Mazda Mazda 5 (PREMACY) Test Drive от 2008 г. Minivan

Тестовото устройство на новото поколение Mazda 5 от Drom.ru. Стойност на семейството

Първото поколение на Mazda 5 дебютира през 2005 г. Този автомобил беше запомнен чрез комбиниране на практическите предимства на Minivan, хубав дизайн и добър контрол на класовата (и наистина) контролируемост. Днес компанията продължава да разработва темата за автомобилните семейни ценности и представя на нашия пазар втората серия от Epics New Mazda 5.

Както в случая с предшественика, автомобилът преследва същите цели, за да бъде просторен, практичен и в същото време (според учението за Zoom-Zoom), за да зарадва окото на собственика и да задоволи желанието на шофьора си. Новото поколение, според развитието на разработчиците, извежда всички горепосочени предимства на ново ниво. Всъщност правосъдието на обещанията и изявленията успя да провери на магистралата Набережни Челни Казан, според която Руската представителна служба на Мацда проправи основния маршрут на тестовия стремеж на новите си предмети. На Казан падна малък сюжет.

Вероятно, за Mazda това беше трудно решение за преобръщане на новостта към подобни пътища. В края на пролетта те дойдоха в наистина ужасяващо състояние. Проблемите с московския път са само цветя в сравнение с тези в Татарстан. Независимо от това, новата Mazda 5 е издадена на репортери на репортери на репортери, където няколко десетки ями са разнообразни по дълбочина и непредсказуемост на ямите са на километър.

Новата пет подобри и преработена версия на предишния автомобил. Тя има предишна междуосие, познат 2-литров четири четвърти двигател с капацитет 144 коня, който работи само сдвоен с 5-степенна автоматика. Машината се удължи поради новата по -правилна аеродинамична форма на предната част. За миниван, между другото, ето много добър коефициент на фронтално съпротивление от само 0,30 cc.

Структурата на мощността на тялото също е финализирана тук по -широка стомана с висока дължина, поради която дизайнът стана малко по -лесен и в същото време по -труден за усукване. За да подобрят последния индикатор, Mazdians също добави заварени точки на най -заредените места. Суспензията също беше прегледана, докато поддържаше предишната схема пред MacPherson, назад от мулти -връзка. Гумените съединители се появиха в дизайна на кормилния вал, предназначен да увеличи линейността на кормилното управление. Създателите също твърдят, че подобрена звукова изолация. Благодарение на комплекса от работа индикаторът за шум намалява с 10 процента в сравнение с предшественика.

Е, ще се опитам да проверя всичко по -горе за отпуснатите 220 км, половината от които ще прекарам като пътник.

Тук трябва да добавите малко повече теория. Новата Mazda 5 се продава на нашия пазар само с мотор и автоматична скоростна кутия. Докато преди това предлагаше версия с 1,8 -литров двигател и механична скоростна кутия. Защо подобна версия премахна сега, докато преди 25 процента от клиентите бяха избрани преди?

Изчисляването на мацдианците е разбираемо. След кризата пазарът на малък микробус беше сериозно сринат. Ако през 2008 г. общите продажби на такива автомобили годишно се приближиха до знака от 40 000 копия, тогава през следващите две години по -малко от 30 000 автомобила бяха продадени общо. Нещо повече, продажбите конкретно FIF намаляват от почти 2500 копия до по -малко от 1000.

Като се има предвид такъв скромен пазарен обем и ниския му растеж, вносът на допълнителна бюджетна версия, уви, е икономически неподходящ. В допълнение, трябва да признаем, че лигамент от 2 литра и автоматична машина все още са за предпочитане за семеен автомобил.

Ако предишният Mazda5 беше просто добре, доста и умерено динамично WAN, тогава новият стана много по -ярък и носи силен отпечатък на индивидуалността. Разбира се, говорим за много необичайни странични страни в стила на Нагаре, което дава на колата определен дял от концептуалността. И общият вид на новата Mazda 5 като цяло е много изгоден и не се разделя на подробности. Има бърз фронт и профил на излитане и ефектна емисия с прикрити D-удари, както и петата врата, леко вълнуващи странични стени. Задните светлини вече са станали хоризонтални. 17-инчовите дискове от новия дизайн изглеждат добре. Определено дизайнерите се опитаха да се славите и можете да изразите уважение към тях за труда. В своя клас това е една от най -красивите коли.

И какво има вътре? На мое разположение беше версия на турнето с пакет от допълнително оборудване на стойност 50 000 рубли (тя включва: странични плъзгащи се врати с електрическо задвижване, тониране, сензор за дъжд и светлина, круиз контрол, сензор за паркиране отзад). Има такъв автомобил от 994 000 рубли. Най -горната версия на Active се оценява на поне 1 028 000 рубли, а за допълнително плащане от 70 000 рубли може да се достигне до същите електрически врати и зрелищно черен и червен кожен салон.

Предният панел беше сериозно модифициран. Той придоби по -ясни и геометрични очертания, на централната конзола се появиха нов аудио контролен блок и климатичен контрол, той е завършен с приятна матова пластмасова мека докосване. Самият предния панел, уви, е дъб, но финалът изглежда доста приличен. Вратите в горната част имат мека тъкан тапицерия. Но долният периметър е завършен с твърда пластмаса.

