Тестово задвижване Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Пестене на енергия

От уроците по физика в училище, ние помним, че ако пристигне на едно място, то със сигурност ще загуби в друго. Следващото доказателство за този закон беше новият Lexus RX300.
Разбрахме защо, все по -често мястото на тестовите задвижвания на най -новите нови продукти от притесненията на автомобила избират сардиния. Първо, не твърде много любопитни хора, приблизително като ние имаме някъде в региона на Псков-това не е характерно за Европа. Второ, на острова има много криволичещи пътища с отлично покритие и всички извън рода могат да бъдат сведени до силно кръстосана зона, отново с добре износена страна. Трето, няма крайност, но почти винаги има хубаво време, слънце и море. За Lexus RX300 това е идеално местообитание.
Хванат на всяка цена. На летището влизаме в тестваните коли, нервно погледнахме към часовника - самолетът закъсня за повече от час и откровено закъсняваме за представянето. Съдбата определи първия тест за шофиране с висока скорост.
От първите километри стана ясно, че магистралата е местният елемент на мнозинството lexus. Благодарение на мощния двигател и картечница, RX300 лесно и гладко придобива удобна скорост от 140 км/ч. Удобно е, тъй като при по -високи скорости при доста стръмни завъртания Lexus No, не, и той се стреми да се изплъзне от задните колела от завоя, а темпераментът на водача започва да разстройва електронната система за поддръжка за поддържане на стабилността на валутния курс (VSC).
Автоматичната кутия е обмислена, но умерено. С скорост 100-110 км/ч, той ви позволява да правите доста рязко изпреварвайки по-тихи автомобили без страхове. И в онези моменти, когато отидохме до краен предел, режимът на ръчна предавка помогна много, което позволява рязко да изтръгне максималния въртящ момент от двигателя.
Така че ние не само успяхме да присъстваме на банкета, но и спечелихме времето, за да разгледаме по -внимателно новата кола на паркинга пред хотела.

Око и око. Външно, новият Lexus RX300 се различава малко от своя предшественик. Отбелязваме, че тя е станала по -елегантна и модерна. Ивици Frivo изчезнаха отпред. На предните и задните врати няма псевдоформати. Огледалата органично растат от вратата и не стърчете на краката, като очите на рака. Добавете още по -модерни задни светлинни блокове и спойлер спойлер - това са всички разлики, които са поразителни. Но въпреки това, това не е Feyslift, а наистина нов модел.
Като начало, два любопитни нови артикула бяха инсталирани за първи път на новия Lexus RX. В един - автоматично отварящата врата на багажника - ушите са първите, които реагират. Достатъчно е да щракнете върху един от трите бутона - един на ключовата тъкан и един в близост до водача и предния пътник - както е придружен от досадно скърцане (внимавайте!) Вразата на багажника се издига нагоре. За да го спуснете назад, просто натиснете някой от трите бутона или клавиша на ръба на самата врата. Удобно? Много. Между другото, в движение замъкът е блокиран. Слава Богу, че не изпробвахме друга новост-това е предпазна възглавница, която донякъде напомня на надуваем матрак-той изскача под кормилната колона и защитава коленете на водача. В стандартната конфигурация на SUV това се намира за нас за първи път.
Проектирайки новия Lexus, инженерите направиха тялото си с 160 mm по -дълго и с 30 mm по -широко от стария модел. На хартия тези числа не правят впечатления, но на практика, на живо, те се превръщат в солидно допълнително пространство за пътниците. Дори ако пред Учителя, като натрапчиво се разпространи на стола си, тогава пътниците отзад все още са достатъчно място, за да запазят достойнството си.
След като изпревари най-близките съвременници, Lexus беше първият, който инсталира въздушно окачване, което може да промени клирънса в зависимост от условията на движение. При скорост над 50 км/ч тялото на Lexus пада със 7,5 mm. Не много, но това даде възможност да се постигне най -доброто в класа на коефициента на челно съпротивление - 0,33.
Пълзящо заболяване. На следващия ден, по стръмните скалисти склонове на маршрута извън пътя, изпитахме разочарование. Първо, това се дължи на работата на автоматична скоростна кутия, която, меко казано, ни озадачи. Представете си ситуацията. Високо -земята по тясна скалиста пътека. Тук имаме хладен завой, който не се вписваме в първия път: Пътят е тесен, Lexus е широк. Предаваме малко назад, привеждаме волана и прехвърляме автоматичния селектор на трансмисия в позиция D. В момента, в който водачът пусна педала на спирачката, Lexus започна да пълзи доста бързо, в обратна посока от желаното движение и дори с плашещо ускорение. И наклонът не беше толкова малък. Това беше първият път за нас! Трябваше да работя като педали, както в тривиалната механика: да освободя спирачката и незабавно да изгаря газта.
В името на любопитството, вече слизайки по хълма, спряхме, поставихме контролната точка в задния режим и внимателно пуснахме спирачката - и Lexus все още пълзи, но сега напред. Странна история се оказва ...
Вторият път бяхме изненадани от работата на спирачките. По -точно, цялата система, включително ABS и VSC, която се намеси много неподходящо. Ние се движим надолу, наклонът е малък, а покритието е същите камъни. Забавяме. Не се инхибира. Забавяме се, така че педалът на спирачката да бъде буквално притиснат към пода. Не се инхибира, продължава да се влачи. Спряна. UV ... Бих искал да посъветвам инженерите на Lexus да предоставят възможността да изключат хитровата електроника при най -близкия надстройка на автомобила. В действителност, в шофьорските училища извън пътя, те веднага ви съветват да изключите трактовете и други контроли извън асфалта.

