, CD плейър, както и четириканален усилвател (50 W на канал), комуникационни функции за електронна поща и SMS. Разбира се, всяка от системите може да се контролира с помощта на бутони на волана, а последните две също се възприемат чрез гласови команди. Накрая, места. Има много много опции, всичко зависи от вкуса на клиента и конфигурацията на автомобила. Успях да опитам няколко седалки и във всяка се чувствах добра странична подкрепа и се чувствах доста удобно.
В заключение на описателната част, той трябва да спомене друго ноу-хау: новият емайл, който сега обхваща тялото на C-Class (вярвам, че отсега на всички други тела на Mercedes). Той дава на колата специален блясък и, както казват инженерите, се съпротивлява на външния вид на драскотини. Факт е, че този прозрачен емайл съдържа микроскопични частици от керамика. По време на топлинната обработка на боядисаното тяло частиците се втвърдяват и образуват мрежеста структура с висока плътност, която се съпротивлява, се носят много по -добре от другите емайли. Например, микросарапините няма да се образуват в механична мивка. So -наречените наночастици увеличават износващата устойчивост на покритието почти три пъти и увеличават четката на тялото с около 40% (изчислено!). Е, вземете дума за дума.
Междувременно всичко, което все още е описано, не позволява, разбира се, да говори за новото поколение автомобили от C-Class, а създава само усещане за новост на модела. Следователно е време на магистралата и серпентините на благословения остров Майорка, където се проведе тестовото шофиране.
Чувствам се удобно
И Mallorca, трябва да кажа, не е беден. Голф клубове, шикозни хотели, вили на холивудски звезди, яхти от милион долара на брой на кея Всичко това е впечатляващо. Разбира се, и недостатъчността на луксозните автомобили не се усеща тук. Но скромният Mercedes C-Class ясно дойде на корта и вниманието на малкото през зимния сезон не беше лишено от празен ход. Това, което нямаше късмет с времето. Дъждовете с къси вани за слънчеви бани не допринесоха за стрелбата, но позволяват напълно да се оценят новите възможности на автомобила. Според мен започнах с най-любопитното, според мен най-новият бензинов двигател с директно впръскване на гориво (C200 CGI), комбиниран с 6-степенна механична скоростна кутия и опакована в тялото на седана. Почти съм сигурен, че този двигател ще бъде финализиран, но в сегашната си форма е много добър. Може би основното му предимство е еластичността. Нека не обещае вълнуващо ускорение на колата (9 секунди до стотици) и не угоди на осезаем пикап от всякаква скорост, но максималният въртящ момент се предлага в широк диапазон от революции, което осигурява гладкост по време на ускорение и елиминира нуждата да работи твърде много за лоста на скоростната кутия. В допълнение, той е много икономичен.
Скоростната кутия заслужава добра оценка в своята, така да се каже, основна версия и отлични версии за Sportsup, C320 и AMG. Трудно е да се направи грешка с избора на желаната стъпка, по -специално, тъй като сега няма нужда да произвеждате надлъжни и напречни движения в лоста последователно, това може да се направи, сякаш удобно, не можете да кажете нищо. При модификации на C320, както и на всички автомобили, оборудвани с набор от спортно оборудване, самият лост на скоростната кутия се съкращава с 20 мм, курсът му е намален и програмите се обединяват. Остава да кажем, че педалът на съединителя е доста информативен и не се плаши при дълъг ход. За тези, които изберат 5-степенна машина, ще кажа, че сега можете да преминете от един диапазон в друг, не само можете да изтеглите смилането на селектора вдясно и вдясно, но и с помощта на волана клавиши. Версиите C200 CGI, като C180 Kompressor, и C200 Kompressor, и автомобили с дизелови двигатели са напълно подходящи за привърженици на спокойно шофиране. Което обаче изобщо не означава, че те ще се чувстват като външни лица на пътя във всеки случай, за доста приемливи и високоскоростни машини. Ако особено оценявате скоростта и възможността за избухване, трябва да разгледате компресора C230 и накрая, в C320 (AMG е специален разговор). Като цяло изборът на електроцентрали е толкова голям, че е трудно да не се избере правилната опция, независимо от личните предпочитания.
