Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Седан
Mercedes-Benz C-Class
Според представители на CJSC Daimlerrucipler Rus Cars, отсега нататък S-Class е модел на сигурност, дружелюбност в околната среда и комфорт.
Маршрутът с обща дължина от 300 км далеч от идеалните пътища на Московския регион е отлична проверка за всеки автомобил. Готови ли сте да тествате новото поколение Mercedes-Benz C-Class? - Организаторите на тестовото устройство се интересуват. - Тогава продължете! Ново измерване
На пресконференция, проведена пред тестовото шофиране, представители на CJSC DaimleRrucipler Rus Cars заявиха, че това не е актуализирано, а нов C-Class Mercedes. Всъщност в автомобила бяха използвани повече от две дузини високотехнологични системи и устройства, които преди това бяха достъпни само за собственици на по-скъп електронен и S-клас. Според представители на компанията, C -класът е отсега на извадка от сигурност, екологична приятелска и комфорт. Колата, не в ущърб на последното, стана по -мощна, по -динамична и по -икономична, но
Euroncap й присъди най -високата оценка за сигурност - 5 звезди. Пред нас беше маршрут, който организаторите определиха като мисия C (комфорт, контрол, предизвикателство). Единственото нещо, което се притесняваше малко, беше състоянието на пътищата, които трябваше да вървят с изпълнение на почетна мисия. Седан
Първият етап от маршрута, който трябваше да прекараме в компания със сребърен седан със 180 компресор, оборудван с двигател с 143 конски сили и 5-лентова машина, изпълнявана от Classic. Благодарение на новата броня и смени решетката на радиатора и долния прием на въздух, седанът започна да изглежда по -динамичен. Увеличава се от 1493 на 1505 мм рута и е включено в стандартното оборудване кастионни дискове с гуми
размерът на 205/55 R16 (вместо 195/65 R15) е проектиран да увеличи стабилността и маневреността на машината. Салонът разполага с нов панел с инструменти, централната конзола и дори седалки, които са завършени със сивата тъкан на Бристол, а някои елементи на декорация са изработени от дърво с маслиново палто. Всичко е много хармонично и приятно, което обаче винаги е характерно за автомобилите с три -лъчева звезда. Първият етап, за да преодолеем, който взехме не повече от час, тичаше главно по пътищата, доста натоварени от транспорт. Колата се оказа много приятна в управлението, а изобщо не, защото марката притиска престижа си. Кормингът, благодарение на променените отношения на предавките, е доста остър и с добра обратна връзка. Понякога дори изглеждаше, че колата директно предсказва желанието на водача. Проведе отлична звукова изолация, комфорт и великолепна стабилност на колата далеч от перфектните пътища.
Системата за термичен климатичен контрол и аудио система за ново поколение (опция), включена в основния пакет. Комплексът от технически решения под общото име Direct Control направи възможно подобряването на динамиката и обработката и в същото време не повлия на комфорта на комфорта. Надлъжните и напречните вибрации са малки и не предизвикват усещане за дискомфорт сред пътниците и водача, а честите дупки при високи завои не дестабилизират колата. Захранването на дори и най -младите от предложените двигатели е напълно достатъчно, за да завърши уверено маневрата, извършена в случай на непредвидена ситуация, която, уви, не е рядкост по нашите пътища. Цената на седана на руския пазар варира от 29900 евро за 180 компресора до 73900 евро за версията C 55 AMG.
Спорт На следващия, 150-километров етап, преминавайки по маршрута на Яхрома-Срочани-Гелио-Парк, решихме да се запознаем с версията на Sportser с 230 компресора с Evolution Sportpate, който включва легирани семисипетични дискове, Shod in the Felsch 225/ 45 R17 и 245/245/205/205/40 R17 зад. Първият Mercedes Sports Coupe C-Class беше представен през март 2001 г. и оттогава почти 200 хиляди души са спрели избора си по него.
