Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Седан

Той стана съвсем различен

Тази компания никога преди не е насърчавала стойностите на водача. Независимо от класа и броя на конските сили, под капака на Мерцедес, бяха предимно удобни и безопасни в движение. Но интересно за шофьора уви ...

Въпреки това, започват да харчат много пари за Формула 1, в Щутгарт те решиха да променят коренно и образа на марката, за да я направят по -спорт. И сегашният C-Class беше първата от новата вълна. Ако самата кола от предишното поколение ви премести от точка А до точка Б, не особено ви позволява да се намесите в процеса, тогава серията W203 трябва да бъде контролирана. И няма да може да премахне това за истински. Нищо чудно, че 203-ият спортен вар на авангарда и утробата, ръмжещият компресорен двигател, който наскоро се смяташе за Moveton за автомобил с три лъч, стана популярен.

Готови ли сте да възприемете такъв мерцедес? Тогава можете да започнете да гледате внимателно.

Класически, Елеган и авангарде

Всяко от двете тела на седана и вагона на станцията се произвежда в три изпълнения. Те се различават главно по елементи на декора. Класиката се счита за бюджет, Eleganes Aristocratic, а Avant -Garde е спорт. Авангардата със сини чаши за тониране, петна и колесни дискове на оригиналния дизайн изглежда особено красиво.

За автомобили, продавани в Русия Нова, опцията и богатството на оборудването са обвързани с двигателя. Скромният C180 със сигурност ще бъде в класиката и конфигурацията близо до стандарта. Престижен C320 със сигурност Eleganes или Avant -Garde с пълно кайма.

От Европа обаче те могат да донесат както C200-компресор в авангард, така и голи C240 \u200b\u200bв класиката, пълнени да се образуват. Следователно, ако поръчате автомобил, опцията за изпълнение и основните опции могат да бъдат определени с дестилатора предварително. За щастие, търсенето на втора употреба в Европа вече не е толкова отлежало и има какво да изберете от пазара. За употребяван автомобил обаче основното не е набор, а пробег и техническо състояние.

Богатството на конфигурацията на C-Class практически не влияе на надеждността. Всички характерни неизправности на електротехниците и вътрешното оборудване на тялото вече се проявяват на основно или близко ниво на него. И всички видове сибаритни неща не добавят проблеми.

Хигиената понякога вреди на здравето

Изглежда, че добро намерение да се извърши химическо чистене на салона. Но когато потоците на почистващия препарат достигат до електронните контролни блокове от стъкло и огледала, разположени в предните врати, те започват да се бъбрят. Е, ако неизправности в работата на серво дискове се появят незабавно. Тогава все още можете да опитате да реанирате електрониката. В противен случай замяна. Между другото, автоматичният електронен селектор също често се променя веднага след химическо чистене ...

Във вентилационната система тягата на пръста на краката понякога се счупва. Самият копнеж е евтин, но за да го замените, почти целият преден панел трябва да бъде разглобен. В фаровете с течение на времето патроните на индикаторите за завъртане се изгарят, поради което отражателите тъп. Остава или да се променят сглобените фарове, или само касетите на мигачите и се поставят с влошаването на осветяването.

Не зареждайте климатика никъде. Дори малко предозиране на фреон води до факта, че климатикът не се включва в жегата. Зареждането с нарушение на технологията може да бъде завършено чрез подмяната на компресора. Без надлежни умения не изключвайте батерията без изключителна необходимост. Това може да доведе до неуспех на енергийните разпределители на SO -наречените SAM блокове.

Колко струва замяната, $

Устройството за управление на Windows и огледала 98+53 ТРАКЦИЯ НА ОТОПЛЕНИЕТО ОМЕРНА 16+175 Касета на индикатора за завъртане 9+19 SAM 410+135 UNIT

Обем и престиж

Престижът на Mercedes вътре в един модел се определя от числата на капака на багажника, в който обемът на двигателя е криптиран. Вярно е, че индексите в табелката на табелата показват обема не винаги точно.

Например, C180 и C200-компресор са оборудвани с 2-литров двигател. Само на C180 той раздава 129 литра. С. И на C200-компресора е инсталиран механичен суперзаряд, който повишава мощността до 163 сили.

