Mazda BT-50 Test Drive от 2010 г. пикап

Test Drive Mazda BT-50: Карелски страсти

Нашият сателит при пътуването до Онега беше пикапът Mazda BT-50, руският дебют на който се проведе през есента на 2006 г., а две години по-късно японският пикап претърпя малък рестайлинг.
Събрахме риболов! Да, не само риболов, но и на езерото Онега, второто по големина езеро на Европа. Той е почти два пъти по -малък от Ladoga и съдържа три пъти по -малко вода, но Onega вода е по -чиста от Ladoga, но дори Baikal.
Езерото е удължено на 290 км от северозапад на югоизток с максимална ширина 82 км. Крайбрежната ивица, особено в северната част, е силно отрязана. Има много нокти, заливи, устни и острови. Най -известният на източния бряг на езерото беше носът на Кейп Доббро, който определи името на голяма група петроглифи от древни скални изображения, считани за един от най -ценните археологически предмети. От всички отворени петроглифи изследователите успяха да интерпретират по -малко от половината.
Onega Petroglyphs, може би най -загадъчните и оригинални петроглифи в Русия. Най -популярните от тях са три изображения в самия край на носа на Демоните нос: Демон (голяма човешка фигура), Сом (Бърбот) и Видра (гущер).
Благодарение на сложния връх на дъното и чистата вода се създават благоприятни условия за живота на рибната популация. В езерото Онега почти всички риби се срещат във вътрешните резервоари на Карелия.
 
Нашият сателит в това пътуване беше пикапът Mazda BT-50, руският дебют на който се проведе през есента на 2006 г. Две години по -късно японският пикап беше подложен на малък рестайлинг, по време на който Бетешка получи малко по -различна предна оптика, модифицирана броня и решетка на радиатора. В кабината се появиха нови материали за декорация, кехлибарено осветление на инструменталния панел (вместо предишното зелено), остриета на кожената волана и Aux вход за свързване на външни устройства към аудио система. Това е всичко.
Но за нас, както и за потенциалния купувач, Mazda BT-50, такива дреболии не са важни. Тук на преден план излиза капацитет, който е 1219 кг при пикапа. Трябва да кажа, че с тази задача тестът BT-50 се справи сто процента. Успяхме да поставим две надуваеми лодки с мотори, палатки, невъобразим брой спални чували, както и разпоредби за около 13 души в задната част на гърба на Бейцка. В допълнение, почти всички лични вещи и още трима пътници бяха поставени в Mazda.
След като проверихме налягането на гумите и ги изпомпва в съответствие с ръководството за работа, тръгнахме. Напред беше маршрутът на Москва-Ярославл-Вологда-Ватра-Пдодх, който в крайна сметка възлиза на около 1100 км. Малко около пътя. Асфалт през доста добро качество. От Москва до Vologda можете да влезете в един дъх и само след като Vologda извърши продължителен горски път (около 270 км), започва с големи вълни. В допълнение, на входа на Витегра, асфалтът внезапно завършва и започва обичайният грунд, по който ще трябва да се утихне около 2 км. В самия град Витегра ще трябва да преодолее, вероятно, най -лошото място по цялата дължина на маршрута. Съдейки по размера на ямите, асфалтът не се е променил около двадесет години. Дори при натоварен пикап с висок профил на гуми, придвижването из града повече от 20 км/ч е просто невъзможно. След като преминете Vythetrogri, срещате друга малка зона на грунд (около 1 км) и това е всичко. Освен това, сякаш сте попаднали в друга страна на асфалт, перфектна до самата точка на местоназначението.
Но какво да кажем за нашата Mazda BT-50? На грунд, празни пикапи могат да разтърсят всички кости от водача. Задното пружинно окачване се стреми да отскочи на всеки повече или по -малко осезаем удар. Но си струва да заредите салона малко, а Mazda става осезаемо по -удобна. И в нашия случай, когато в гърба и кабината нямаше място за стотинка, пикапът се превърна от кола в голям междуконтинентален облицовка, люлеейки се декоративно на въображаеми вълни. Но трябва да бъдете по -внимателни при преминаването на завоите: С голямо натоварване към гладкостта на змията се добавят големи ролки и трябва да се забавите предварително предварително. Но енергийната интензивност е невероятна. Пробивите на окачването тук няма да чакат, а 16-инчовите дискове са добре защитени от повреда до широки гуми със 70-ия профил.
В салона Mazda BT-50 е прост, но функционален. Удобните предни седалки няма да ви позволят да се уморите в дългото пътуване. Но по време на рестайлинг японските инженери забравиха да добавят регулиране на седалките във височина, което тук много липсва. Така или иначе. Дори с ограничен набор от корекции на човек със среден растеж, вземете чифт дреболии на волана на Mazda BT-50. Но на задния диван при дълго пътуване ще трябва да е трудно. Ограничените крака и ниският диван бързо уморяват ездачите. Но за чест на моите спътници те издържаха смело повече от 1000 километра пътешествие, никога не искаха спиране, за да опънат краката си.
Тежестта на дизеловия двигател с 145 конски сили с обем от 2,5 литра ускорява пикапа до 140 км/ч, след което плачестта на дизела избледнява. Когато се ускорява от мястото, BT-50 може да даде начало на много подобни автомобили, основното е да преминете към второто време. Първата предавка е твърде къса: малко погледна и повреда в ускорението. В противен случай няма оплаквания относно механичния 5-степенна контролна точка.
Mazda BT-50 се показа добре на магистралата: 120-140 km/h пикапът се държи без проблеми. Спирачките са добри. Отличителният педал ви позволява да дозирате силата на спирачката без проблеми, дори когато колата върви с пълно натоварване. Тъй като Mazda BT-50 не беше оборудван с маршрутен компютър, разходите за гориво трябваше да се считат за независимо. Според нашите измервания в режим, празен нощен маршрут с пълно натоварване, той възлиза на около 11 литра на 100 км. Много е добро.
Въпреки липсата на толкова прост вариант като маршрутен компютър, нашата Mazda BT-50, извършена от Active, беше оборудвана с климатик, пълен електрически пакет, отопляеми седалки, 6-то предпазни възглавници, проста аудио система, пехове и 16- Инч алуминиеви джанти. В допълнение, изпълнението на активното включва цвят на тялото с два колора. Но тази опция се изплаща 19 хиляди рубли.
Mazda BT-50 е оборудван с постоянно задвижване на задното колело със свързан преден мост. Предните колела са свързани без междудосо -диференциал, така че се препоръчва да се използва всички задвижване на колела само на хлъзгаво покритие. Такова оформление ви позволява да използвате всички задвижвания до 100 км/ч. В допълнение, Mazda има специален бутон на предния панел, който ви позволява да изключите задвижването на предното колело, без да изключвате моста от трансмисията.
Намаленият ред е включен само на стоящ автомобил с прехвърлянето на лоста на трансферната кутия от 4h на 4L. Движението на намален ред е разрешено само при скорости, които не надвишават 40 км/ч. Обърнете внимание на наличието на заден диференциал на увеличеното триене, което в случай на подхлъзване на едно от колелата прехвърля част от момента (около 20-30%) на другото колело. Подобна система помага да се движи по хлъзгаво покритие и в някои ситуации с активно шофиране, когато задната ос е съборена. Но с диагонално окачване този диференциал е практически безполезен.
Във всеки случай, при това пътуване способностите за офроуд на Mazda BT-50 не ни бяха полезни и с неговите функции на малък камион той се справи сто процента. На руския пазар Bateshka се предлага само при изпълнението на двойна кабина (кабина с четири врати) и само с ръчна трансмисия. Най -достъпното директно оборудване с неоцветени брони, без ABS и други стоки струва 759 000 рубли. Добре оборудвана версия на Touring+ с пълен електрически пакет, климатик и 16-инчови лети джанти ще струва 899 000 рубли. Е, нашият BT-50 в най-горното изпълнение на активно е дори по-скъпо от 987 000 рубли. Освен това, като платите още 45 хиляди рубли, за всичко останало можете да добавите кожен покрив на кабината.
Руслан Галимов
Редакторите на Carclub.ru благодари на руския представителен офис на Mazda Motor Rus за предоставената кола.
 
