Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Седан

Noblesse oblyge

Времето лети бързо, кариерата върви нагоре. Лидер на мениджър на куриер. И сега има лично място на паркинга в офиса: Време е да закупите автомобил за статус. Разбира се, с поглед върху финансите и в никакъв случай не повече от властите! Но е необходима престижна марка.
Ние добавяме към класическите три немски бизнес седана шведски Volvo и можете да започнете да избирате. Да, тъй като ежедневният маршрут е подобен на 20-километров корк, не се очакват алтернативи на автоматичната трансмисия. Отивам?
За три дни тестове, измервания и фотография са преминали около 500 км на всеки автомобил. Априлското време не ми позволи да се отегчавам: След 72 часа пролетната топлина, дъжд, снеговалеж, мразовита сутрин и студено мокро измерване, които са идеални за пищни двигатели, бяха постоянно подменени. Не е изненадващо, че Mercedes напълно изложи на динамометричен път, получавайки най -високите оценки за динамиката. Audi и Volvo бяха малко кратки за декларираните, но BMW беше много разведен с обещания. Той обаче беше единственият в широките 17-инчови гуми, а големите колела винаги намаляват гъвкавостта. В допълнение, гумите бяха зимни, така че спирачното разстояние излезе по -дълго.


Нов стил
Революцията на изображението се е случила! Третата серия BMW не оставя никакво съмнение, че предишният стил е приключил завинаги. Въпреки това, сега Трешка вече не изглежда извънземен и по уличния поток нов вид го отличава не повече, отколкото е допустим.
Стереотипът на Баварц по никакъв начин не е свързан с миниатюра или, не дай Боже, тънък. Независимо от това, седалката BMW-320i е най-подходяща за тънки шофьори с малка и средна височина. Въпреки това, двуметра -out Verzil също ще намери удобно кацане на корекциите, но няма скромна ширина и височина на гърба.
Съветваме любителите на BMW да се задълбочат в техническите характеристики на новите продукти: BMW-320i сега не шест, а само четири цилиндъра. Обемът на двигателя също е по -малък: не 2.2, но 2,0 литра, мощността не е 170, а 150 к.с.
От баварските двигатели винаги се очаква да бъдат изключителни. Но този се отличава само по ефективност, но очевидно му липсва характера, въпреки похвалната бързина на шестстепенната хидромеханична машина от ZF. BMW също развали драйверите с великолепни двигатели: просто доброто се възприема като обида.
  Отначало ми харесва всичко: необичайно бързото докосване и ясната работа на скоростната кутия и острия волан, изолирани от нередности на пътя, просто достатъчно, за да оставят необходимата информация и лесно дозираното забавяне. Но след известно време възникват въпроси. Къде изчезва динамиката, струва си да включите втората предавка? Защо колата значително пренарежда колата? Защо всяка пукнатина в асфалта е толкова твърда? BMW неадаптираните окачвания са настроени на гладки, като таблица, европейски маршрути. Дори прилични, според руските концепции, пътищата на тренировъчната площадка за тях са сериозен тест.
  BMW чанти се усещат най-добре при бързи S-образни завои. Необходимо е обаче да се управлява не само енергично, но и внимателно: твърде остър входът и системата за стабилизиране са бързо, но в никакъв случай елегантно коригират траекторията. Разбира се, той може да бъде деактивиран и забавен с опънати странични пързалки, но този метод за шофиране на асфалт не е оптимален. Но CBS е похвален отделно в завоя. Колата уверено се забавя върху дъгата, дори в режимите на плъзгане, отлично!
BMW е може би най -емоционалният автомобил в теста е едновременно остър и в същото време приятелски настроен към водача. Но това, което завладява на стръмни завои, в ежедневието се превръща в тежест, на първо място, най -лошият комфорт на окачването (виж експертната оценка). Дори отзивчивостта на управлението след половин час бързо по обикновени пътища изглежда прекомерна: поради това водачът постоянно е в напрежение. Чудя се какво ще бъде с активния волан?
Шведска изненада
Безопасен, удобен, надежден, се откроява със стил, но не по никакъв начин очарователен! Тези стереотипи от преди 30 години са живи, без значение как Volvo се опита да се отърве от тях.
Мястото на водача изглежда необичайно просто. Просто няма бутони, превключватели (с изключение на светлината за фарове), просто няма дисплеи на таблото за управление. Цялото управление на климата, аудио система, мобилният телефон е концентриран върху централната S-образна конзола на основната находка на дизайнера. Сложното управление на спомагателните системи стана част от IDIS (интелектуалната система за информиране на водача). Например, телефонът няма да се обажда при изпреварване или пресечка, а само с равномерно движение или на спирка.
Основните оплаквания относно видимостта: Ако все пак можете да съгласувате задния прозорец с Embrasure (въпреки че не е лесно да се маневрира без паркиране), тогава най -мощните предни стелажи много се влошават в ъглите, особено за ниските шофьори.
  Ограниченията на корекциите на седалката са достатъчно големи, но съветваме шофьорите, чиято височина надвишава 190 см, съветваме ви да обърнете повече внимание на кацането. Шофьор с малък ръст почти сигурно ще се оплака от твърде близка подглавие. Багажното отделение на Volvo е третият по големина, много удобен във форма, но отворът е с малък ръст. Но на задната седалка не само гърба, но и възглавницата са сгънати отделно.
  Напречно разположеното в -Line Five Volvo с висока скорост е в състояние да угоди не само с уверено сцепление, но и с чистокръвен звук. С автоматична машина с пет скорости, тя съставлява успешна двойка автомобила, ярко реагира на рязко снабдяване с газ, почти тихо превключва нагоре при ускорението. Характеристика на ръчния режим на полето честно не включва предаването над избраното, ограничението на скоростта се задейства. На нашия автомобил нямаше система за борба с колата, въпреки това, Volvo не е твърде интензивно докосващ се. И въпреки загубата в началото, до 60 км/ч
На гладкия и прав път доминиращата характеристика на стабилността на Volvo, която поражда доверие в колата. На неравномерното покритие и на завои остава малко в началото на завоя на Volvo не е, освен ако и резервите, изглежда, не са изтощени от плътно окачване подозрително бързо. Уверено заобикаля BMW-320i.

