Тестово задвижване Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 кабриолет

Mazda MX-5 разкрива тайното Zoom-Zoom

Дългите опити да се обяснят на клиентите, каква е концепцията за Zoom-Zoom, бяха увенчани с успех само с появата на нов модел, който се превърна в чистото олицетворение на тези емоции с много Zoom-Zoom. Така че сега няма смисъл да обясняваме нещо и да се изложи на рафтовете, просто седнете в Mazda MX-5 и това чувство ще дойде само по себе си. Прекарайте малко време за шофиране и със сигурност ще се потопите в мислите на единството на водача и колата, като започнете да мислите, че създателите на второто поколение на това, без съмнение, се бориха за подобни емоции. И така, след кратко познаване на игривите роднини, можете дори без усилия да разпознаете цялото безкомпромисно на лудото задвижване на Zoom-Zoom RX-8 или непоклатимост Новата гордост на японската компания Mazda ще намери своето законно място.
Високата чест да повтори успеха на първото поколение стана за създателите на много трудна тежест. Трябваше да направя нов дизайн, който да наподобява старото, доколкото е възможно, но всичко това, защото е като нарушаване на приемствеността на поколенията, е като подписване в собствената си лудост. И така, отпред, MX-5 ще ви погледне със същия сладък вид, завоите на тялото ще изглеждат като нов начин, но по стария начин и машината все пак ще се усмихне, като по този начин ще показва пълното си местоположение. Гърбът също остана добре разпознаваем възможно най -прост, с приятелски вид и невероятно единство на заоблени форми. Двойка изпускателни тръби, които запазиха спортни нотки, както и елегантни стоп-сигнали с чифт кръгове във всеки от тях, също изглежда хармонично във всеки от тях. Има нещо любезно във всичко това, много подобно на класически японски карикатура.
Най -важното е, че всички емоции, с които този автомобил е известен, все още успяват да се плъзгат, дори въпреки факта, че много се е променило в новото поколение. Имах шанс да проверя това за собствения си опит в необятността на Ставрополната територия.
Въпреки че колата нарасна с размер, тя изобщо не повлия на зрителната му лекота. Наличието на сгъваем покрив, благодарение на отчаяна борба за сковаността и теглото на цялата структура, не доведе до сериозно увеличаване на теглото. Между другото, това иновация също не повлия, запазвайки всички 150 литра. И общата маса на новото поколение стана само 10 кг по -тежко от пионера, който между другото беше оборудван с изключително мек покрив.
Основната магия на тази кола е, че е изключително разбираема и абсолютно приятелска. Единственото нещо, което може да достави проблеми, е необходимостта да се задържи плътно на колелото, но за водача на MX-5 подобни коментари изглеждат глупави, тъй като за това той влиза в тази кола. Bilstein Sports Suspension ще позволи на MX-5 да се задържи на пътя, като ясно реагира на активно управление и ще даде възможност на водача да се наслади на ездата. Може да изглежда на някои, че динамиката за роднините не е твърде бърза, а въртящият се двигател или 2.3t от Mazda3 MPS може да бъде определен в червата на инженерното пространство, но тези хора най -вероятно не могат да разберат значението на думата хармония. В MX-5 той е за ценители на единство с колата, които V-образните лостове са инсталирани отпред и мултилеин отзад, този тандем върви добре с възможностите на скоростта на двигателя и задвижването на задните колела, което позволява на водача да се чувства добре да се чувства да се чувства да се почувства колата с всякаква скорост.
С скорост 160 км/ч, спиращите дъха пейзажи прелитат, а под колелата има километри пътища с добър асфалт, всичко това невероятно в едно голямо удоволствие и само пясък и малки камъчета, летящи по балистични траектории пред ходещите коли директно в Салонът, малко засенчи тази идилия. Звукът на стерео система и приятен интериор, който изглежда по -добре в бежови тонове, помагат да се отпуснете, а не в черно, особено в комбинация със син цвят на тялото. Ръцете уверено закопчават волана, подозрително напомнящи на аналог от BMW Z4, а левият крак се бори с стърчащия държач за чаша, разположен до колоната, но всичко това са дреболии, които не са в състояние по някакъв начин да повлияят на общото самодоволно настроение. Като цяло, разбира се, заслужава да се отбележи, че колата очевидно не е създадена за хора с висок ръст. Намирането на удобна позиция е доста трудно, но в същото време броят на корекциите до известна степен изглажда този недостатък.
Докато е в кабината, шофьорът може да се грижи за безопасността си по няколко начина. Най -важното е, че той може да включи печката, ако е хладно навън и със сигурност иска да спусне покрива. По други въпроси наличието на странични въздушни възглавници ще бъде важно, което е възможно, чието поставяне е възможно поради увеличаването на ширината на 4 см. В допълнение, по -строгото тяло също спестява. Естествено, колата е оборудвана със система ABS, както и с удебелен стабилизатор и разлика на увеличеното триене. Последната функция е характерна само за горната версия, която е оборудвана с 2-литров двигател с капацитет 160 к.с. и въртящ момент от 188 nm.
На хълмовете на Ставропол този двигател се показа от най-добрата страна, не особено претендира за общо усвояване на 50 литра от съдържанието на резервоара за гориво, унищожавайки около 10-11 литра на сто километра. Що се отнася до 6-степенната скоростна кутия, тя не се различава в алгоритъма за преминаване от аналог към Mazda3, например. Максималната скорост на героя на японските карикатури, съдейки по паспорта, е спряна на марка от 215 км/ч, но само желание не се появи опитно от експериментално. Работата е там, че за това определено би било необходимо да се затвори твърдият връх и това винаги е неприятно за водача на кабриолета. Започвате да се чувствате така, сякаш сте взели любимата си играчка.
След като сте били плът в пространствата на нашата любима страна, вие започвате да разбирате, че подобна кола е в състояние да достави радост не само в местните състезания на мегаполисите, но и на дълги пътувания. За да разберете собствения си опит, можете да станете един от бойците за изпълнение на плана за продажби. Тази година се планират около 150 автомобила да бъдат продадени на руския пазар, който ще бъде представен в две конфигурации. Първият е истинският драйвер Mazda MX-5, който се дава за 39 хиляди 900 долара, а вторият изричен компромис със съдържанието на портфейла за 34 хиляди 900 долара.
Харесва ви или не, разликата от 5 хиляди долара едва ли може да се нарече причина за изоставяне на ксенон, мъгла, спортно окачване от Билщайн, красиви 17-инчови дискове, климатичен контрол и седем високоговорители от стерео системата Bose. Особено като се има предвид, че този модел е позициониран като втори или дори третата кола в гаража на бъдещия собственик. Като цяло, ако стартирате и фен от Zoom-Zoom-Emotions, които току-що са се отворили за вас, тогава спасението е включено само в горната версия. За пълно щастие, не забравяйте да оставите повече от 400 долара, които ще трябва да дадете за цвета на металния. И колата със сигурност ще ви възнагради със своите способности за такава щедрост.
 
 

 
Артем Барановски
autonews.ru

Източник: drom.ru