Слушайки колата по време на двудневно тесто, не можах да се отърва от самото чувство на новост, но се прояви в нюансите на ръководството, което беше особено забележимо за планинските серпентини. Изглежда, че това е същият C-клас, който осигурява отличен комфорт и позволява в същото време да се чувствате уверени на свой ред. Но ходът на колата стана ясно по -мек и воланът реагира малко по -остро на команди. Оказа се (прессъобщенията трябва да се четат навреме!), Отсега нататък основният пакет включва пакет, наречен Direct Control (Direct Control). Това означава, че в допълнение към обработената механична скоростна кутия, характеристиките на предните и задните окачвания се подобряват (предната част става 22% по -мека), а съотношението на предавката на механизма на кормилното управление се намалява с около 7%. Инженерите на Mercedes казват, че в крайна сметка ръководството е станало по -чувствително и точно, а стабилността на валутния курс се увеличава. Готов да се съгласи с това. Въпреки че, вашата воля, аз лично бих предпочел So -Called Sports Suspension, което се доставя към поръчката за всякакви версии и е в базата на спорта. Намален с 15 мм просвет на пътя, осезаемо по -твърдите пружини и амортисьорите осигуряват несравнимо удоволствие от абсолютен контрол над колата. В ъглите, дори на мокър асфалт, автомобил с такъв пакет перфектно държи пътя, се държи доста предвидимо и със система за стабилизиране на инвалиди.
Тук е невъзможно да не се споменава, че новите гуми, които позволяват движение след пункция, се осигуряват от допълнителна увереност на пътя. Частично натоварен автомобил може да се движи на спуснато колело на около 50 км и с пълно натоварване на багажника почти 30 км, ако скоростта не надвишава 80 км/ч. Малките пункции са лесни за елиминиране независимо с помощта на стандартния Tirefit Belnabrape, което значително увеличава пробега (с ограничаване на скоростта до 80 km/h).
За да завърша разговора за седана, от който той започна тази глава, ще добавя, че този тип машина е особено популярен не само в Русия. 65% от всички продажби на C-Class падат на неговата партида. Имам, ще си позволя леко отклонение, повече наслада предизвикаха Sportkup с три спици и алуминиева облицовка, с възможност наистина да усещам скорост. Въпреки това, по отношение на скоростта, организаторите на Test Drive подготвиха специално ястие за журналистите. Искате ли да го вземете?
Това, разбира се, ще бъде около C55 AMG. Тъй като студиото премина под крилото на Mercedes, това се превърна в добра традиция в същото време като серийни модели за представяне на техните заредени версии. Външно, C 55 AMG се различава от другите модели на C-Class с предната част на тялото с елиптични комбинирани фарове и се увеличава приблизително 80 mm, което е необходимо за инсталиране на могъщия V8 под капака. Възможностите на машината са подчертани с помощта на странични облицовки, оригиналния дизайн на капака на багажника и задната броня. Но ценителят на марката на първо място ще обърне внимание на 18 -инчови джанти от лека сплав, гуми 225/40 R18 отпред и 245/35 R18 зад и четири хромирани изпускателни системи. Вътре в седалката на спортен тип с развита подкрепа отстрани, сребърните устройства като цяло, външният вид се създава по военен начин. И поради причина: За първи път C0 на C0 от класа е оборудван с V-образна осем, които изпреварват 367 сили и 510 nm въртящ момент. Остава да почувстваме тези числа на пътя.
Това, ще ви докладвам, скъпи читателю, възторгът, за да отидете до пустата сутрин един час широк маршрут, правилно щракнете върху педала на ускорителя и ще получите добра доза адреналин от един звук на уверена изпускателна система. 5.2 секунди до 100 км/ч, това не е основното! Адаптивният 5-степенна автоматична незабавно приема правилата на играта, преминавайки от една програма към следното, когато стрелецът близо до червената зона на тахометъра и моторните награди за това двутонен комби (а именно, той отиде на Тестът) с лудо ускорение. 200, 220, 240 Да, знам, че тук, както в цяла Испания, ограниченията на скоростта на добър сто км по -малко, но поне веднъж! В крайна сметка това е тест. Ясно е, че ако това не би било изкуствено ограничение на скоростта в началото на 250 км/ч, автомобилът AMG може да продължи ускорението. В същото време, което е важно, той стои на пътя, като немски експрес на релсите здраво и уверено. Е, о, добре, всъщност не си струва да изкушавам съдбата, а глобите също са страхотни тук пред планинския път, може да се попълни с липсата на адреналин в тялото и с по -ниски скорости. Тук напълно използвах възможността за ръчни смени на предавката. Автоматичната трансмисия е конфигурирана по такъв начин, че ви позволява бавно да се забавите, като използвате инерцията на двигателя, като същевременно осигурявате допълнително захранване на мощност преди следващото покачване след завоя. Вярно е, че по някаква причина, може би поради навика, ми се струваше по -удобно да използвам при смяната на предавките не от клавишите на волана, а от дръжката на селектора.