Дух и не се съмнявайте!
Появата на C-класа се определя най-добре като малък S-клас Всички коментари се премахват автоматично. Салонът на малките мери все още може да се похвали повече с всички шофьори на седалката на водача и на значително разстояние от възглавницата до тавана. Но в ширина вече е забележимо по -нисък от повече пресни автомобили. Въпреки че този параметър е по -вероятно да характеризира визуалния обхват, отколкото реалната нужда от дори широки драйвери. Гърбът е умерено просторен, двама реномирани пътници са седнали с комфорт.

Работното място на водача предизвика по -скоро традиционни проблеми. Маркираният многофункционален лост на кормилната колона, отделна каишка на круизния контрол (извинете ме, темпото) за феновете на марката, е толкова естествена, колкото за православната да отпразнува Коледа на 7 януари. Въпреки че комбинацията от ръчно управление на гърба на гърба с електрическа възглавница не се нарича удобна. Огледалата са необичайно ниски, което не намира окото веднага. Но те почти не блокират гледката назад и ухото.
Mercedes-Benz е известен с това, че независимо прави много от това, което другите компании предпочитат да купуват. Например, скоростни кутии. Дори алгоритъмът за ръчен режим включва замах на лоста не напред -назад, а надясно и наляво.
Автоматичната машина Mercedes се характеризира с гладка работа и удобно превключване, но не много подходяща за активно шофиране реагира с забележимо закъснение. Най -мощният (с най -ниския обем!) Двигателят на динамометричния път успя да постави стрелката на скоростомера на знака от 240 км/ч.
Необезиологичната система за стабилизиране предотвратява докосването на Trogox, така че първоначалното ускорение не е твърде интензивно, но с 60 km/h mercedes влиза в лидерите. На планински път му е по -трудно да докаже превъзходство за него, поведението на автомобил в пределни режими е предвидимо, не се влиза толкова лесно в завой като BMW или Audi. В критична ситуация системата за стабилизиране действа със забележимо забавяне и ясно прекалява със спирачките.
Но най -впечатляващото качество на шасито на Mercedes единодушно нарече отличен комфорт на счупен път. Високата енергийна интензивност на окачването и отличната стабилност на курса дават увереност в руските автобани ... дори далеч над разрешените скорости. Мерцедес на фона на съперниците може да изглежда скучен. Предимството в комфорта и гладкостта на курса обаче е твърде много, за да не го дадете. В същото време Mercedes не пасе по криволичещ път и, не смутен, демонстрира адаптивност към руските условия. Пътният клирънс, енергийната интензивност на окачването и дори отличните инструкции събират точки в негова полза.
Нова дума за буквата m
Всички експерти стигнаха до консенсус, седалката и кацането на волана на Audi са близо до референцията (виж оценка в точки). Audi също е благоприятно различно в напразно напред и назад, но ширината на средните стелажи за тяло е прекомерна. В компактна бизнес класа задните пътници често стават жертва на спестявания. Но в Audi те не се обиждат, дори седят зад висок шофьор. Вярно е, че средата на трите е павирана върху висок валяк, разпространявайки широки краката. Просторен правоъгълен багажник и сгъваеми гърбове на задните седалки не даде причини за критика. И под пода имаше място с пълноместно резервно колело.
