Тестово задвижване Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg V6 3.2

Lexus RX300
Той се произвежда от 2003 г.
Той е оборудван с два вида двигатели - бензин V6, 3,0 и 3,3 L с капацитет 150 и 169 kW, предно или цялото задвижване на колела и автоматична трансмисия.
Опции за руския пазар - само с цялото задвижване на колела и двигател от 3,0 литра. Пневматично окачване с регулирането на пътя на пътя в нивата на тапицерия R2 и R3.
Цена - от $ 54 900 (оборудване R1) до $ 63 400 (R3). Цената в определената конфигурация е 63 400 долара.
Volkswagen Touareg V6 3.2
Той се произвежда от 2002 г.
Опции за изпълнение: бензинови двигатели - V6 и V8, 3,2 и 4,2 литра, 162 и 228 kW; Пет- и десет -цилиндрово турбодиесели - 2,5 и 5,0 литра, 128 и 228 кВт. Постоянно задвижване на четири колела с блокирана интердоза диференциал. Механична или автоматична скоростна кутия.
Конфигурациите за руския пазар съответстват на европейския.
Цена - от 40 280 евро (2.5TDI, механична скоростна кутия) до 72 280 евро (V10TDI). С пълен набор от допълнително оборудване, налично сега - повече от 85 000 евро. Цената в определената конфигурация е $ 59 870.
Всички превозни средства -терен са популярни днес. Дори икономическата Европа обръща все повече и повече внимание на тях, на пръв поглед ирационални автомобили. Няма значение, че преди да се отдалечите от асфалта, е необходимо да победите няколкостотин километра от магистралата, не играе ролята на увеличената консумация на бензин, скъпите поддръжка и резервните части се забравят ... повечето собственици на тези автомобили Дори не си представяйте техните способности и изобщо няма да си тръгват по всички пътища. Чувство за увереност и самооценка, просторен интериор и всички -по -нататък -това избират такива автомобили. И маркетолозите знаят това много добре.
В най -новите разработки на Lexus и Volkswagen няма рудименти на ортодоксални всички превозни средства - отделна рамка или зависими висулки. Техният дизайн е много по -близо до автомобилите: носене на тяло и независими висулки в кръг. Независимо от това, потенциалните възможности на тези машини не са толкова скромни: благодарение на елементите на пневтора във висулката, Lexus може да кляка на 25 и да се издигне с 30 mm. Volkswagen Tuareg има още по -впечатляващи способности за окачване - готова е да спусне тялото до 55 и да повдигне 85 мм (колата ни беше със стандартни пружини).
Някой ще спори, че тези всички терени не са съученици. Вижте размерите - Tuareg е най -големият 14, по -широк с 83 и по -висок с 61 mm. Въпреки че е трудно да се повярва в това - както на пръв поглед, така и с по -внимателно изследване, Фолксваген изглежда много повече. Вярно е, че в конфигурацията с по -мощни двигатели той може да се конкурира в горния клас на всички теграрни превозни средства.
 
За първи път в нов клас
Ако Toyota, която притежава запазената марка на Lexus, стар и опитен играч в областта на всички реакции от различни видове и размери, тогава Volkswagen е начинаещ. Не помнете военните Илтис ...
И така, погледнете по -отблизо. Появата на Туарег само на пръв поглед наподобява силно увеличен вариант на PASSAT. Лицето му, макар и селски, лесно се помни. Раздутите предни крила, характерна масивност на страничните стени на тялото, която вече е престанала да бъде оригинална, но все пак модерна външни огледала с индикатори за завой. Всичко е просто и доста консервативно. Но все пак основната разлика е скрита вътре. Намира се в пълна скоростна кутия. И какво - 2.7! Гледайки напред, да кажем: Не можахме да намерим пречки, изискващи толкова мощна сцепление върху колелата. Вероятно обаче има места, където не се изискват толкова много усилия, колкото минималната скорост на преодоляване - в този случай намаляването няма да бъде излишно.
Lexus RX300 наподобява само предшественика си със същото име. Стилът е същият, но външният вид се е променил забележимо - той расте, на първо място в основата и по дължина. Резултатът от растежа е повече от просторна задна седалка, между другото, не само с отделна регулиране на гърба, но и с плъзгащи се възглавници. Всъщност това е напълно нов автомобил с напълно ново тяло. Характеристика на външния вид е силно наклонена гръб на тялото. Той крие размера си и придава на силуета динамиката необичаен за всички превозни средства.
 
