Тест драйв Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Главен кандидат

Във всеки клас автомобили са лимузини, спортни купе или джипове, задължително има модел, който или става източник на този клас, или е като лицето му. И в автомобилния сектор за дейности на открито, така нареченият SUV, доскоро, Тойота Рав4 беше този цар. Сега, очевидно, той ще трябва да бъде възбавлив - новата почит на Mazda идва на пазара!

Борбата в този клас автомобили е сериозна, тъй като почти всяка година се продава един или два, а понякога и три нови модела. И всяка претенция, ако не на първо място в автомобил, удари парад, тогава поне за сериозна част торта, наречена на пазара. И новак и с почитката на Mazda, напомням ви, а роднината си-близнак семейство Форд Маверик идва в продажба, ще трябва да бъде много трудно. За успешното, но друго състояние на маздата не отговаря, конфронтацията на конкурентите и завладяването на пазара на Olympus, това е необходимо не само за нищо, което да се откаже от такива модели на други марки, но и да има свой собствен чип, който ще има свой собствен чип, който ще Направете купувачи при избора на кола, за да обърнете внимание на почитката на Mazda. И както е показано от нашия тест, такъв чип, а не сам, тази кола има.

Всъщност, дизайнерите, отговорни за появата на новия Паркник, можете само да симпатизирате, защото колата им трябва да бъде привлекателна за всички групи купувачи. Да речем, погледнете агресивно, но в същото време да бъдем доста хармонични и носят някои елементи от корпоративната идентичност. Що се отнася до появата на тази кола, нито почитката на Mazda не трябва да предизвиква чувство на разочарование от новия си собственик. Обикновено за такива хора говорят добре, здраво зашит. Въпреки че, от друга страна, е трудно да се намери нещо неизплатено или незабравимо. Помнете как изглеждат това или този елемент, ще бъде проблематичен. Но японците успяха да направят индивидуални удари в дизайна на екстериора: собственият радиатор Rhinestone прави почит, по-ярък и запомнящ се от неговия колега Форд Маверик. Интериорният дизайн на Maverick и Tribute много силно издава автомобилна принадлежност към определена марка. Ако говорим за общите характеристики на тези автомобили, тогава основното им предимство ще бъде, разбира се, невероятно просторен салон. С не най-големите измерения на почитката на Mazda, благодарение на полу-въоръженото оформление, моля те, шофьорът и особено задните пътници с невероятно пространство вътре. Може би с течение на времето дори седемте версии на тази кола ще се появят, поне дължината позволява.

Структурно, почитката на Mazda на практика не се различава от кожетелите, които вече се борят по пътищата ни. Въпреки че не, има много сериозни различия в предаването, но по-късно, по-късно бих искал да живея на други приятни иновации. Съвместният с Ford Development на модела помогна не само да се спестят пари, но и да доведе някои, много нехарактерни за японска кола, функции. Да кажем двуизмерна задна врата. В зависимост от необходимостта, можете да отворите само чашата на петата врата, за да хвърлите нещо светлина и за по-трудни неща да издигнете изцяло вратата. Между другото, въпреки сравнително малка височина на колата, в отворено състояние, петата врата се оказва толкова висока, което ви позволява да стоите под него, без да сте огъване. Останалата част от дизайна на данните е много традиционна, но в този случай тя може да се разглежда само достойна. В края на краищата, той е проектиран от най-модерните модели - независими суспензии на всички колела (отзад - многоизмерна), свързана с четири колела, носеща тялото. И фактът, че колата е проектирана с чист лист, а не на платформа на някакъв известен автомобил, в този случай само положителни партии имат. По отношение на безопасността, Tribute / Maverick вероятно ще се окаже по-рано по-рано, в смисъла на дебют, модели на други фирми. Освен това компанията имаше време да анализира всички недостатъци и предимства на тези джипове на тези конкуренти. Ето защо някои сериозни недостатъци не трябва да бъдат просто. Въпреки че открих една малка пункция относно ергономията на работното място на водача: лостът на ръчната спирачка се намира вдясно на централния тунел, така че се оказва малко по-далеч от седалката на водача, отколкото в обичайната кола. Разбира се, ако го използвате веднъж или два пъти месечно, тогава няма проблем, но непрекъснато накланяте тялото на правото да получите ръчната спирачка, напълно неудобно.

