Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Седан

Практическа магия

Сега, когато, когато изображението на колата се е развила, аз съм готов да кажа, че S-Class от 2004 г. е първият Mercedes-Benz, който наистина струва парите си. Малко повече от милион рубли са помолени за основния автомобил, но нито един от тези рубли няма да съжалява.

 

В старите времена, за да се насладите на истинския блясък на звезда от три лъчи, беше необходимо да си купите S-клас и само S-клас. Без опции. Но преди няколко години се появи сегашната електронна класа, а пропускът към обителта на лукса падна на цена, равен на цената на стръмна конфигурация на Avantgarde. Най -добрите материали, ултрамодерният дизайн на салона, всякакъв вид приятност, като плъзгащ се панел на централната конзола, ми хареса да бъда демократичен Щутгартс. Те също обичаха да продават много. И фактът, че наистина можете да продадете много, се оказа C-Class, който просто се разминаваше прекрасно през последните години по света.

 

Остава да отвори вратите по -широко. Което беше направено от настоящото представяне на модернизираното семейство 203 през пролетта. Освен това Daimlerchrysler направи табу на термина Feslifting, като силно декларира премиерата само на ново поколение компактни машини. Не знам какво ще кажете за напълно ново, но е очевидна фундаментална идеологическа промяна. Няма да го забележите навън, но е достатъчно да сте вътре, тъй като всичко става ясно веднъж завинаги. Ако предишният C -клас беше купен за марката, осъзнавайки, че скромните цени гарантират ограничаване - в сравнение с големите Mercedes - във всичко останало, сега ограничеността е силно маркирана. Преди това верижната кабина лесно прочете желанието да спаси и дори умишлено омаловажава състоянието на модела, което до известна степен го направи по -нисък представител на марката. Сега изглежда, че моделите на колата са получили пълната карта на бланката. Като, направете, както можете, създайте цяла намотка. Без да щадя силата, времето и парите. И те го направиха. И се оказа супер.

 

Интериорът на колата е завладяващ. Няма сълзотворно желание да се заслепява от богатството, да докаже нещо на някого или дори на всички наведнъж. Но всичко е доказано на всички наведнъж. Безпрецедентното качество на дизайна ви позволява да говорите за влизане в ново ниво - ако не в глобален смисъл, тогава в рамките на този пазарен сегмент. Такава зрелищна и хармонична комбинация от неокласици и технологии все още трябва да се търси. Цветната схема е сдържана и следователно изящна: общо черно с хромирани вени и подходящи вложки, изработени от дърво и под дърво. Воланът, изработен от мека пластмаса, не се различава от кожените кормички на по -малко скъпи автомобили на пипане. Грациозни циферблати в метални ръбове и мистериозно тъмни дисплеи със своя синкав хай-енд график не само се разбират добре, но и тръгват на привлекателността един на друг. Да, малко мрачно - особено в комбинация с черния цвят на тялото, но изключително уважаван. С течение на времето се хващате да мислите, че всеки елемент от интериора - независимо дали става въпрос за климатичен блок или лост на скоростната кутия - е толкова красив, кратък и завършен, който не може да бъде подобрен. Това е, което актуализираният C-клас е омагьосан от неговите гости.
 
Моля, обърнете внимание: Тестваната машина беше в класическата конфигурация, която се счита за основата! За сравнение се качих зад волана на E 240 Classic в шоуто. По -лесно, повече пластмаса! Удивително е, че разделянето на флагмана в никакъв случай не е голямо: в безспорния актив S-Class само оптично табло, което обаче вече е престанало да бъде чудо на технологията. Най-близкият до стила до C-класа беше ML с подобен интериор Black-Chromas.

 

Да бъдеш във веригата е не само приятно, но и удобно. В същото време всички познати чипове на Mercedes са запазени: педалът на пода на пода, задвижването на краката на ръчната спирачка, многофункционалният превключвател на волана. Столовете са перфектно разпределени, контролите са ергономични, символите на бутоните са ясни. Корекциите на седалките и кормилната колона ще подреждат хората с различни тена. Има няколко отделения за всички видове малки неща в широк преден подлакътник. Задните пътници са по -малко безплатни: мястото не е достатъчно в краката, но не можете да наречете тесно кацане.
 

