Test Drive Mercedes Benz B-Class W246 От 2012 г. Хечбек

И така, че никой не се досещава

За да се спори кой е наистина Compactwane, може да бъде възможен висок хечбек или мистериозен спортен тур за дълго време. Но основното нещо е несъмнено истински Mercedes-Benz.


Истински от младежкия отбор
И къде е тази много компактност? Това беше първата ми мисъл, когато видях този лобастичен новодошъл със собствените си очи. Там той, за добри няколко десетки сантиметра, се издига над стоящата кабина наблизо. Anfas, благодарение на впечатляващата решетка на радиатора и мускулните арки с колела, е напълно възрастен SUV или микробус. Стилен, солиден.
 

Така че задните светлини много приличат на тези, които имат M-клас. И винаги модни спортове във външния вид на повече от достатъчно: бързо, издигайки се от предните арки до печата, падащата линия на покрива, рязко наклонена задни стелажи. И дори някакъв умишлено, неестествено разтегнато междуосие играе същото създаване на образа на благородна голяма машина.
 

Независимо от това, способността да изглеждате като впечатляваща кола всъщност само измислица. Само начинаещ махаше на височина шестдесет метра. По дължина тя е малко по-къса от много класове за голф с пет врати. Ако обаче навън колата излъчва новостта, тогава интериорът се оказа изненадващо познат.
 



A и B седнаха на тръбата
Къде видях всичко това? Строг преден панел, спретнато подчертан от хромовите дръжки на климатика, радио с оранжеви диоди вътре и удобни дръжки, броня, регулируема на височина, всичко това сякаш се е променило тук от A-Class. Дори подреденото е просто, с квартет от знаци и компютърен монитор на дъската в центъра, но отлична четена плът от плътта на най -малката в семейството на Mercedes. Освен ако не е украсено със стилни вложки за метал.
 

Освен това, технически, машините-братя. В края на краищата, B-клас е построен на силно (21 см) удължена платформа ... точно така, клас А. и е изграден на принципа на същия сандвич с двоен под, който ви позволява много компактно да подредите много просторен салон и двигател с трансмисия.

 
   
Прибиращият се бокс в централния подлакътник е удобен за съхранение на мобилен телефон
    
Списанията с голям формат се вписват в охладена ръкавица
 
  
За винаги мръсни руски пътища местоположението на предпазителя на предпазителя и батерията под краката на предния пътник е далеч от най -добрите

Вградени -Връщащите се ретранжери са в базата данни и трябва да платите допълнително за боядисани огледала

Влошените джобове се предоставят в изблиците на багажника


И така, наистина ли е банален фокус с смяната на дрехи? Не и не. Както в миниван, можете да дойдете тук, без да се наведете главата си. Вратовете са очевидно по -високи от тези на по -малък брат. И поглеждайки назад, напълно открих океана на мястото. Когато седна зад него на задната седалка, на коленете му останаха добри десет сантиметра. Бебето A-клас очевидно не е равна на новия другар в тази дисциплина. Въпреки че хвърлете крака си върху крака си, както в персонала на бизнес класа.
 

Но само изглеждаше, че реших за себе си класовата същност на тази прекрасна машина, как възникнаха нови въпроси. Защо гърбът не се регулира в ъгъла на наклон, както се прави от много микробуси? Диванът, като тях, не се движи напред -назад? Къде са масите отзад? Самите създатели мистериозно наричат \u200b\u200bспортно турне B-Class, тоест вагон на спортна станция. Е, ще проверим неговите спортове малко по -късно, но капацитетът на багажника е наистина възхитителен.
 



Обеми на шампионата
Като начало с факта, че дори с 5-местно оформление остава 544 литра за багаж. Това е към линията на прозореца. Той вече е 695 към тавана. Сгънете една част от гърба и дори като пътувате четири, можете да вземете няколко велосипеда за възрастни. За тези цели има много крепежни елементи. Или поставете тук поне половин дузина големи куфари. Дори при трима пътници помещение за товара е повече от кубичен метър 1005 литра.

 
    
Практичността на огромен багажник е ограничена, с изключение на аристократичната тапицерия от марка гнусна тъкан


Сега издърпвам дръжката в края на задната част на предния пътнически стол и тя послушно се оказа. Обърнете внимание, че такъв механизъм не изисква доплащане. За Mercedes, Ledra, който взима пари дори за нарязан гръб в C-Class, това е рядка щедрост. Ако разклоните на Izi-Vario (предното пътническо кресло и задната част на задните седалки са сменяеми), колата може да бъде превърната във вагон с задържане от 2245 литра. Дори E-Class няма това, да не говорим за нито един от Compactwenes. Но как става това малко каране?
 



Mercedes е Mercedes
Докато се занимавах с компютър на дъска, пропуснах зелено. И никой не беше сигнализирал, не мига нервно от фарове. Всяко друго малко лефиране щеше да бъде изчерпано дълго време. И ето, очевидно, магията на три -лъчевите звездни творби. По московските пътища, където се среща европейската учтивост, о, колко рядко такъв плюс струва много.
 

Има още едно високо кацане. Чичо на мустаци на волана на CR-V в следващия ред седи с мен на същото ниво. Тъй като от моста на капитана на алтернатива, виждам ситуацията за няколко автомобила напред. И след няколко километра отварям друг талант в новото си познаване. Дългата основа и удобното окачване превръщат возене в спокойно плуване. Освен това гладкостта на прохода, която толкова много се привлича без сложна електроника. Основният акцент на администраторите на газовия удар на Mercedes Adaptive с променлива на твърдостта в зависимост от пътните условия. Това са само колелата с топка за пинг-понг по протежение на откровената дъска за измиване на асфалта, без да преминават към тялото, изглежда, не най-малката вибрация. Но с едва забележими удари, те отчитат на трамвайни коловози по магистралата на ентусиастите.
 