Audi A4 двигателят е най -скромният от четири. Двулилен двигател с пет клапана на цилиндър и регулируема фаза има голям късмет с всякаква скорост и той значително добавя след 3500. Нейният безупречен партньор на верижната променлива мултитроника работи като стъпка предаване, докато всеки път, когато тя точно и бързо включва точно необходимото предаване. В спортния режим той ефективно забавя двигателя и в ръчно той е в състояние да превключва по искане на водача ... въпреки че, след като достигне максимални обороти, увеличението на предавката се включва от себе си.
Гладкостта на предаването допълва еднакво предвидимото шаси. Дори на неравномерен път Audi има добра посока и на свой ред с охота следва даден път. Воланът е малко по -лек и по -бавно от изискванията на активен водач, но е идеално изолиран от нередностите на пътя.
Експерименталният автомобил беше на европейското окачване под пластмасовата защита на двигателното отделение, което измервахме само 115 mm. Независимо от това, гладкостта и енергийната интензивност оставиха благоприятно впечатление. С една дума, до най -доброто от спортното шаси снизходително към типичните грешки на неопитен водач. В крайни случаи, ESP тактично коригира стартовия плъзгач, предотвратявайки колата. Малко, че можете да намерите вина: увеличен тътен от гуми, не съвсем пропорционален на забавянето на педала с бавен спад.
Любопитни факти
Взимайки Volvo в теста, отначало се страхувахме, шведът нямаше да бъде момче за ухапване. Но той упорито доказа, че може да се конкурира с германците в комфорт, динамика и работата на картечницата. Какво не може? В удобството на задните пътници и боравенето. Но ергономията на шведите трябва да се учи. Знаеш ли, интуитивният интерфейс не е просто красив израз.
На пръв поглед Audi не хвана звезди от небето, но спечели най -голям брой положителни оценки от всички експерти. Причината е проста, той не декларира спортни амбиции, но лесно извършва остри маневри. Да, Audi е по -малко от шофирането на емоции, но нека не забравяме този тест на Седанов, а не спортните автомобили, а победителят не е най -яростният, а най -удобният в ежедневието. Има ли много криволичещи безплатни песни в нея?
Въпреки че официално ценовият списък на Volvo започва с 25 900 долара (с двигател 1,8), не си струва дори да разгледате тези четири автомобила без 30 хиляди. Ценовият диапазон е 3550 хиляди долара, които искат да похарчат два пъти повече.
The most affordable Volvo S40: with a 140-horsepower 2.4 engine, it can be purchased for $ 28,900, with 170-horsepower for 30 900. Add metallic, automatic and bag of additional optim equipment and get 36,050. Do you want an even more Мощен двигател? Започнете да броите от 40 900. Пълно задвижване на колела? Още един плюс $ 2500.
Следващият Audi е наличен. С 1,6 -литров двигател цената му започва от 31 332 долара. Фърсият 1.8t с цялото задвижване на колела ще улесни джоба ви за около 40 хиляди, а собственикът на по -солидно количество ще си позволи всяко въображение, до Audi S4 в индивидуална конфигурация за около 90 хиляди зелени.
Цените за Mercedes-Benz C180 Kompressor започват от 29 900 евро, C200 Kompressor от 32 400 евро, за C230 Kompressor от 34 500 евро (за трансфер в долари се умножиха по 1,3). Независимо от индекса, всички машини са оборудвани с различни версии на 1,8-литров двигател с задвижващ суперзаряд.
BMW-320i струва от 29 900 евро с ръчна скоростна кутия. С картечница и летините джанти (изпълнение на бизнеса) цената започва с 32 900 евро. Още по-скъп високоговорител със 17-инчови джанти, сгъваеми задни седалки, ксенонови фарове и многофункционален волан се предлага за 35 500 евро. Шестцилиндровият BMW-325i и BMW-330i струват днес от 39 900 и 52 500 евро, съответно.