Smart няма да върви нагоре. Дори и без да погледнете назад към тези две, но нови RX300, няма да ви изненадате с неговите възможности на Jeper, въпреки постоянното задвижване на всички колела в съотношение 50:50 между предните и задните колела. В крайна сметка това е не офроуд машина и не трябва да надценявате силата си. Въпреки че в новия Lexus RX300 отказаха да използват ограничено триене и VI -Viskoft предаване при предаването. От една страна, това направи възможно значително да се намали теглото на колата и да се опрости структурата. Сега съединителят на колелата с повърхността се следи от електронната система TRC, която навреме забави чехлите и насочва силата на сцепление към онези колела, които имат по -уверено хватка с повърхността. Да, такава система работи много по -бързо от предишната (с разлика от ограничено триене и вискози) и е по -ефективна на плътна повърхност - върху сняг или мокър асфалт, на чакълен път. Но електрониката губи механика в случая, когато под колелата е доста дълбока мръсотия или висока пречка. Бяхме убедени в това, когато се опитахме сами, извън маршрута, предложен от организаторите, да отидем отстрани на пътя. RX300 не можеше да преодолее доста висок скалист хълм - той отчаяно се изстъргва с четирите колела, гневно се втурна с камъни, но не се изкачи на планината.
Стъпка наляво, стъпка надясно. И не се изкачи правилно. И всъщност не е нужно да скачате в такава кола в планината: това не е защитник или дори LX470 за вас. В крайна сметка Lexus RX300 е може би най -поразителният представител на SUV класа на нашия пазар: скъп, но удобен, стилен, освен това, надежден.
За съжаление, мярката на този много комфорт за нашите клиенти вече е измерена от продавачите и производителя. И така, новият RX300 ще ни бъде доставен на три нива на тапицерия, докато всеки с труден и задължителен набор от опции. И дори ако някой наистина иска да поръча най-евтината версия, но със скъпа и много добра аудио система Mark Levinson и има пари-това е невъзможно. Тъй като този звук върви изключително при натоварването до най -скъпата конфигурация и всички опции са почти невъзможни.
В същото време, да кажем благодарение на местната държава, която не може да реши проблема, използвайки навигация - всички Lexus ще дойдат в Русия без него и следователно, без дисплея и камерата за обратно виждане.
Основните изкушения на новия Lexus RX300 обаче все още са достъпни за руснаците и въздушното окачване и адаптивна светлинна система и умна пета врата. Всичко това, разбира се, ще хареса новите собственици на тази кола. И
Текст Николай Качурин, снимка на автора
 
Модел/модификация Lexus RX300
Производител/Country Toyota Motor Co./Yaponia
Носещ елемент на тялото
Брой врати/места 5/5
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/6/V-образни
Работен обем (кубичен куб) 2995
POWER (KW (L.S.) на около ./min.) 150 (204) на 5600
Момент (nm at./min.) 283 на 4500
ПРЕДАВАНЕ
Задвижването е завършено
Автоматична скоростна кутия, 5-степенна, сектрална тип
Спирачки, безопасност
Преден/заден кръгъл вентилиран/диск
ABS, подпомагане на електронни системи 4-канал; Електронно спиране (BAS), електронна разпределителна система на спирачната сила (EBD), система за поддържане на стабилността на валутния курс (VSC) и система за наблюдение на силата на сцепление на колелата (TRC)
Възглавници на челната безопасност за водач и пътник, надуваеми завеси отпред и отзад, странични възглавници за водача и предния пътник, възглавница, която защитава коленете на водача.
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4740/1845/1705
Основа на колелата/Просвет (мм) 2715/190
Гуми 225/60 R17 или 235/55 R18
Масата на оборудвани/пълни (kg) 1835-1915/2380
Обемът на резервоара за гориво (L) 72
Максимална скорост (km/h) 200
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 9.0
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 16.9/9.4
Цената в Москва е 54,9 хиляди долара.

 

Източник: "Автопилот"