Подреденото е хубаво. Циферблатите са разположени в дълбоки кладенци с хромирани джанти, а бялата подсветка прави проста и удобно четенето на показанията. Що се отнася до шестте, информационният дисплей е разположен отгоре, на панела. Но автоматичният лост е разположен на прилива на конзолата, под него е ниша за дреболии.

Трябва да кажа, че ергономията на мазираците обмисля добре всичко на разположение. Започвате да използвате климат и музика на пипане почти веднага. Колата, както се казва, е отворена да общува с водача. Вляво от кормилната колона на бутона за управление на плъзгащите се врати. Натискате и, малко бръмчене с електрически дискове, широки врати се движат назад, освобождавайки наистина широк проход, създателите казват, че майка с дете в ръцете си спокойно ще седи на втория ред. Бях на задния диван. Удобно е да използвате плъзгащи се врати. И не можете да се страхувате да притиснете нещо. Отворите са оборудвани с нови сензори за докосване, които работят бързо и безпогрешно, проверих.

Засаждането в още пет вертикални в сравнение с автомобилите, таванът е по -висок и поради това вътрешното пространство се организира по различен начин. За разлика от лек автомобил, подобен по размер, той е много по -просторен във всички индикатори. След себе си седнах с добър ръб на крака и глава. Освен това, позицията на седалките на втория ред може да бъде променена в надлъжна посока (в рамките на 270 см, марковата система на Каракури), както и да променят ъгъла на наклона на гърба и поради това завъртете втория ред или в Две места с увеличен комфорт или в пейка за три. В багажника се съхраняват още две места. Но те, както е лесно да се предположи, са предназначени за джуджета или деца.

Трябва да отбележа, че акустичният комфорт във втория ред е доста висок. Аеродинамичните шумове не слушат и арките не дразнят. Но когато трансплантирате напред, има повече шум. Тук се чуват арките и зимните гуми вият по -силно. Като цяло вярвам, че индикаторът за шум е намален с 10 процента. И това е добре. И не е много добре, че трябваше да бъде намален с 30 процента от петте и остава доста шумна кола. Особено по пътищата, които са много трудни за повикване на качеството.

Оттук и проблемите с музиката, подаръкът, който машината е оборудван с шест диска CD смяна и входове за връзка: AUX и USB. Говорителите на магистралата Челни Казан са трудни само за бас, давайки посредствена картина в обхвата на средни и високи честоти. Всеки обаче знае всичко за акустичните характеристики на машините на тази японска компания. Те лежат с тях, тъй като има и други характеристики, които компенсират недостатъците. В този случай определено можем да кажем, че той работи с качество и контролируемост.

Честно казано, преди да започна теста, имах сигурни опасения за това как се държи окачването при строги условия на счупени пътища. В действителност, с всички шофьори на модели като Mazda 6 или Mazda 3, както и предишната Mazda 5, висулките нямаха енергийна интензивност. По лоши пътища те работеха върху почивката, доставяйки много неприятни преживявания на собствениците си. И имаше много ненужна информация за волана.

И така, новите пет от тези неразположения са лишени от. Окачването поддържа активното возене и в същото време много по -добре гаси дори силни удари в червата си. На волана на ново поколение Mazda 5 се чувствате по -уверени. Въпреки факта, че информацията за волана е достатъчна, рулцата е малка, а реакциите на действията на волана са ясни и линейни. С колата веднага намирате общ език. Тя ви позволява да отидете бързо и с удоволствие. С скорост колата е стабилна и за добра аеродинамика.

Що се отнася до показателите за скорост, има много възможности с двулилен двигател за семейния микробус и доста бърза автоматична машина. Машината набира сто за 13,1 секунди и достига 186 км/ч от максималната скорост. Освен това е много по -важно не как машината се ускорява, а как придобива скорост в движение, лесно се прилагат маневри, силата на двигателя е достатъчна.

Няма оплаквания за работата на спирачките. И трябва да кажа, че петте са оборудвани с интересна система с приоритетно инхибиране. Той е предназначен за редица непредвидени обстоятелства, когато педалът на ускорителя е по някакъв начин блокиран и е невъзможно да се намали доставката на гориво (запомнено е от историята на постелките и отзивите на Toyota). Така че в този случай, когато натискате педала на спирачката, подаването на гориво ще се изключи автоматично. Интересна система, която, изглежда, все още не е внедрена в автомобилната индустрия.

Добре е, че на фона на редица наистина осезаеми подобрения на автомобила, цената за версия с два лила , но уви). Добър оборудван основен модел може да бъде закупен за 944 000 рубли).
    

Технически характеристики Mazda 5
Типът на двигателя е бензин, 4-цилиндър
Работен обем (CM3) 1 998
Мощност (L.S. в RPM) 144/6 500
Въртящ момент (nm при обороти в минута) 180/4 500
Предно устройство
Автоматична скоростна кутия, 5-степенна
Преден тип машинист
Задното окачване е независимо
Предни вентилирани дискове спирачки
Спирачки на задните дискове
Дължина (mm) 4 585
Ширина (mm) 1 750
Височина (mm) 1 615
Основа на колелото (мм) 2 750
Разчистване (mm) 130
Оборудвана маса (kg) 1 465
Разход на гориво град 11.2, магистрала 6.5
Ускорение до 100 km/h (sec) 13.1
Максимална скорост (км/час) 186






 

Източник: Drom.ru