А. Фомин: Няма да кажа, че резултатът от експертната оценка беше невероятно изненадан, но всички очакваха по -висок рейтинг на BMW. Акцентът върху практичността в този тест не оставя седана от Мюнхен шанс, липсата на свободно време ще бъде определено минус в Русия дълго време.

Резюме
BMW 320i Всичко е по нов начин. Повече стил, повече емоции, по -умишлени спортове. Но комбинацията от картечница с бюджетен двигател прави 320 -та уязвима за конкурентите.
Обща оценка 7.7
+ Стилен външен вид и интериор, просторен интериор, гладко и бързо работеща машина, референтен шаси на задвижване на задната колела, икономичен двигател.
- Малък ствол, липса на резервно, твърдо окачване, ниски прагове, без адаптиране към руски условия, висока цена.

Резюме
Седанът, оборудван с кладенец Volvo S40, е по -нисък от германците в официална конкуренция, но добре -добре лице на колата и скандинавския интериорен дизайн му дават добри шансове.
Обща оценка 7.8
+ Оригинален външен вид, отлична ергономия на конзолата, мощен двигател, основни конфигурации достъпни.
- посредствена видимост, неудобни ограничения на предната глава, тясно до краката на задните пътници, няма адаптация на окачването, малък отвор на багажника и Dok.

Резюме
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic не е стареещ? Очарованието на мощна кола е, че той не се нуждае от мощен двигател. Комфортът е достатъчен в комбинация с появата на малък S-клас.
Обща оценка 8.1
+ Класическо изображение, отлична динамика, удобно окачване, ниско ниво на шум върху груби покрития, отлична стабилност на валутния курс, адаптиране към руските условия.
- Откъсване от водача, непоносимия гръб на седалката, шумен двигател с висока скорост, висока цена.

Резюме
Audi A4 ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ НА Германската рационалност. Педантичен подход към автомобила в комбинация с усъвършенствано оборудване и умерен консервативен дизайн.
Обща оценка 8.4
+ Отлична работа на променьора, просторен салон, удобен за всеки стол, голям багажник, безупречна вътрешна декорация.
- Скромна динамика, гуми и висулки, малък просвет, леко реактивен ефект върху волана.


BMW 320i
Петото поколение на BMW на третата серия беше представено през 2005 г. Произвежда се само с тялото на седана.
Двигатели: За Русия, бензин 2.03.0 литра (150258 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична (само 2.0 L), картечница.
Пълно: Основен, бизнес, динамичен.
Цена в Русия: є29 900 52 500 ($ 38 87068 250).

Volvo S40 2.4
Второто поколение Volvo S40 се появи през есента на 2003 г. Колата се предлага с седаново тяло; Вагонът на станцията е обозначен като V50.
Двигатели: За Русия бензин, включително увеличение на 1,82,4 литра (125220 к.с.).
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична, автоматична.
Пълно: Основен, Optima, Premium.
Цена в Русия: $ 25 900 45 000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
Второто поколение от C-Class дебютира през март 2000 г. Рестайлинг през пролетта на 2004 г. Седан на опции за тяло, вагона на станцията, хечбек.
Двигатели: За Русия, бензин 1.85.5 L (143367 к.с.), дизел 2.23.2 L (116224 к.с.).
Скоростна кутия: За Русия само автоматично.
Пълно: Класически, елегантност, Avantgarde, Special Series.
Цена в Русия: є29 900 73 900 ($ 38 87096 070).

Audi A4
Дебютът на настоящото поколение се проведе през есента на 2000 г., модернизацията се проведе през есента на 2004 г. Седан на варианти на тялото и вагона на станцията.
Двигатели: За Русия бензин 1.63.0 литра (102218 к.с.).
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична, автоматична, променлива.
Конфигурации: Индивидуален.
Цена в Русия: от 31 332 долара.






 
 
 
 

Анатолия Фомин
 

Източник: Списанието "шофиране"