Тест Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

RX300/GS430

И Lexus увеличава присъствието си в стария свят. През октомври Испания беше домакин на представянето на европейските версии на SUV RX300 и седана GS430 Business Class. Представител на HA опашки LS430.
Всичко има своето време. Когато преди малко повече от десетина години, историята на марката Lexus едва започваше, японците действаха разумно, изоставяйки голямо нашествие на европейския континент и фокусирайки усилията си за завладяване на пазара на САЩ и Канада. В стария свят, с неговите дългообразувани идеи за автомобилния елит, начинаещ, който се осмели да се състезава с исторически печати, беше трудно да се разчита на благоприятна техника. Държавите са друг въпрос. За местните купувачи на скъпи модели липсата на генеалогия на автомобила не е най -големият грях. Както казват поляците, Luxovo, надеждно и не толкова скъпо, колкото тези на тези частни европейци.
 
Когато се оказа, че Lexus успя да осигури първото, второто и третото нещо, което започна тук! Повечето от моделите на Toyota Specialal администрираха всички възможни и немислими награди от най -авторитетните в задграничния автомобилен бизнес на публикации и организации като Motor Trend and Car & Driver, J.D. Power and AAA (Американска автомобилна асоциация). През 19981999 Подобни трофеи отидоха при тогавашните дебютанти, моделите RX300 и второто поколение от седаните от серията GS. Въпросът завърши с това, което според общото представяне трябва да приключи в Америка, милион. Милион автомобили, продадени за 10 години. И в края на краищата, отбелязваме, че не става въпрос за утилитарни модели, а за автомобили със средна цена от 3545 хиляди долара!
 
А какво ще кажете за Европа? Не, японците не забравиха за нея, но през всичките тези години държаха жителите на Стария свят на гладна дажба. Диетата на наличните за тях модели беше строго ограничена. Изчислението беше блестящо просто: когато съседът ви се намокри както за бузите, така и за похвалите, апетитът ще дойде рано или късно. Просто трябва да можете да чакате. И в крайна сметка търпението на японците беше възнаградено. През 1999 г., след началото на масовите доставки на компактни продажби на IS200 Lexus в Европа, в сравнение с 1997 г., те са израснали почти 5 пъти (от 3 500 до 16308 автомобили)!
 
За да продължи изтезанията, гладът няма смисъл и японците отстраниха ембарго от десет години от Европа. Вярно е, че във връзка с Русия, тя винаги е имала много условен характер. По кука или от Crook, най -новите модели на Lexus, които нямаха европейска регистрация, бяха внесени в нашата страна. Така че в този случай сме по -вероятно да признаем де Джуре от съществуващата фактическа ситуация. Независимо от това, появата на Euro версии Lexus събитието е значителна. В крайна сметка изглежда, че познатите автомобили са се променили забележимо.
 
Това е най -малко от всичко, което се отнася за външния им вид. Идеята за него (макар и задочно) вече се е развила сред европейския купувач и затова японците смятат, че това е неподходящо за радикално преназначаване на дизайна. Формата на решетката на радиатора и задните светлини също се промени сред американските версии RX300 и GS430. Можете да различавате европейците само от тях по един знак: ретранслаторите на индикаторите за завой мигрираха от бронята към предните крила.
 
В кабината промените също не са поразителни. Европейците, за разлика от американците, могат да изберат опцията за интериор RX300 с декоративни вложки за алуминий. Салонът GS430 дори не предполага такива минимални несъответствия. Вече богатият пакет на седана (по -специално той включва автоматична система за контрол на климата с отделно регулиране на температурата в лявата и дясната част на кабината) може просто да бъде направена луксозна, като поръчате седалка на водача, кормилна колона и външни огледала , както и люк. С електрическо задвижване и навигационна система. Последното, между другото, не използва обикновени CD-ROM, а DVD дискове, които имат 13 пъти по-голяма памет. На един такъв носител пътните карти на почти цяла Европа могат да се настанят!
Ваксинирането на стари маниери на света беше по -забележимо в преконфигурирането на двигателите и шасито на двата Lexus. Силата на двигателите в името на привличането на техните характеристики в съответствие с европейските екологични стандарти (двигателят GS430 отговаря на изискванията на стандарта Euro IV в съответствие със степента на токсичност за отработените гаклети) трябва да бъде леко ограничен. Но това беше направено с японска точност. Евро версията на RX300, без дори да е чел 20 коня и да има само 4-лентов автоматичен, Mercedes ML 320 няма да бъде загубен в динамиката. Освен това Lexus Aluminium V-образн живот работи изключително равномерно. Тайната се крие в уникалната система за монтиране на двигателя върху възглавници с вградени мембрани. Техните колебания (за които вакуумът се използва във всмукателния колектор) и вибрациите на двигателя се погасяват. Новият 4.3-литров V8 за GS модела е по-нисък по захранване на 4-литровия си предшественик на серията 1UZ-FE 11 LS, но най-добрата болезненост в средни режими в повечето ситуации повече от компенсира този недостиг. Японците все още се състезават при равни условия със самия BMW 540 за заглавието на най -бързата бизнес класа сред серийните седани.
 