Въпреки това, има механизъм в класа B, който, може би, е достоен за още повече похвали, отколкото традиционно настройки на мерцедес на висулки.
 

Не повярвах на очите си: сто километра в час, а стрелката на тахометъра се повиши само до 1800 оборота в минута. Сега в прозореца на компютъра на on -board, номер 7 свети в тази програма. Сто четиридесет и революциите тепърва започват да наближават три хиляди. Оказва се, че чудотворна машина, която работи в тандем с 2-литров двигател, нов променлив. Предавателните отношения могат да се променят много гладко: 0,42, 0,65 и така до по -ниските 2,72 от първия. Това е такъв механизъм плюс стандартен аеродинамичен комплект (специална форма на четката и огледалата, опростената предна част, плочите, оптимизиране на въздушния поток под детайлите на трансмисията и окачването) осигуряват нисък шум. Едва звукова песен на вятъра, облизващ багажника, изглежда по -силна или на 120 или 160. Вържете очите си сега, определено бих си помислил, че отивам в голям скъп седан.
 

Но най -интересното е, че тази седма предавка се оказа сцеплението на друга пета в обичайната механика. Въпросът е, че въпреки че моторът не свети с висок капацитет от 136 литра. С., но дърпа почти с празен ход. В крайна сметка новата система за инжектиране от 85 процента от въртящия момент я предоставя с 1500 об / мин.

Скучно ли си да отидеш така? Включете спортния режим. Революциите веднага ще станат по -високи, а обратната връзка за педала на газ е малко по -замръзнал. И накрая, разклащайки лоста наляво и надясно, можете да включите програмите ръчно.
 

Опитах. Уви, това забавление не е за 2-литров B-клас. При високи 4500 и по -високи скорости в кабината, той вече е забележимо шумно, а автомобилът е също толкова уверено бърз, но не повече изроди, отколкото в спортния режим на простиатора. Освен ако не е удобно по -бързо, преди да влезете на завоя, обърнете се към стъпка или две по -долу. Само имайте предвид: Подобно на повечето Mercedes, тези свободи не позволяват. Unlotted ESP на ИТ Основно оборудване.

И дори не е лесно. Отначало електрониката позволи малко да се подхлъзне с предните гуми, но си струваше открито да провокира колата да се плъзга, а не само двигателя и спирачните колела, но и воланът започна да изправя траекторията. ESP също работи в компания със серво -сатуратор. Втора и без моя помощ колата вече е изравнена.
 



Без значение как се обаждате на яхтата ...
Е, Mercedes-Benz отдавна се гордее с високите технологии. B-Class и тази традиция само продължи. Жалко е, че думата спорт в името, той оправдава само с динамичен външен вид. Лошо е, че въпреки външното сходство с Compactwenes, той не се отдаде на тези машини с удобства. А нивото на декорация остава, уви, само A-клас: спестяването на електрическо задвижване на задните прозорци, на недостатъчно големи огледала, ще трябва да се възприеме за безвъзмездните средства за управление на кормилната колона за безвъзмездни средства.
 

Но вагонът на гарата и дори с необичайно висок покрив, той е благороден. Може би основното предимство на всички Mercedes не загуби комфорт по нито един път. И ролята му на удобен автомобил за онези фенове на марката, които поставят капацитета на преден план, е пълна с желание да се открои от тълпата и в същото време звездата от три лъчи не е против да подчертае просперитета , той ще се представи с чест.
 

Просто не обвинявайте това много богатство трябва да е сериозно. B200SOBY Series е непоносима сума от 30 900 евро в фолклорен клас за 2500 евро повече от A-клас със същия двигател. От друга страна обаче, 4000 евро са по -евтини от комбито C180K на станцията. Дори можете да спестите. Никой няма да гадае ...
    
6 различни опции

В допълнение към B200, дилърите предлагат още три бензинови и две дизелови модификации. B150 с 95 конски сили струва 23 600 евро, B170 (115 к.с.) 24 900 евро. Всяка има ABS, ESP, 6 възглавници, сензор за налягане в гумите, активни ограничения на предната глава. Но климатик, стерео система, окачване с увеличен клирънс изискват доплащане. Във версиите са прикачени специални серии 170 (26 900 евро) и B200 (30 900 евро). Дизелът A180CDI и A200CDI струва съответно 25 900 евро и 28 700 евро.
 

По принцип двигателят с 115 конски сили (11.3 s, 183 km/h) е достатъчен за B-класа. Но тези, които са възможностите на семейната машина, не са против комбинирането със спортни вълнения, могат да изберат 2-литров турбо двигател (7,6 s, 225 km/h).
 
Per

Престижът на марката, изключителен капацитет и безопасност, удобно окачване, удобен променлив променлив
СРЕЩУ

Висока цена и висока цена на опциите, малки странични огледала, диван, неправилен според стандартите
 
 
Mercedes-Benz B200

Главна информация
 
Тяло (брой места/врати)
Универсален (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
1345
 
Дължина x ширина x височина, mm
4270x1775x1605
 
База, мм
2780
 
Обем на багажника, l
544-2245
 
Скорост, км/ч
196 (190)
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
10.1 (10.2)
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
6/9.3 (6/9.5)
 
Капацитет на резервоара за гориво, L
54
 

Двигател
 
Работен обем, SMZ
2034
 
POWER, L.S. в RPM
136/5750
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
18.9/3500
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
6-степенна механична (променлива)
 
Спиране:
Пролет, със стабилизатори на влечуги, амортисьори на газов удар
 
фронт
Независим, като McEferson
 
зад
Зависим, с ват механизма
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
205/55 R16
 

Кола
0,34 $/km
 
 
Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [14/2005]