Преди четири години C-Class изненада всички с спорта на навиците, губейки малко гладкост. След модернизацията автомобилът стана по -мек, но остротата на реакциите остана с нея. Разбира се, като говорим за тежест, нямам предвид зашеметяващата острота на половината японски. Mercedes бързо, много точно и колективно изпълнява команди на водача, но самочувствието все още е присъщо на него. Той не си позволява шокираща внезапност и претоварване разбира се маневри. Въртенето на машината е неутрално, когато скоростта е надвишена, има леко разрушаване на предния мост, което може да последва кожите, моментално потиснати от невидимата сила на ESP. Изключването на ESP не прави нищо: електрониката остава нащрек, при най -малката заплаха деликатно, но неизбежно се намесва в шофирането. Не по -малко ефективната поддръжка на завои е надеждна в волана. Вярно е, че при ниски скорости воланът е прекалено труден - това е особеността на компресорните машини.

 

Въпреки това, дръзкият в такава машина е само в спешни ситуации на C-класа, тъй като истинският мерцедес причинява специално удоволствие от небързано каране.
 
Автомобилът се търкаля неразбираемо лесно и мълчаливо, но изобщо не се извисява по платното и държи пътя с меко и уверено хватка на котешката лапа. Освен това не само водачът, но и пътниците чувстват тази надеждност и увереност. И великолепната гладкост на курса отново е удивително комбинирана с липсата на всякакви натрупвания. Изолацията на шума подчертава хладния звук на стандартната аудио система - топла, но с добри детайли в горната и доста гъста бас.
 
Ако карате C-клас в подходящ стил, възможностите на 1,8-литров компресорен двигател са повече от достатъчни. Моторът е доста отзивчив и след 3500 оборота в минута, тягата му ще зарадва дори собственика на хазарта. И машината не му е пречка, а напротив, асистент. Скоростната кутия се превключва бързо и едва се забелязва. В допълнение към режима на CO -Coffee, машината има спорт и сектрал, които мобилизират възможностите на автомобила възможно най -максимално, без да нарушават целостта на неговия характер. И характерът, породата може да бъде проследена дори в детайли. По този начин задвижването на ускорителя е в Mercedesian, с пружинирана, но от това не по -малко прозрачна и логична връзка между педала на газ и двигателя. Същото се отнася и за спирачките: под педала винаги има някои запаси, които могат да се продават при аварийни обстоятелства.

 

Сега, когато, когато изображението на колата се е развила, аз съм готов да кажа, че S-Class от 2004 г. е първият Mercedes-Benz, който наистина струва парите си. Малко повече от милион рубли са помолени за основния автомобил, но нито един от тези рубли няма да съжалява. Впечатляващият интериор отваря нова ера в живота на немска марка, когато размерът не само започна да има значение, но когато само размерът започна да има стойност. Това не може да се зарадва на собствениците на мрежата и не може да се разтревожи от купувачите на ESCO. Колко време ще продължи периодът на демократичните настроения в ръководството на Daimlerchrysler? Ще станат ли традиция или ще приключи през следващата година, с премиерата на новия S-класа?
 
Не е дълго да се чака.
 

Автография
Mercedes-Benz C-Class/203
Предшественик
C-Class/202 (1993)
Премиера
април 2000 г.
Модернизация
зима 2004
Тяло
седан, гара вагон, Cheatchbek Sportcoupe
Двигатели
1.8-5.4 L (122-367 L.
Производство
Германия
Очаквана подмяна
2007
 

Автомобилът е осигурен от звездата на Нева от официалния дилър на Mercedes-Benz.
По време на теста автомобилът е застрахован от националния център на LLC.
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
   

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 82/2004]