Тест драйв MAZDA BT-50 от 2010 г. пикап

Тест драйв Mazda BT-50: Петдесет за кураж

Зад колелото на Mazda BT-50, порталните тестове на Kolesa.ru бяха изпратени за търсене на водоустойчив багажник, радиосигнал с най-малко някои музикални и сложни пътни условия, които биха били принудени да преведат дозиращата кутия в позицията. Помощ ! В безисходица съм!.

Истинският цвят на пикапа в снимките е трудно да се определи. Когато моят колега и аз най-накрая изпирахме БТ-50, шайбите се засмяха, като чуха искрената ни наслада от такъв ярък бронзов цвят, защо порталът Kolesa.ru взе тест кола до местата за снимане, преминаха чрез измиване? Всичко е просто: някаква мръсотия към лицето.

Пътищата през пролетта са наистина мръсни. И не само извън града. Можете да спасите колата в чистота, за да запазите каньорите в тялото с вода или редовно да посещавате автомивката. Между другото, на един от тях, (в Москва на ЛенинRadsky Avenue), Mazda BT-50 не е намерен в класа маса за обслужвани автомобили, така че ние бяхме взети от нас в пълен размер - повече от 700 рубли. И само за мивката на тялото ... колата е скъпа, която обратното трябва да ви помогне да спечелите?!

Но пикапите работни коне, редовната им поддръжка в чистотата не е включена в бюджета на съдържанието. Най-важното, така че дизеловото гориво да не свърши, което идва BT-50. На пистата разходът беше около 7 литра (приблизително, тъй като колата не се оказа на борда на компютъра). И на един съд лесно може да стигне от Москва на Петербург, като прекарват около 1300 рубли.

В такова пътуване не трябва да приемате повече от един пътник. На близък план, удобно може да се настани, освен пътните чанти, тъй като ролята на багажното отделение изпълнява отворените за всички ветрове и утайки на тялото. Въпреки това, ако водачът ще бъде нисък растеж, задните пътници няма да докоснат задната част на предните столове. Сгъващото се подлакътник, което може да бъде отстранено в задната част на дивана, може леко да озарява тяхното отдих.

Водачът е по-удобен; Тестове на портала Kolesa.ru, които не са управлявали Mazda CX-7, предните столове на пикапа показаха още по-удобни и приятелски на гърба, отколкото в кросоувър. Въпреки че настройките тук, естествено, по-малко. Воланът може да бъде персонализиран само на височина, а предните седалки не се движат вертикално. Но профилът на стола и завоите се задържа, а долната част на гърба се поддържа.

Предният панел не е обременен от контрола на климата или на бордовия компютър. Всичко това може да се появи на новото поколение BT, което вече не е извън ъгъла. Досега шофьорът на БТ-50 не чувстваше цялата любов на Mazda. Бутони за деактивиране на системата за стабилизиране не, като самата система. Магнитолът тук е основното ниво, а системата на автоматичните радиостанции не хване сигнали на областта на големите градове. По пътя между столиците, е необходимо да се обади на колега, който пътува пред Логан, за да го попита, на каква честота можете да слушате радиото в колата, цената е два пъти по-евтина, проблемите с търсенето не се случиха

Отделения за неща в кабината на BT изобилстват: във вратата на джоба, на централната конзола има два държача на чаши, два ниша, горен рафт за компактдискове и подлакътник. Надясно в предния панел има кутия за ръкавици, а чекмеджето е осигурено над него, в което можете да премахнете малко A4 (не Audi, но малка опаковка от листа).

Изолацията на шума и вибрацията на салона изобщо не е фактът, че в повечето пътнически автомобили. Тъй като тя трябва да бъде дизелов пикап Mazda BT-50 Taulitis и вибрира; Ако изведнъж спрете да нарушавате шума и разклащане (ясно предаден от дясното коляно на водача от централния тунел), това означава, че сте откраднали.

След продължително управление на пратките се адаптират към пикапа е напълно възможно през деня. Една ролка е малко липса на информативност и острота, поради което трябваше да работя усилено при напускане на паркинга. Оказа се, че става гладко в градския поток някъде след половин час след първото кацане. Близо до светофари и пешеходни пресичания, често е необходимо да се рисува механичният лост на скоростната кутия. При повече области на скоростта (като насипи и проспекти с дълги цикли на светофарите), четвъртото предаване беше достатъчно за пътуване, а за набор от скорост след твърдо спиране.

В обичайния режим (при шофиране в града), Mazda BT-50 има задвижване на задните колела. След като спрете, можете да дръпнете лоста на кутия за прехвърляне на себе си, свързвайки предните колела, за да помогнете на задната част. Но според такава схема можете да отидете само до 100 км / ч, но се пригответе за загуба в динамика и осезаемо нарастване на разхода на гориво.

BT-50 спирачките са надеждни, но като волана, те нямат взаимно разбирателство с водача. Разберете степента на интензивност на спиране във всеки отделен случай може само след известна практика.

Над града, яздейки на още замразения април земя Ленинградска област, трябваше да прибягна до пълното шофиране няколко пъти. Отстраняване от хлъзгавата ледена билкова почва с една задни колела. Намирането на такива условия, които ще изискват преход към намалена трансмисия, не успях. Намерихме истински офроуд преди няколко седмици, когато сравняват три пикапа в Suorande в село Колтушски магистрала на няколко километра от Санкт Петербург. Тогава засадихме Volkswagen Amarok и Mazda BT-50 счупи кабела и не можеше да го извади. Нищо за правене: всяка кола може да се залепи. Просто пътникът го направи неочаквано, а джипове умишлено


Състезатели Mazda BT-50 на руския пазар:
Mitsubishi l200.
NISSAN NP-300
Ford Ranger.

Ние харесахме в Mazda BT-50
Насърчаване, дизелов двигател, яснота на НПК

Не искахме в Mazda BT-50
Информативност на спирачките, боравене с товари, вибрации на празен ход
 

Колата е предвидена за тестовата компания Mazda Motor RUS, руското представителство на MAZDA.

Публикувано от: Александър Корченко
Снимка: Роман Зубко, Роман Stunnin


 

Източник: Списание "Колела" [април 2011]