Движещите качества на всички колела ванове с независим предни и задни суспензии до голяма степен зависят от това колко близо до асфалта е разположен по един или друг модел. Да кажем, че, за краткосрочен земната, изпотяване еластична окачване ще бъде много добър с агресивен стил на шофиране и по принцип по добри пътища, но на пътя, движещите качествени автомобили ще бъдат много по-лоши от колата с мека и дълго време окачване. Ето защо, всеки производител, който произвежда следващото parquetnik, определя кои характеристики на окачването са приоритет - път или извън пътя. И, очевидно, създателите на Mazda Tribute предпочитани асфалт, което предполага, че е разумно ежедневни екскурзии из града или магистралата за този автомобил ще бъде по-запознати от типа рали Париж-Дакар. Въпреки че, по мое мнение, дизайнерите все още спряха малко в желанието си да даде до известна степен офроуд автомобил с висока центъра на тежестта на песнопенията на спортен автомобил.

Окачването е малко по-твърда, особено ако не се случва асфалт: целият малко нещо, което е правилно предават по тялото и контролите, за което уведомява водача за всеки един от органите преодолее с малко шок и понякога причинява нискочестотна резонансната на бучене. И ако се изострят кола на грунда, тогава тръпката на цялото тяло започва да се притеснява малко.

Но на асфалт - тихо и благодат, особено ако се движите със скорост на постоянна. След това настройките на окачването са най-оптималния и малки тръпки по тялото, когато навлиза в следващата дупка на пътя възприемат като правилно. Освен това, подобно на еластичността на окачването изглежда вече нормално, тъй като тя е по-добре да има един малък дискомфорт по време на шлем на скоростта по оф-роуд, отколкото да се чувстват удари по тялото, поради разпадането на меко окачване. Най-интересното е, че с увеличаване на скоростта, спиране започва да изглежда по-гладка: тези нередности, които при 40-50 км / ч тя старателно изработени, е просто 100-120 км / ч. И по-нататъшното увеличаване на скоростта не принуди водача да щам, опитвайки се да запази колата по дадена траектория. Тъй като трябва да се паркира колата си rulits много добре. По принцип, ако на вратата на гърба имаше GTI звезда, тя няма да бъде много изненадан: качеството на движение на автомобила, ако не се вземат под внимание малко голям, отколкото обикновено, ролки в завои са на нивото на добре наточен леки автомобили.

Кормилът е достатъчно остър и за пълно съответствие със спортното изображение не разполага само с столове за кофа и бас заглушител. Не е напразно по време на представянето, японците говориха за него като SUV с природата на спортния седан. След като прочетете този израз след теста, осъзнах, че това, което почит е подобно в движение - на Xedox 6 седан с 2.0-литров двигател. И конкурентите ще трябва да се справят с това. Особено производители на такива популярни модели за спортна ориентация като Toyota RAV4 и Honda CR-V. В края на краищата, това е с тях и ще бъде директно да се състезава с нов Mazda - всички други пакети на нашия пазар не са толкова широки. Между другото, собствениците на тези паркове най-вече обръщат внимание на почит. Струва си да се появи в своята област на гледна точка, как започва най-истинската провокация. Първоначално колата отдавна се има предвид почти акцент и след това, какъв гняв все още се опитваха да изпревари! Естествено, тези Еприсков не работят, защото въпреки факта, че това копие е оборудвано с основен 2,0-литров бензинов двигател с капацитет само 130 к.с., по отношение на динамиката, особено когато започва от мястото, почиттът винаги е готов да дадем достоен отблъсквач. До стотици тази кола се ускорява само за 13 секунди. Резултатът може да не е най-забележителният, но ще напомни, само основната версия на почитката на Mazda и има и версия с 3.0-литров шест!