Излишно е да казвам, че вагонът на гарата не е най -добрият вариант за щурмуване на връзки на завои по планински пътища. И тежка храна се почувства, че от време на време се стреми да влезе в скида. Но отново, след няколко стръмни завоя, границата на колата стана напълно ясна, така че няма изненади. Поведението на колата е лесно да се предвиди и се подготви предварително за адекватни действия. Трябва да се отбележи, че специалните настройки на системата за стабилизиране на C55 AMG: Той позволи на комбито на станцията да не е твърде силен дрейф, включително работа, сякаш в последния момент. Като цяло тази система не е в състояние да развали удоволствието от нападението на лигамент на завоите. Честно казано, не бих препоръчал да го изключите по тесни пътища. С една дума, C55 AMG е безкомпромисна машина за феновете на спортен стил на шофиране. Имам и малко съмнения, че автомобилите, представени на Mallorca, ще бъдат обект на извадката на силите на друго тунинг студио.
Каква е ползата?
Толкова се оказа, че отидох от Майорка не до Москва, а към град Зиндленфинген, където се намира завода Mercedes, от който се произвежда и C-Class. Следователно, буквално в деня след теста, имах щастлива възможност да се разхождам по конвейера, заедно с които плаваха седани, спорт и канцеларски вагони. И тогава усещане за новост не ме остави. Знаех, че едва ли е, но нишката ми се струваше като игла, сякаш беше изстреляна не преди четири години, а само вчера. Служителят на компанията, която придружава групата журналисти, обясни: наистина има иновации в отделни области, можем да кажем, че цялата технология за сглобяване е станала по -съвършена. Той не се разпространи за детайлите и една любопитна операция привлече вниманието ми. На мястото на инсталиране на интериорни детайли, някой човек отиде до кърмата на седана, отвори и затвори капака на багажника няколко пъти, като щателно постави специална бяла плоча в пролуките. Оказа се, че той не е сам и по този начин всяка кола се проверява! Още след електронни контролни пунктове, които са достъпни на почти всички етапи на ключови сглобяване. Ръководството, забелязвайки моя заинтересован поглед, веднага обясни: Ако на някакъв етап работникът е направил брак, той трябва незабавно, а не след излизането на колата от конвейера, а именно, да коригира надзора си. За сметка на собственото време и време на други членове на бригадата. Никой не иска да работи повече от очакваното, така че брачните случаи са изключително редки.
И нашата обиколка завърши в работилницата за щамповане. Представителят на компанията гордо посочи гигантски портал, в който в серия, по верига от преси, манипулаторите предадоха една голяма част от тялото, която на изхода придоби готова форма. Той нарече цената на тази инсталация, страхувам се, че той не е чул в рева, така че ще кажа, че е стотици милиони евро. Представете си, нашето ръководство каза, колко пъти трябва да удари всяка преса, за да възстанови разходите? Като цяло, представете си. И сега разбирам още по -добре защо стар костюм е бил съден на нова кола. Мисля, че и читателят е ясен защо скъпите и добрите автомобили са по -печеливши от евтините и лоши P.S. Почти забравих: На руския пазар, където ще се появи актуализираната C-клас, цените за тези автомобили започват с оценка от 27 900 евро (за C180 Kompressor) и завършват при знака от 73 900 евро (за седана C55 AMG, а не И все пак за докладвания вагон).
Олег Осипов
Кратки технически характеристики на Mercedes-Benz C55 AMG
Тяло: Седан /универсален
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 5439 /5439
Броят на клапаните за цилиндъра: 3/3
Мощност, l. С. на около ./min.: 367/5750: 367/5750
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 510/4000: 510/4000
Ускорение до 100 km /h, p.: 5.2 /5.4
Максимална скорост, km /h: 250/250
Среден разход на гориво l./ 100 km.: 11.9/ 12.3
Обем на резервоара за гориво, L.: 62/62
Размери, MM.: 4611x1744x1412 /4626x1744x1455
