Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Седан

Според принципа на Хипократ

Под Non Nucer не вреди! Преди повече от две хилядолетия Хипократ призова всички, които щяха да направят изцеление. Актуализирайки най -популярния си модел, дизайнерите на Mercedes Benets аргументираха, че основният принцип на медицината е добър в автомобилната индустрия.
 



Ръка върху пулса
Пилето, носещо златни яйца, няма да се нарязва. И те не само се опитват да запазят особено популярен модел на конвейера, но и са много внимателни за всяка модернизация. Престижен, елегантен, безопасен и пълнен с модерно и скъпо оборудване, сегашният C-Class се превърна в най-продавания Mercedes Ben-Ben-Ben-Ben: След по-малко от четири години те набраха милион с четвърт. И в края на краищата този автомобил трябва да угоди на изключително капризните клиенти. Те са щедро платени, но те също се стремят да намерят бръчки на чистото лице на бебето. Дори с нетърпение купувайки C-клас, понякога те промърмориха от гладкостта на курса, тогава нямаше достатъчно спортове, тогава финалът е старомоден ...

С такива клиенти трябва да държите ухото си малко: ще свалите ръката си малко от ръката си, те ще избягат до конкурента. Ето защо те решиха да направят тези много капризи в Щутгарт.




Нарежете внимателно, но уверено
Може би основното нещо, което европейците оценяват в C-Class, способността да имитират най-големия, най-солиден и скъп автомобил в Щутгарт. Ще откажете такъв коз, почитателите няма да разберат.
 

Гледайки седан искрящ черен металик, признавам, бях много изненадан. И къде, съжалявам, Рестайлинг? Предната част, други фарове, колела с колела, странични корнизи, петна са се променили по напълно нов начин, се появиха аеродинамични наслагвания на праговете, един от представителите на Daimler-Coisler дойде на помощ. И все пак, без да притежавам визуалната памет на Шерлок Холмс, няма да намеря тези десет разлики в живота. Кой, казва ми, ще спомене, че веригата не е три, както е сега, а четири хромирани ленти на решетката на радиатора, дисковете в основата не бяха 16, а 15-инчови? Освен ако оптиката с прозрачни лещи и предната броня с малко по -агресивен прием на въздух ще отидат за специални признаци на актуализирана машина.
 

Докато карам седалката за себе си с помощта на електрическо задвижване, всичко не е много ясно с иновациите в кабината. Устройствата, според създателите, сега са направени в стила на скъпи хронометри. Огромен, като на S-клас, доминиращ скоростомер потънал в забрава.
 

В центъра е екранът на компютъра на on -board, който стана по -ясно: и доста и полза.
 

Получих работа, включвам сигнала за завой, но вместо това докосвам тромавия превключвател за контрол на круиз. Те казват, че този лост, като претоварен ляв превключвател на волана (контрол на дългочервената светлина, завои и чистачки) и педала на пода на ръчната спирачка, много фенове на Mercedes-Benets чест като почит на традицията. Може би затова са решили да ги спасят в Щутгарт? Но централната конзола на пластичната хирургия не избяга. Нова, много по-удобна от преди, климата и стерео система в C-класа отдавна са поискали.
 

И все пак, от първите километри, много по -добре адукционен външен вид и променен салон, бях възхитен от съвсем различно обстоятелство.

 
   
Ефективният климистан вече е дори в основната конфигурация

Скоростомер и тахометър със същия диаметър на знака на новото табло за управление

Задната част на задния диван ще трябва да бъде поръчана за 379 евро
   

Ще блести по -дълго

Не е тайна, че феновете на Mercedes-Benets започнаха да се оплакват от крехкостта на блясъка на автомобилите през последните години. Това е особено забележимо за тези, които често използват механични мивки. Германците се опитаха да разрешат проблема. Сега автомобилите са боядисани с нов емайл с микрочастици от силиций. В такава боя молекулната структура на веществото не е нито по -малка, нито по -малка. Устойчивостта на механичните влияния се е увеличила, както е посочено, с 40%.




Движението е живот!
Във всеки, имайте предвид. И ако движението също доставя удоволствие ... Предишният C-Class имаше всичко за това: независимо окачване, доста остър волан, добра звукова изолация, завидна динамика. Това са само други предприемачи, колата изглеждаше (и не без причина) трудна в движение.
 

Бавно, както в театъра, светлината угасва. Отивам. Или може би само си мислех? Ако се движите гладко, има усещане за нереалност на случващото се. Изглежда, че останах на място и околните къщи отидоха. Трябва да хапете, както казваше опитът.
 

За щастие, всичко не трае дълго. След три или четири секунди салонът се пълни с пронизващо скърцане. Тази мелодия ще спре само ако се закрепите. Независимо дали е според вас, правилната немска кола. Поставям колана в ключалката. Всичко, няма повече звук. 40, 60, 80 да кажа, че плавате и не отивате, това означава да не казвате нищо. Ями, дупки, калдъръмен камък, рамкиращи трамвайните коловози, колата ще премине, без да казва мускул на тялото ми за това. Ето го, най-сладката иновация на C-Class се превърна в много по-удобно окачване.
 

Малко по -силен, за да се изтръгне за газ. Брависимо! Кои са осем секунди до сто. Изглежда много по -бързо. Спидомерът вече свети с бяло-синя светлина при 120. Смес от пълна тишина и висока гладкост на курса е истинско лекарство за сибарит.
 