Подобно на седана, предната част е актуализирана в Sportkup, пистата е увеличена от 1465 на 1505 mm. Под капака има 192 конски сили, присъщи четири с обем от 1796 кубически метра. cm, който позволява
ускорете колата до стотици 8,1 s и развийте максимална скорост от 236 km/h. В същото време средният разход на гориво благодарение на Twinpulse Technology е не повече от 8,9 литра на 100 км път. Окачването на Sportkup е малко по -твърдо и кратко, но не се уморява и, напротив, дава на шофьора ободряващи усещания от шофиране на спортен автомобил. Страховете, че окачването, малък клирънс и нископрофилни гуми не са много подходящи за нашите счупени пътища, са оправдани само частично частично. На една от прави линии, където на пръв поглед беше възможно да се ускори правилно, ни очакваше чисто руска изненада. Зад търкалянето на пътя, който изглеждаше доста плосък, много неприятно сгъване на пътната повърхност се дебне. Тъй като по пътя към това място стрелецът на скорост.
инхибирането не спасява от това, което ездачите наричат \u200b\u200bхвърлянето, тоест от загубата на контакт на предните колела от повърхността на пътя на секунда секунда. Често в такива случаи автомобилът, особено с кратко направено твърдо окачване, губи стабилност, но C-класа не се отклонява от курса до степен, а суспензията работи без разбивка. Това предполага, че тя е била подготвена с достойнство за изненади по нашите пътища. Но приключенията не свършиха дотук. В една от междинните точки организаторите на тестове първо карат всички, които искаха да бъдат хеликоптер на Робинсън, и след това предоставиха възможност да се запознаят с поведението на автомобил в критични режими на специален сайт. Агресивността към поведението на шофьорите беше добавена от хеликоптер, който, както на множеството на някакъв екшън филм, обикаляше при полет за бръснене, периодично
Хранене на участниците в тестото, повдигнато от праха. Но ще трябва да разочаровате любителите да изгарят гуми: такива опции не преминават с C-Class. Освен това, прекомерното въртене може да бъде причинено само когато се извършва маневрата и дори след това с изключен ESP. Колкото и да се опитвате, е много трудно да оставите колата настрани, тъй като при първите признаци на плъзгане всички системи за безопасност и стабилност се мобилизират, насочвайки стриктно колата по траекторията, определена от волана. Изводът е очевиден: C -класът е динамичен, мощен автомобил, със спортен характер, но не и за хулигани - сигурността е на първо място! Версията Sportkup от 180 Kompressor е една от най -евтините в състава, цената му е 27 900 евро, а от 230 Kompressor ще струва 34400 евро. Най-скъпият C 320 с двигател с 218 конски сили V6 струва 39 400 евро на руския пазар.
Универсален Върнахме се в Москва в Universal C 200 Kompressor. Тази версия беше подложена на същите промени като останалите. Вагонът на станцията изглежда не по -малко динамичен от седана. 1,8 -литров двигател произвежда 163 к.с. и 240 nm въртящ момент. Съгласничката на станцията, която беше покрита от 50 kg спрямо седана, засили окачването и просветът на пътя е увеличен. Но основното за комбито на станцията е обемът на багажното отделение, тук той е от 470 до 1384 литра.
В движението колата е доволна от гладкостта на движението, не искам да се втурвам навсякъде по него и за разлика от Sportsup има спокойно, препоръчно каране. Заслужава да се отбележи отново
тежестта на кормилното управление и целия комплекс за директно управление, който спомага за увеличаване на комфорта за дълги пътувания. И въпреки че комбито от C-Class е трудно да се разпознае практичен автомобил поради доста висока цена, въпреки това, всеки пети купувач на C-Class в света прави избор в своя полза. На руския пазар вагонът за задвижване на задната колела с 200 Kompressor, специална серия струва 38 900 евро.
Ново или актуализирано?
Да, има много промени в C-Class, но същото тяло на W203 не му позволява да го нарече напълно ново. Но има ли смисъл да се създаде напълно нов автомобил, когато има стабилно търсене на предишния: От май 2000 г. повече от 1,26 милиона автомобила вече са продадени. Това е рекорд от C-Class, тъй като предишните малки Mercedes не се продават в такива количества и популярността на настоящото поколение няма да намалява. През 2004 г. се планира да се продават поне 1000 такива автомобила в Русия и реалността на тези планове не предизвиква много съмнение.
VADIM OVSYANKIN
Източник: Списание AvTopanorama