Секс на плажа
Не, това не е това, за което може да мислите. Но какво можете да направите в името на красива рамка?
Нашите предмети пълзят в златен пясък. Просто валеше и движението им на плажа не обещава никакви проблеми. Но лятното слънце не познава милостта и плътно, като асфалт, пясък пред очите му се превръща в треперещ и мобилен прах. Само причина да оставите почти незабележимата куха на Туарег, прибягвайки до изключително внимателна работа с газ. Почти невъзможно е да се откаже намалена предавка - почти невъзможно е да се контролира приплъзването.
Lexus при същите условия се държи забележимо по -добре - той докосва уверено и макар и без голям ентусиазъм, но се движи по малки пясъчни дюни. Гумите обаче играят важна роля тук. Lexus RS-A затворен в Hudir-Igl се вози доста уверено, а Volkswagen наблизо по отношение на измерението на Bridgostone Turensa ER30 на плажа е безпомощен. Но трябваше да изкопая от пясъка от пясъка.
Имайки предвид гумите, продължихме на Туарег изключително спретнато, преодолявайки най -малките пречки само от курса. Lexus доста позволи да цитира, влизайки във въздушните облаци пясък, но след троен проход на собствената си колона, съжалявам за каламбура, сякаш са изкопани. Плоско дъно, покрито с пластмасова защита, не предупреждава, че колата е на път да седи на корема. Пистата стана няколко сантиметра по -дълбоко и ние отплавахме. Окачването вече беше в повдигнато положение и на практика нямаше край на края на края. Като се надява да излезете, без да прибягвате до физически упражнения.
Познат моряк твърди, че котва с два тона лесно държи кораб от 10 хиляди тона. Това вероятно е вярно. Опитите ни да изкопаем колата за три часа не доведоха до положителен резултат. И дори подкрепата на групата за подкрепа, извикана от телефон, спаси пустинния плен със значителни затруднения.
Но сега знаем за крикове на Лексус и Волксваген всичко. Можете да смените колелото на асфалта с тяхната помощ, но е безполезно да разчитате на тях, които вече са заседнали. Първият е лош, вторият е още по -лош. Между другото, резервът на Lexus е скрит отдолу под пода на багажника и не е лесно да го издърпате оттам, а в обичайната конфигурация туарегът е оборудван само с уплътнител с спрей и,, подходящо, компактно търкаляне. Преминете отстрани на камъка в коловоза - няма да се върнете обратно. Ако не фалирате предварително на външната скоба и пълноместно резервно колело. Само 1100 евро.
Като цяло, концепцията за плаж всичко изобщо не е обидна -както анти -букетните системи, така и електронните брави са безсилни пред свободен пясък. Но какво общо има сексът на плажа с него .... и какво друго да наречем три часова суетна работа?
 
Устройството е по -тежко от въздуха
На следващия ден беше в измервания и субективни оценки. Първата изненада ни чакаше вече на везните. Ако Lexus не беше достатъчен до 1900 кг, тогава Volkswagen, като на кантара, издърпа 2255 кг! От тези коли, с които трябваше да се справим, само Chevrolet Tahoe тежеше повече. За да ви кажа истината, дори се съмнявахме точно в точността на везните. Но фабричните данни се оказаха недалеч от нашите измервания. Като цяло, фактът, че в динамиката на ускорението Volkswagen Tuareg загуби от Lexus -RX300, въпреки по -мощния двигател, безупречно работещ с шест скорости на шест скорости и къси предавки, не е изненадващо. Но преодолявайки стръмните изкачвания заслужено се върнаха при първенството му. И двата автомобила лесно взеха 50 -процентов наклон от мястото и не беше необходимо да се използва намаленото предаване на Tuareg - дори при това издигане, тя лесно се ускорява до втората предавка. Лексус се промъква в такава планина, без да се овърклок, но с малък марж.
Lexus води на пътя - нивото на шума и комфорта на окачването извън конкуренцията. Сякаш е създадено специално за нашите пътища - пукнатини, чипс, малки дупки изчезват някъде между гуми и седалки. Туарег не е склонен да ласкае нашите пътни работници - неговите висулки са по -груби, способни да се справят със сериозни препятствия, но гладкостта на курса не е същата. За съжаление, Volkswagen е по -нисък в акустичен комфорт за конкурента - шумът на двигателя с високи скорости е досаден, а трансмисията и гумите също не забравят да напомнят за себе си.
На криволичеща магистрала е по -приятно да се контролира Lexus. Но само до определена граница. Ако трябва да отидете наистина бързо, тогава се намира недостатъчната информация за волана, а правилната работа на системата за стабилност на курса на VSC не винаги е правилната работа - прекалява при изхода от завоя и в същото време Време е дело, когато е необходимо да се угасят вече започнато. Е, очевидно това е плащане за комфорт и близко до неутрално въртене.
Туарег не върви толкова спокойно, но в критична ситуация е по -надеждна и предвидима. И намесата на електрониката не е толкова натрапчива. А по почвени пътища? Тук Volkswagen изпревари. Според нашите размери пътният клирънс на Tuareg е 195 mm под пластичната защита на двигателното отделение, повече от 220 mm под останалите единици, ъглите на входа и изхода са забележимо по -добри от 35 mm от The Задно окачване. В Lexus, в нормалното положение на окачването, долната точка от пътя е 170 mm (защитен корпус на резервоара за гориво). В същото време много плоско дъно на колата е само малко по -високо. Дори когато колата се издига на пръсти, под него е 200 мм. Необходимо е да влезете в този режим бавно, а не само защото около 30 km/h lexus автоматично пада. Веднъж на маломалната дупка, вие чувате удара на ограниченията на задръжката, особено забележимо на фона на почти абсолютно мълчание в кабината.
 
