Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Мистериозна душа

Tribute е SUV с душата на спортна кола - така създателите служат на модела. Mazda не само изгради SUV, но и с душа .... обществеността за първи път видя тази кола в началото на миналата година, а бригадистите и Mazdovites успяха да разпространяват премиерите.

Първо, колата беше показана в САЩ като Mazda Tribute и Ford Escape, след това в Европа - като Ford Maverick ...

Не е тайна, че купувачът често се подхлъзва под различни лоши и марки практически продукти. В автомобилната индустрия Volkswagen Ag се отдаде на повече от други. Конкурентите на германците бият, но самите те не са против намаляване на производствените разходи - отнемат поне леки камиони на различни отдели на General Motors. Или последният пример е сътрудничеството на Ford и Mazda при изграждането на компактната почит/Escape/Maverick SUV. Нещо повече, последното веднага в две сетива - и най -свежото и това вече няма да бъде. Последните изявления на лидерите на Ford сочат, че компанията ще откаже от политиката на широко обединение на платформи. Още по -интересно да се запознаете с този пример.

Представяйки своите версии на колата, и Форд, и Мазда издърпват одеялото над себе си, така че е трудно да се разбере, чиято роля в създаването на колата е по -голяма. Вероятно, въпреки това, Mazda-Traces of the Sedan 626 са ясно видими в платформата на Tribute. И двата автомобила са сглобени в САЩ, във фабриката в Канзас Сити (в Япония се правят само версии на дясната ръка).

От Ford Brothers (Докладът на Ford Maverick Test Drive, ние планираме да публикуваме в следващия брой) Mazda Tribute външно се различава по фарове, брони, качулка с гънки и решетка на радиатора. Компанията съобщава, че колата от концепцията до конвейера е преминала след 10 години! Дълго време по настоящите стандарти, но беше време да се вземе предвид опита на съперниците. Освен това те се опитаха да създадат глобален автомобил за всички вкусове.

Задачата OH не е лесна. Анкетите, проведени от компанията, показаха, че около една трета от потенциалните купувачи се притесняват предимно за появата на автомобила, още една трета - неговия механичен пълнеж, останалите не могат да кажат нищо разбираемо. Всички се сближиха във факта, че колата не трябва да е голяма ...

Появата на почит стана доста спокойна - нищо прекалено агресивно. Но колата изглежда убедителна и някак по -интересна от американските си братя. Повече спорт, или какво?

Първото нещо, на което обръщате внимание, когато седите в Mazda Tribute, е ниско, почти като пътническа кола. Вторият е отличен преглед във всички посоки, който се улеснява от голямо предно стъкло с тънки стелажи, наклонена качулка и сравнително ниска линия на талията. А в задната врата стъклото е доста голямо, а долният му ръб е по -намален от обикновено. Резерватът е скрит под пода на колата и прегледът не се припокрива - друг глобален компонент на автомобила.

Основната версия на Tribute е оборудвана с V6 двигател с 3 L 200 конски сили и 4-степенна автоматична, такива машини са до 90% от производството. Те са предназначени главно за американския пазар, където клиентите са свикнали с мощни двигатели и покер на волана. По -скромна версия се доставя главно в Европа - с 2 L2 L с мотор е опция).

Оборудването на салона е стандартно-крепост. Текстил, пластмасов, но всичко е удобно и е направено ефективно. Дръжки, бутони - под ръка, нормални размери, оборудвани с разбираеми символи. Устройствата се четат добре. Това не е просто пепелник, въпреки че запалката на цигарите се предлага. Странно ...

В кабината тя е неочаквано просторна, включително задните пътници. Гърбките, както обикновено, са сгънати, багажното отделение е доста просторно. Задната врата е фиксирана върху горните бримки, издига се високо (не можете да нараните главата си) и отваря широк отвор. За да заредите малки предмети, можете да отворите (повдигате) само стъкло.

В движение почитта се държи като лек - като фургона на гарата, а не в SUV. Въпреки това, по дизайн, това е фургона на станцията - поддържащо тяло с повишена здравина за усукване, предното окачване на MacPherson, гърба на независима мулти -връзка. С скоростта в кабината е тих - нито шумът на двигателя, нито вой на вятъра. Коефициентът на аеродинамично съпротивление (0.396) е по -нисък от този на другите автомобили от тази категория - поради формата на бронята, която по -добре организира въздушен поток под дъното.

Окачването е умерено трудно, умерено удобно. Кормилото е доста остри, спирачките и кутията - без коментари. Възможностите на 2 литра от двигателя са достатъчни в повечето стандартни пътни ситуации, но не са забелязани в особено изключителни. Работи гладко, колата се влачи уверено, но се обадете на почит с този двигател SUV със душата на спортния автомобил очевидно е твърде много. SUV с душата на кола - ще бъде точно ...

Сега малко за Off -Road Properties. Автомобилът, както вече беше споменато, е оборудван с предаване на задвижване с всички колела с интердоза свързване - компанията го нарича RBC (въртящо се свързване на острието). За разлика от вискозната връзка, която се използва от основните конкуренти, RBC е мултидиска съединител, вграден в диференциала на задния мост. При нормални пътни условия почти целият поток от въртящ момент се подава към предните колела, задната част получава малко. Тъй като предните колела се подхлъзнаха, задната част е гладко свързана - в максималния случай те се доставят на половината от въртящия момент. Ако желаете, можете да натиснете бутона за заключване - механизмът на електромагнитния съединител ще работи, свързването на RBC ще бъде блокирано (зеленият правоъгълник ще запали върху таблото за управление), а потокът на въртящия момент е насилствено разпределен между осите. Можете да направите това в движение ...

Не изпитахме кола в условия на сериозен офроуд, а не за това. Но те пътуваха по лентата и малките бой. Тук Tribute Mazda се чувства не по -малко уверен, отколкото на асфалта и без да блокира свързването, което може да се наложи само да изпълзи от мръсотия. Изглежда, че версията с задвижването само на предните колела ще се покаже в такива условия не по-лоши и ще струва по-евтино (цената на цените на Tribute C 2 L от двигателя е 24 000-28,500 долара). Вярно, зимата на носа ...

В Съединените щати автомобилът се продава, главно на мощните си 3 L от мотора, благодарение на който Mazda Tribute ясно надвишава основните си конкуренти-Honda CR-V и Toyota RAV-4. Но тези предимства се губят, ако колата струва 2 L от двигателя, а съперничеството става по -остро. И тук проблемите на вкуса - и парите започват да играят голяма роля.

Текст: Василий Михаилов с двигател с 130 конски сили и 5-степенно ръководство. Взехме я за теста, като се уверихме, че той е оборудван с предаване на задвижване на всички колела (на повечето пазари за автомобили от
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 11/2001]