Но ако повечето съученици Mazda Tribute са Parctails в целия смисъл на думата, с подходящи възможности за офроуд, този японец заслужава епитет свръхпарк. Факт е, че за разлика от повечето такива модели, почиттът е оборудван с по-усъвършенствано предаване, което позволява да има по-изключителни дължими качества както на асфалт, така и извън нея. В нормалните режими почит, като абсолютното мнозинство от съучениците му, е редовен автомобил с шофиране до предната ос, но веднага след като електрониката получи сигнал, показващ непоследователността на скоростта на въртене на предните и задните колела, С други думи, веднага след като задвижващите колела се подхлъзнат, част от въртящия момент може да бъде прехвърлен в задния мост. Освен това самата автоматизация определя в какво съотношение да споделят въртящия момент между осите и, ако е необходимо, 50% от въртящия момент могат да бъдат прехвърлени към задния мост.

Връзката е мека и дори върху лед е невъзможно да се определи кой момент задната ос се присъедини към кутията. И така, какво е това? - асоциирани експерти. - Повечето parcktails предаването има точно същите възможности. Но всичко е, че едно разпределение на въртящия момент над осите на възможността за нова предаване MAZDA почит не е ограничена. Въпреки паркета и дизайнерските функции, изключителната кола на този подклас, Tribute има ... блокира пресичащия се различен. Вярно е, че няма самостоятелно, но неговите функции са доста успешно изпълняващи съединител, и той може да бъде блокиран с една ръка, той може да бъде блокиран, като по този начин осигурява постоянно разпределение на въртящия момент в съотношение 50:50, което е еквивалентен на блокиране на междуосната диференциал върху традиционните джипове. Какво дава, мисля, че не е нужно да обяснявате шофьорите с опит. Благодарение на само една от това пропускливостта на почитката на почитта се доставя на ново ниво. Бутон Nondescript с заключването на надписа, разположено на предния панел, отваря нови, големи възможности - сега на офроуд кола може почти всичко! Е, ако не всички, тогава почти всичко. Ако замените гумите за повече зъби, след това на леко груб терен, особено в снега или други много хлъзгави покрития, почиттът просто ще иннурира. За факта, че той ще направи почти всички съществуващи паркети, възможно е и да не се каже: Централното заключване дава почит способността да се конкурира с традиционни джипове като Opel Frontera или Mitsubishi Pajero Sport.

Разбира се, в по-трудни условия, класиците несъмнено ще спечелят, но кажете ми кои разумно мислещи човек ще влаче новата си кола, която стои като двустаен или дори двустаен апартамент в покрайнините, в блато или кариера ? И ако не сте запален джипър и не участвайте редовно в джип триали, тогава защо постоянно носите със себе си, в смисъл на носене, тежка рамка, разпределение, зависими мостове? В крайна сметка, според статистиката, около 95% от общите писти са всички автомобили за всички колела, включително сериозни джипове, подвижни по асфалт. И тук, тогава почиттът на Mazda ще бъде на главата над традиционните модели, защото само паркетите със своето независима суспензия могат да осигурят достоенно ниво на комфорт. И на офроуд, както виждате, той няма да бъде последният. Единственото нещо, което може да го нарани много в този бизнес, е липсата на въртящ момент. Подобно на всички паркети, този SUV няма надолу по веригата, което означава, че в трудни условия ще трябва или да изгарят съединителя, или бързо да се измъкнат от офроуд с нишка. Но ако почвата е повече или по-малко твърда и колелата в нея не са посетени, тогава можете да спрете колата само с диагонална висяща. Въпреки това, за да направят професионални SUV създатели на почит и не се стремиха, защото в този клас, на първо място, качеството на шофиране на колата на асфалта се оценява, така че наличието на блокируема междуосен диференциал може да се възприеме само Като начин за значително увеличаване на пропускливостта без да се засягат предизвикателствата, а не като стимул за различни офроуд Vigi.

Субективно мнение:

(+) Просторен салон, богато стандартно оборудване, приемливи динамични характеристики.

(-) шумно двигател, неудобно подреждане на ръчната спирачка, суровата суспензия.

Текст: Павел Козловски
 

Източник: Autogase / N 40 (343) от 05.12.01