+
Най -доброто в носещата способност на класа
Болезнен дизелов двигател
-
Къса 1 -ва предавка
Големи ролки в ъглите
Неинформативен волан
 
 
  
Цената на тествания автомобил е 1 006 000 рубли
Попълнете теста на тествания автомобил
Предна броня в цвета на тялото
Черна задна броня
Радиаторната решетка е хром
Дръжките на вратата са хромирани
Тапицерия на тъканите седалки
Материал за покритие на панела на вратата
Вътрешна дръжка на вратата хром
Климатик
Електрически прозорци отпред и отзад
Задни огледала с електрическо задвижване, хром
Централен замък с дистанционно управление
отопление на предните седалки
Subber между предните седалки
Воланът се регулира на височина
Самостоятелно диференциал
ABS - Анти -локови спирачна система
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Полетни колела 16x7J, 245/70 R16. Резервна гума
Пръскане отпред и отзад
Табла
Удължители на арките на колелата в цвета на тялото
Радио AM/FM (RDS), с 6 високоговорителя, CD смяна с mp3 функция
Предварително подгряване на горивната система

Спецификации
Тяло
Тип тяло
Броят на местата 5
Обема на багажника, l -
Оборудвана маса, кг 1855
Пълна маса, кг 3030
Дължина, mm 5075
Ширина, mm 1805
Височина, mm 1755
Основа на колелата, mm 3000
Просвет на пътя, MM 205
Двигател
Тип турбодизел
Местоположението отпред е надлъжно
Местоположение и брой цилиндри 4 подред
Работен обем, CM 2499
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 93.0 x 92.0
Степента на компресия е 18.0
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 143/3500
Максимален въртящ момент, nm/rpm 330/1800
Предаване
Механична скоростна кутия 5-степенна
Задвижването е завършено
Предното окачване е независимо, с двойни лостове на Wilch, стабилизатор на влечуги
Задно окачване с листови пружини и тръбни амортисьори
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са барабани
Гуми 245/70 R16
Динамика
Максимална скорост, km/h 158
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 12.5
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 10.9
цикъл на страната 7.8
смесен цикъл 8.9
Капацитет на резервоара за гориво, L 70
Дизелово гориво
 
 
 
 

Източник: Carclub.ru