Сто осемдесет години е минимална Склас на С както по отношение на престиж, така и по възможности за двигатели. Има достатъчно за спокоен шофьор, но нищо повече. Но компресорът, въпреки скромните четири цилиндъра, изобщо не е толкова прост. По отношение на динамиката, тя не е по -ниска от C240, но струва много по -евтино и стана популярна. В същото време механичният компресор, за разлика от турбината, има уверено късмет с почти празни революции без никакви турбопреписи и пикапи. Единствената му характеристика е грубо стенеща по време на работа, която не всички фенове на Mercedes-Benz харесват.

В експлоатация 4-цилиндровите двигатели са най-евтините и непретенциозни. Вярно е, че с компресора могат да възникнат сериозни проблеми, ако собственикът не си направи труда да замени въздушния филтър. Първо, суперзарядът започва да управлява маслото, след което се приема за тътен. Това е сигнал за неговия ремонт или подмяна. Е, ако филтърът е напълно запушен, двигателят може да го погълне и да се деформира. И това е сто процента основен ремонт на двигателя. Ясно е, че всички проблеми на такъв двигател са последствията от варварското управление с него. При нормална работа неприятностите с него не са повече от атмосферните. Независимо от това, на вторичния пазар компресорът е предпазлив от компресора.

Най -престижните са C240 \u200b\u200b(2,6 литра 170 L.) и C320 (3.2 L 218 L.). Техните благородни V6 двигатели правят C-клас съответния статус на истински мерцедес бенз. Но самите такива автомобили са пътища, а задълженията за обема на повече от 2,3 литра стават твърде високи за C-Class. Следователно и двата модела са рядкост на вторичния пазар.

Има и супер мощна C32AMG с 354-конски сили 3,2-литров V6 и механичен компресор. Това е парче ексклузивно дори в сравнение със скъпия C320. Когато новият C-Class струва повече от 100 000 долара, той е свикнал по-малко от всеки.

V6 двигателите са доста надеждни за основни недостатъци за тях. Вярно е, че те се различават по масления апетит (до 1 L/1000 km при нормални режими на високоскоростни режими) и висока цена на обслужване. Подмяната на само платинени свещи, но две парчета на цилиндър струват 230 долара. Собственикът на Mercedes Benz обаче не трябва да шокира такива количества.

Двигатели в експлоатация

Бензин

Свещите с платинено пръскане на електроди на нашия бензин са 15 00030 000 км. Задвижването на веригата. Но ако на 4-цилиндрови двигатели веригата изисква подмяна с около 150 000 км, тогава тя е по-трайна на V6. На всеки е необходимо да се провери и, ако е необходимо, да почистите дросела, в противен случай студеният старт и динамиката се влошават с течение на времето, а разходът на гориво също се увеличава. Но в някои случаи почистването не помага и блокът на дросела трябва да бъде променен. Понякога сензорът за коляновия вал се проваля, двигателят не започва, потрепва или се спира и започва отново само след известно време. Сензорът трябва да бъде заменен.

4 цилиндъра. Приблизително 60 00080 000 км изискват заместител на обтегач и видеоклип на задвижващия колан и след 120 000 км водна помпа. Случва се уплътнението на капака на клапана да започне да тече и кладенците за свещи да се пълнят с масло. Уплътнението се променя. Ако компресорът суперзарядът е съсипан от ненавременната подмяна на въздушния филтър, той може да се опита да се поправи (500700 долара). Рядко идва за подмяна.

V6. На всеки проверете шайбата на коляновия вал. Еластичният му амортисьор се отпуска с течение на времето и счупена шайба може да уреди истински Сталинград под капака. Не измийте инжекционната дюза без изключителна нужда. На V6 те могат да бъдат непредсказуеми да работят редовно 100 000 км и могат да текат след 40 000. Ако диагнозата разкрие неизправност на инжекторите, те могат да се опитат да почистят само с ултразвук (не течен) и само в затворено състояние. В противен случай дори работещата дюза ще започне да се запазва.

Дизелови двигатели

Първото и най -важното: зареждайте за зареждане на доказаните бензиностанции, не забийте двигателя веднага след спиране, навременното сменете всички филтри (за предпочитане горивото е по -често, след 5000 км), използвайте добавката за излишък на гориво през зимата и изплакнете на резервоар годишно.