Бижута работа
Как общите впечатления от машини се отнасят до качествата на шофиране? Те до голяма степен зависят и от възприемането на колата. И от своя страна е от интериора и тактилния комфорт, с други думи, усещания. Сонирано пластмасово щракване на бутон, малка реакция в климатичните превключватели, леко западно покритие на жабката - и очарованието на великолепен, на пръв поглед, салонът започва да напуска. Това, което е приятно, е трудно да се опише с думи, но лесно усещане. В този смисъл сравнението не е в полза на Volkswagen, въпреки че дизайнът на интериора му е отгоре. Въпреки това, тук, не без грех, стилната панела на устройствата блести на слънце, въпреки специалната стъкло срещу глазура. Невъзможно е да се намери вина в четливостта на Lexus устройства, скрити в дълбоки кладенци.
Работата върху модерен скъп автомобил може да се сравнява с бижутата. За да създадете истински шедьовър, малко успешен дизайн и сглобяване с високо качество - вниманието изисква внимание към най -незначителните части, които могат да създадат правилното настроение на собственика на машината.
 
Изпълнение на желанията
Въпреки официалното сходство, автомобилите бяха толкова различни, че могат да се обяснят само с препратка към културните различия. Изглежда, че представителите на европейската цивилизация просто не са дадени да надминават японските инженери в вниманието към дреболиите. Но конфигурациите на пакета на Lexus във връзка с потенциалните клиенти изглеждат арогантни. Например, ако клиентът иска аудио системата Марк Левинсън, тогава той ще трябва да получи религия на покрива, да се излюпи и да оглежда ъгъла на фаровете на AFS в товара. И ако природата награди любител на музиката с два метра растеж и всеки сантиметър на покрива в акаунта? Какво ще кажете за естетите, които искат 18-инчови колела на основната машина R1? Или, обратно, 17-инчов с пневматично окачване за огромната гладкост на курса?
Тук подходът на Volkswagen впечатлява повече - от списъка с допълнително оборудване можете да изберете всичко, което харесвате. Дори люкът в покрива може да бъде обикновен или със слънчева батерия. И гуми, от които да избирате. Не само в размер 17, 18, 19 инча, 65, 60, 55 и 45 профили (съответно, от 235 до 275 мм), но и от марка и тип протектор. Не искате беззъбният Bridgrastone ER30, вземете Pirelli Scorpio A/T - ще разберете защо е необходима намалена предавка .... Въпреки че, разбира се, този подход е да спечелите 10 хиляди евро над основната цена, нищо не струва. Но купувачът винаги е прав, дори ако от гледна точка на инженерите на Volkswagen подобна комбинация е глупост. Но името на марката звучи твърде иронично до цената ...
 
 
Резюме
Lexus RX300
+ Просторен интериор, регулируеми задни седалки, нисък шум, удобно окачване, добра динамика на ускорение, отлично качество на довършителните материали.
- Минималните възможности за индивидуална конфигурация.
 
Volkswagen Touareg V6 3.2
+ Просторен интериор, успешна комбинация от двигателя и скоростната кутия, високата енергийна интензивност на окачването, надеждно поведение в критични режими, работата на системата за стабилизиране, наличието на намалена предавка.
- Посредствен комфорт на окачването, качеството на отделните интериорни елементи, голямата маса на автомобила.
 
Анатолия Фомин. Снимка: Александър Батир
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"