Привържениците на активния стил на шофиране не могат да се зарадват в европеизацията на шасито. Благодарение на новите пружини, амортисьорите и стабилността на укор, RX300 (между другото, в Европа ще бъде доставена само цялата версия на задвижването на японския SUV), а високите скорости са забележимо по -добре да се държат пътя. Не американски, осезаемо повишен реактивен ефект върху волана ви позволява да контролирате по -добре машината в завой. GS430 получи амортисьори, пълни с газ. В допълнение, в сравнение с 400 -тата серия, характеристиките на еластичните елементи на суспензията се променят, както и формата и степента на скованост на предния стабилизатор на влечуги. В резултат на това колата стана по -удобна в движение и в същото време напречните ролки на тялото в завой намаляват.
Спирачната система също беше финализирана с европейски скорости. Освен това, в случая на RX300, случаят не се ограничава до банална увеличаване на диаметъра на спирачните дискове и размера на подложките. Самият усилвател беше заменен от по -мощен. Но това изглеждаше малко за японците. Електронните системи за разпределение на спирачната сила и аварийното спиране се появиха на еврото версията на RX300. Като цяло изглежда, че е моментът да се сбогувате с убеждението за самоубийство, че карат машина. Трябва да се примирим с инвазията на интелигентната електроника, всички тези системи за наблюдение на сцеплението и динамичната стабилизация, да не говорим за ABS. Може би това не добавя тежестта на усещанията, но увеличава шансовете да се измъкне от трудна ситуация на пътя. Наличието на триточкови седалки на всички седалки, челни и странични въздушни възглавници (и на GS430 също се спускат изпод тавана на завесите) допълнително засилва усещането за сигурност.
 
И така, от каквато и да е гледна точка, японците старателно се подготвиха за кацането на нов Lexus-Premium на европейския континент. И това не е без причина. Пет години по -късно, в Стария свят, компанията включва продажба на най -малко 50 хиляди автомобила годишно, за които броят на изключителните дилъри тук ще бъде увеличен от 60 на 225250. Това ще бъде достатъчно, за да задоволи глада на европейците на автомобилите на Lexus , Бъдещето ще се покаже.
Думата прагматика
И двата европейски модела Lexus могат да се похвалят с отлични технически характеристики, висококачествено производство (произведено в Япония в фабриката за растения в Тахара), както и богата основна конфигурация на малко по -малка цена (за официалните дилъри в Русия, тя ще бъде инсталирана в The Пролет на 2001 г.). Остава да решим: достатъчно ли са тези добри аргументи, за да предпочетат японската импровизация пред европейския класицизъм?
Някои технически характеристики lexus rx300
(Данни на производителя)
Размери, MM 4580x1815x1660
Основа, MM 2615
Оборудвана маса, KG 2615
Обем на багажника, L 489*
Отпред/отзад, MM 1565/1550
Тип бензин на двигателя V6 16-клапана
С много точки инжектиране
Работен обем, кубичен метър. CM 2995
Макс. POWER, L.S./RPM 201/5600
Макс. момент, NM/RPM 283/4400
Автоматична трансмисия 4-лента, постоянно задвижване на всички колела, възнамерява
диференциал с вискозна връзка
Гуми 215/70 R16/225/60 R17 **
Макс. Скорост, км/ч 180
Време за ускорение 0-100 км, с 9.2
Разход на гориво, L/100 km
град/магистрала 17.7/10.3
Обем на резервоара, L 75
* С гърба на задния диван.
** Само в конфигурацията на LHD.
Mikhail yaroslavtsev
Снимка на производителя
 
   

 

Източник: Списание AvTopanorama