Инжектиране на инжекции и пред -лачъри на нажежаема жичка, препоръчително е да се предотврати и инсталира на специален смазка на всеки. В противен случай те получават толкова много, че случаят може да приключи с подмяната на главата на блока. Обикновено дюзите отиват повече от 100 000 км, а свещите от нажежаема жичка селективно се променят, тъй като те се изгарят. Времето на CDI двигателите се дава от верига, която веднъж ще трябва да бъде променена. Това, което работи, е неизвестно, тъй като всички дизелови коли попадат в Русия с богата история. Собственикът на използвана машина трябва да бъде подготвен за подмяна на турбина, чиято ресурс винаги е по -малък от ресурса на двигателя. В допълнение, горивната помпа попада в рисковата група. Но на CDI двигатели това е доста надеждно.

Колко струва замяната, $

През блока на дросела 969+24 сензор на позицията на коляновия вал 119+27 4 CIL. Spark Plugs 52+32 Grm верига 141+232 Rold Boll Rollers 148+54 Водна помпа 279+65 Поставяне на щипка. Покрития 40+42 V6 Искрови тапи 154+78 KileStvol Rulley 88+46 инжекционна дюза (1 pc.) 133+25*

* С диагностика и почистване

Няма да агитираме за дизел

Компанията от Щутгарт е най -старият и авторитетен производител на пътнически дизелови двигатели. Естествено, C-Class не е лишен от такива двигатели. На автомобила е монтирано ново поколение с дизелови двигатели с обикновената железопътна захранваща система. Те са много икономични и имат почти бензинова динамика.

Модификации C200CDI (2.1 L, 116 HP) и C220CDI (2.1 L, 143 HP) са оборудвани със същите четири с различни настройки. Те са най -популярни, защото струват приемливи пари и отиват много не лошо, особено C220CDI. Пет -цилиндровият C270CDI (2.7 L, 170 к.с.) в динамиката е много добър сравнимо с бензин C240. Но за дизел е твърде скъп.

Отначало новите дизелови дизелови двигатели на обикновената релса бяха тревожни за военнослужещите: някак си ще се държат в Русия. Както се оказа, много по -добре от много обикновени дизелови двигатели. При липса на вода в горивото, електронните дюзи и помпата за свръхчовешко налягане служат за дълго време. Следователно, ако спазвате общите правила за работата на турбодизела, инсталирайте допълнителен филтър-опечен или по-често променете стандартния горивен филтър, не трябва да има сериозни проблеми.

Това е просто употребяван дизелов автомобил от Европа може да бъде с огромен пробег, в който не само двигателят, но и много други единици са развили почти целия си ресурс. Следователно, въпреки завидна икономика, няма да провеждаме кампания за дизелов C-клас. Решете сами.

Колко струва замяната, $

Дюзи (4 бр.) 2176+73 Ядене на свещ (1 бр.) 27+24 верига време 124+144 турбина 2120+79

Внимавайте с Coca-Cola!

Купувачите C320 и C32AMG са лишени от избора на предаване върху тях само автоматична трансмисия. При всички останали двигатели се комбинират както механиката, така и автоматичните.

Ръководната кутия е безпроблемна. Препоръчително е да смените маслото в него след 100 000 км, а съединителят обслужва средно 150 000180 000 км.

Автоматичната кутия от новата, 6 -та серия се счита за недоразвита и въпреки това е по -добре да се актуализират масло след 60 000 км. Тя няма сериозни конструктивни недостатъци, както в ранните кутии от 5 -та серия. И според естественото износване, машините от 6 -та серия в масовия ред все още не са започнали да подреждат, очевидно пробегът на веригата все още е малък.

Машината обаче има двойка малки характерни язви. Често изтича електрически контролен конектор. Никога не пускайте безрезултатно. Практиката показа, че е по -добре да се използва уплътнител. Вярно е, че това трябва да се направи внимателно, така че уплътнителят да не влезе в маслената кутия, тогава са много вероятни големи проблеми. Забележително е, че изтичането на конектора отвън почти не се вижда. Въпреки това, маслото по проводници се издига до електронния контролен блок, който започва да се проваля и поставя кутията в авариен режим. Случаят по правило не достига домяната на блока. Обикновено достатъчно е дву-, трикратно зачервяване.