Е, сега, вероятно, при първото бързо завъртане, немският ще се наклони, ще изплува от завоя и ще се измъкне от всички плюсове на мека природа, заедно с радости от задната колела. Не се случи! Той рисува траектория в затворен почти 90 градуса вляво от 70 км/ч като модел. Има ролки, но едва ли повече от признатите спортисти от BMW и при увеличаване на газа колата не смята замъщение на опашката. Още по -бързо и следващия завой системата ESP много учтиво зарежда колата. Мекотата на движенията и способността много бързо да се редуват точно като тази на E-Class на Mercedes или Saaba-9-5. Какво се отнасяше от магазина, че пътните му навици вече могат да се сравняват с най -добрите бизнес седани?
 



Тайните на тевтонските лечители
Рецептата за симбиоза на спортна контролируемост и висока гладкост се нарича директно управление (директно управление). Предното окачване, оборудвано с нови, с 22% по -меки опори на долните лостове, променени опори на напречните лостове на задното окачване, както и около 7% (до 14.5: 1) намалено съотношение на предавката в механизма на кормилото И други характеристики на амортисьорите тук са тайните на немските инженери.
 

Научихме колата да преминава бързо завои без загуба на комфорт, казвайки, че господарите казват. На одометъра вече бяха добавени сто километра и не забелязах колко бързо се озовах на познатите места близо до Москва. Сега рекламният видеоклип, при който състезателят на Формула 1 Кими Райконен не е наложил вихж за Vihge на своя Mercedes, като не обръща внимание на бъбривия приятел за розов слон, вече не считам за преувеличение. Този автомобил наистина е способен да завладява.
 

 
Работният обем на двигателя C230K е само 1,8 литра


Освен това вълнението заразява не само шасито. Разумно разсъждавайки, че мощността не се случва, веригата е била оборудвана с 230-компресор с нов двигател. Не мислете, че това е старият (1999) бонбони в новата 2,3-литров двигател с 192 конски сили от SLK и CLK. Силата на новото сърце е същата, но тя вече беше отстранена от обем от 1,8 литра. 107 коня от литър резултат, достоен за спортисти. Механичен компресор с висока производителност на помпата, междинен охладител, четири клапана на цилиндър, дует от ковани балансиращи валове, променливи фази на разпределение на газ и в допълнение към много висок обем на мощност, този звяр ще достави 26,5 kgf от 3500 до 4000. Това е повече от тази баварска 2,5-литрова шест. И защо да преплати за V6 сега? Студентът е на 120, така че 220 км/ч.
 



Клиентът винаги е прав
Сякаш специално за високоскоростно плаване по тъмни криволичещи крайградски пътища, S-класът вече е оборудван с въртящи се светлини за мъгла. Тук има и нови предмети, които в най -добрите традиции на генетичното инженерство мигрират в магазина с големи Щутгартс. Любителите на високите скорости трябва да харесват гласовия контрол на радиото. На задния прозорец можете да поръчате завеса с електрическо задвижване. Много удобно, но колко скъпо! 568 евро за завесата на прозореца е почти рекорд за разходите.
 

Да, тази тъжна традиция на Mercedes за високата цена на оборудването, създадено от персонализиране, уви, не е изкоренена. В Русия обаче се опитват да се бият с нея. Автомобилите се появиха в конфигурацията на специална серия с фиксиран набор от най -популярните опции за печеливши спестявания за C230K приблизително C2200 цена. Резултатът не беше дълго в идването. Линията беше подредена в продължение на три месеца. И кой сега ще каже, че принципът не вреди! Добре ли е само в медицината?
 
Специална серия

Собственикът на седана C180K с 143 конски сили може да стане за 29 900 евро. C200K (163 стр.) И C230K с 2500 и 4600 по -скъпи. Задвижване на пълно колело C240-4Matic (170 к.с.) 40 900 евро, дизел C220CDI (143 к.с.) 34 900 евро и накрая, най-висок, много темпераментен C55AMG (367 л.) 73 900 евро. Дилърите обаче вземат такива автомобили само за поръчка. В салоните често ще намерите специална серия, подготвена специално за Русия с леки алумида, аларма, отопляеми предни седалки и стерео система: C180K 31 900 евро, C200K 37 500 евро и C230K ръчно охрана 39 900 евро.
 
Per

Високо изображение, отлична звукова изолация, висока гладкост и остра контролируемост, икономичен, болезнен двигател в широк спектър от революции, възможността за индивидуална регулиране на електрониката, изобилие от оборудване за субтитри, щедро оборудване с помощта на сигурност
СРЕЩУ

Много от необходимите опции само за доплащане, ергономия, изискваща зависимост, висока цена на обслужване и ремонт
 
Mercedes-Benz C230 Kompressor

Главна информация
 
Тяло (брой места/врати)
Седан (5/4)
 
Оборудвана маса, кг
1490
 
Дължина x ширина x височина, mm
4526x1728x1426
 
База, мм
2715
 
Отпред/отзад, mm песен
1505/1476
 
Скорост, км/ч
236
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
8.2
 

Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
6.4/12.8
 


Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
бензин, 4-цилиндър, в ред
 
Диам. цилиндър х бутален удар, мм
82.0x85.0
 
Работен обем, SMZ
1796
 
Коефициент на компресия
8.5: 1
 
POWER, L.S. в RPM
192/5800
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
26.5/3500-4000
 

Шаси
 
Предаване
Задно -колело задвижване
 
Предаване
Автоматичен, 5-степенна
 
Спиране:
Независимо, със стабилизатори на стабилността на анти -съпротивата
 
фронт
Три листа със стелажи на McEferson
 
зад
Молик
 
Управление
Тип на реаленика с хидравлично управление
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
205/55 R15
 
Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров

 
 

Източник: Списание Купете кола [12/2004]