Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Сестра

Спомнете си как беше в детството: Преди да започнете да се срещате с момиче, ще разберете дали тя има брат. Ако е така, първо се сприятелявате с него, ще разберете всичко за съчувствието си и едва тогава започвате да нокаутирате клиновете към него. Такъв беше случаят с нас с Mazda Tribute.

Всъщност, преди да се запознаем с Mazda Tribute, направихме силно приятелство с брат си близнак Форд Маверик и се осмелихме да се приближим до момичето само три месеца по -късно. Ако говорите сериозно, тогава среща с Форд се случи по -рано, само защото в Русия той се появи малко по -бързо от сестра му. Оказа се, че вече имаме обща представа за японската кола. Остана да разбере подробностите.

Както си мислехме, нищо неочаквано за очите ни не се появи по същество, същата маверик. Въпреки че не. Профилът е много подобен, но почит е по -плосък: арките на колелата не са толкова развити и няма пластмасови разширители върху тях. По -късно се оказа, че те са инсталирани само на модификации с трилилен двигател. Нашето познаване под капака беше 2.0. И това е жалко, което изглежда по -лошо.

Друга разлика между Mazda от Ford Realing. В знак на почит те се произнасят и се простират от средния багажник до почти петата врата, а в Маверик има водачи на покрива вместо тях, по което се движи се движи. Какво е по -добре? Няма практическа разлика, но от естетическата страна победата от страна на Mazda е повече от динамика.

Следващият ред е контролът на лицето. Ако бяхме помолени да определим класа, принадлежащ на автомобил според предната линия, бихме казали, че той е UPV. Tribute е болезнено подобен на съименника на своя MPV клас: същият клюн в скара на радиатора и разрез на фара.

Отиваме на кърмата. И тогава същото нещо. Искам да кажа, стил. Остри светлини, счупеното стъкло на петата врата, която вече видяхме това.

Интериорът на почит е още по -малко по -различен от Фордовски: щитът на инструмента е леко променен, централната конзола е леко възстановена, воланът с малко по -различна форма. Вторият път няма да пръскаме за ергономията. Отбелязваме само, че в тази модификация няма преден подлакътник. В допълнение, програмите не могат да бъдат включени на размити, или аз се забих, или не, и вие пускате педала на съединителя всеки път с опасения.

Още по -лошо е да преминете към неутрален, особено при светофар, когато автомобилите са отпред. Тя е толкова размита, че си мислиш само, ами ако останеш в програмата? Едно неудобно движение и вие, ако не и баща, тогава длъжникът е сигурен. Трябва да действаме старателно: първо пълно притискане на съединителя, след това енергично разклащане с лост, след това десният крак за спирачката, а лявата много бавно изхвърля педала му.

С течение на времето необходимите трансфери започват да се изплъзват като сладки, но в началото поведението на кутията причинява усещане за досада. Нещо повече, капацитетът на двигателя е напълно достатъчен за колата, в случай на неточно управление на кукулите, той направи неволен скок от метър два до три метра.

Колкото и да е странно, двигателят с 124 конски сили е много по-добър в кабината, отколкото на улицата. Гледайки старта на почит от улицата, веднага си спомняте електрически автомобили, също мълчаливо тръгва. Само когато захранването плава, ухото улавя едва звуковата работа на изпускателната система. Като цяло, ако колата рязко се втурва от място, едва ли някой се обръща в негова посока.

Но седенето вътре в всичко това се вижда малко по -различно. Работата на мотора в кабината постоянно се усеща. Изключението е празен. Двигателят е особено добър в момента на ускорение, но сълзата в гласа му не се усеща. Напротив, има усещане за доставка на енергия.

На магистралата колата върви много уверено. Без коза на неравности, без пренареждания в ъглите. Илюзията за контрол върху добрата кола е сто процента. Точно същите усещания бяха при движение на Maverick. Какво да се изненадаме! Настоящите SUV за момента могат да скрият своята класна принадлежност. Зависимите висулки, извори, раздаване всичко това са реликви от миналото. На почит, като Маверик, те не се виждат. Независимите предни и полузависими задни висулки осигуряват високо ниво на комфорт на пътниците и отлично обработка на автомобили. В колата скоростта изобщо не се усеща. Отивате на 130, но изглежда, че 80.

На офроуд е почти същото. Естествено, темпът на движение пада, комфортът се влошава донякъде, но до напълно приемливо ниво. Често електрониката дори не счита за необходимо да свържете задната ос. Само в напълно избити райони, когато предните колела започнат да се плъзгат, той влиза в работа. Част от въртящия момент (до петдесет процента) се предава на задния мост през мулти -дисков съединител. Тогава почит се превръща в истински SUV, като прапор от склад.

Единственото нещо, което понякога е тревожно, са късите движения на окачването. Дори на лек завой колата може да бъде уловена от диагонална висяне.

Жалко е, че тук не е инсталирана самостоятелно диференциал. С него животът на Tribute Off -Road би бил много по -лесен. Ако обаче се присъедините предварително в режим на задвижване на всички колела, такива области могат да се опитат да се преодолеят в движение, вероятността да се забие значително намалява.

Разбира се, нито почит, нито маверик не принадлежат към тези джипове. Когато купувате такъв автомобил, не мислете, че няма да имате бариери пред морето и на сушата. На първо място, това са магистрали с всички прелести поради тях и само във втория SUV. И тогава не чрез призвание, а от принуда. Струва си да си спомним това, правейки 26 хиляди дюгирани парчета хартия от джоба, за да платите с дилъра за Mazda Tribute.

Текст: Олег Калашин

Източник: Списание 5 колело [11/2001]