Картечница се страхува от всяка агресивна течност. Дори химическа кола, разлята в кабината, може да доведе до подмяна на селектор на стойност 600 долара ...

Останалата част от предаването не причинява сериозни оплаквания. Случва се, че задните уплътнения на зъбните колела, с течение на времето, трябва да промените междинния лагер на вала на Кардан. Но това са дреболии.

Колко струва замяната, $

Подмяна на съединителя 831+214 Замяна на AKP 600+196 уплътнение на скоростната кутия (1 бр.) 8+74 лагер на Кардан 21+79

Шаси: Средно за издръжливостта

Настоящият C-Class стана много по-спортен, до голяма степен поради факта, че вместо традиционно за Mercedes-Ben, управлението на червеи, той получи багажник и вместо предно окачване с две листа, обикновен Mcexeson.

Как се държи ново окачване? Като цяло, не е лошо, въпреки че в него има слабости. Например, мощните безшумни блокове на по -ниските надлъжни лостове по нашите пътища обслужват средно 30 00050 000 км. Но тяхната подмяна не е натоварваща. Лостовете, които трябва да бъдат променени поради износване на опорите за топка, също могат да бъдат по -трайни. Тяхното ходене обаче вече може да бъде признато за приемливо.

Традиционното фоново окачване, традиционно за Mercedes, е доста издръжлива и приблизително еквивалентно. Външните безшумни блокове на долните напречни лостове (но тяхната подмяна, отново, е евтина) са малко по -слаби в него. Всички останали лостове обслужват повече от 100 000 км. Имайте предвид обаче, че когато играта се появи в една от шарнирните стави с подмяната на този безшумен блок или лост, е по -добре да не се забавя. В противен случай той бързо ще счупи останалите, вече уморени панти.

Управлението не причинява оплаквания. Транкцията, съветите и рейк са доста издръжливи. Но ако кормилната багажник все още ще тече, знайте, че в C-Class това е почти не-комбинация. Парите, изразходвани за опит за възстановяването му, по правило се изхвърлят.

Всичко е наред със спирачките. Дисковете честно, без изкривяване, издържат на 23 комплекта подложки. Освен ако задните подложки не могат да бъдат прекъснати в шублери. Следователно, на всеки, шублерите трябва да бъдат проверени и почистени от мръсотия.

Купува?

Първото запознаване с Mercedes Ben за мнозина започва с вярата, че колите на тази марка са безупречни. Примерът на C-Class обаче отново доказва, че престижът не задължава примерната надеждност. Въпреки младостта, автомобилът вече е успял да образува характерни язви, чийто броят на които ще расте само през годините. Въпреки че по стандартите на Mercedes, моделът S-Class е далеч от най-капризния.

Но ако нивото на надеждност на автомобилите на престижни европейски марки не е разкритие за вас, можете да помислите за използван C-клас. Основното е, че е полезно в сравнение с новото. Цените за копия от 20012002 г. изглеждат така:

C180 $ 24 00027 000 C200-Компресор $ 25 00028 000 $ 27 00031 000 C320 $ 30 00034,000

Тоест за три години C-Class губи 3550%в цената. По време на сегашния курс на евро и мита за автомобила, донесена оттам, това е печелившо. Освен това, колкото по -престижна е модификацията, толкова по -интересна такава кола се сравнява с подобни нови. Ако C180 след три години изсъхне средно с 3540%, тогава C320 вече е 4550%. Следователно въпросът трябва да бъде повдигнат така. Имате ли нужда от Mercedes-Benz? Като C-клас, но няма достатъчно пари за нов? Купете използвани. Няма да получите добро копие.

Ново, с гаранция, за същите пари

Ако купите Mercedes-Benz заради емблемата, но не искате да се свържете с използван, на цената на престижните версии на C-Class, можете да купите ... нов A-Class. Марката не е основна, основното е да бъде престижна? След това можете да помислите Audi-A3 или Volvo-S40. Ако сте готови да пожертвате престижа на марката, имате огромен избор от демократични европейски и японски модели със среден клас. Можете дори да се вкопчвате в бизнес класа Nissan-Maxim или Toyota-Kamri.

Александър Конов
 

Източник: Списание Купете кола [12/05]