Тест Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Пет години напред

Инженерите на Toyota ясно показаха какво е луксозен паркет през следващите години.
 
Не от нашия район
Е-хе, Хали Гали! COB, COB-T-BA! Немисакали, аз тананиках в фурнирния прозорец на веселата ария на Балбес от Кавказкия пленник. И светло кафявото вълнено езеро на уплашени овце послушно се раздели пред могъщата сребърна качулка на Лексус. Шално овчарско куче прекара кола със скептичен вид. С поглед, който ми напомни за фраза от друга безсмъртна комедия на Гайдаев: Нашите хора от такси
 
Колко разумно е недоверието на кучетата, разбрах вече на следващия завой. Пералнята, изпъстрена с малки, остри и големи, правилно с агнешкото глава с камъни, се изкачва нагоре нагоре. Тук -там той изора дъждовете, оставени от дъждове. По боли, съжалявам за колата! Това е Lexus, в крайна сметка, а не някаква изтъркана армейска коза!
 
Въпреки това, моята RX300, почти неразбираемо бучеща с мотор, твърди, че се повиши по -високо и по -високо. Този майстор овчар се завъртя като луда змия, камъните изпод колелата нежно и мълчаливо се разпаднаха по стръмния, обрасъл с рядък храст на склона. Можех да натисна само газовия педал, да завъртя светлината, покрита с черна кожа и да се наслаждавам на музика от 11 високоговорители на аудио системата Марк Левинсън.
 
  Злато и платина за качество
Всички RX300 се произвеждат от декември 1997 г. в завода за събрание на Toyota Supernome в град Миата на южните най -големи японски острови Кюсу. Предприятието, отворено през 1992 г., е пряко фанатично свързано с качеството на продукта. Освен това той се осигурява не само от традиционно осъзнатите японски работници, създавайки качествени кръгове и измислящи различни устройства и оборудване, които са полезни за бизнеса. Това известно това съзнание е подкрепено в Миат със забележителни условия на труд. Само си представете, че всички фабрични работилници са оборудвани с климатични системи. Или друг пример: 4000-тонна преса, върху която са щамповани панели на тялото (на снимката), покрити с огромен звуков корпус и инсталирани на могъщи пружини с дебелина 372 мм, за да се намали вибрацията.
 
Резултатът не беше бавен за влияние. През 2001 г. Американската изследователска организация Jay Di Power присъжда завода в Miata World Platinum Award за качество на продукта. И година по -късно златен медал като най -доброто предприятие в Азия.
 
Кой е той наистина?
Само преди три часа, щателно гледайки колата, с която трябваше да прекарам два дни по пътищата на Сардиния, сякаш на пръв поглед познавах героя му. Това, разбира се, не е джип. Големите колела и доста висок път на пътя няма да ме заблудят. Нямаше следа от умишлената сериозност на истинска алтернатива в RX300. Напротив, бързите, агресивни линии говориха за скорост, динамика, но изобщо не за качествата на гирипорите. Хищният (Орел, както казва създателят на машината, главният инженер на проекта Такуми Ичикава) Погледът на наклонените фарове, стръмен наклон на предните стелажи, антената на побойник, енергична рисунка на задните стелажи, модерна, модна, модна Спортно универсално, не иначе. Само по някаква причина е твърде висока и впечатляващо страховито.
 
Първите пътни впечатления само засилиха това мнение. Изобщо не е най-мощният мотор за голям SUV, задушен двигател с 5-степенна автоматична ускорена тежък и уверено. Независимото окачване даде възможност да се прехвърлят завоите ясно, без плашещи ролки. Кабината е прекрасно тихо, интериорът диша от комфорт и е проникнат със скъп комфорт. Циферблатите на таблото за управление са дълбоко удавени в три кладенци. Мека до тъч текстурираната пластмаса в комбинация с алуминий и кожа, дори и без дървени вложки, изглежда много твърда и в същото време стилно.
 
Въпреки това, високо кацане създаде уникално усещане за командваща увереност, присъщо само на големи джипове, но не и спортни универсали и дори не престижни скъпи седани. Ако добавите към него комфорта на истински луксозен клас, ние получаваме невероятна и може би неустоима комбинация за феновете на автомобилите с всички терен.
 
Как да завладеем Европа?
Японците, ние трябва да им отдадем почит, точно това са постигнали. В продължение на пет години са произведени повече от половин милион RX300. Делът на техния лъв (почти 70 процента) беше продаден в Съединените щати. От 2000 г. в Европа само малко повече от 15 хиляди успяха да приложат. Ето защо, създавайки наследника на тристотата, японците от самото начало се стремяха да му дадат характеристиките, които ще привлекат разглезен европейски купувач.
 
Първо, за разлика от американската версия, те избраха три литров двигател (в състоянията на Lexus се продава с 3,3 L двигател). След като се съчетават с входящи и изпускателни тръбопроводи, те леко увеличиха капацитета само с 3 литра. С. Но това звено вече отговаря на изискванията на Euro IV за вредни емисии, влизайки в сила едва през 2005 г. В допълнение, чрез модернизиране на системата за инжектиране и след като се работи с трансферни номера, разходът на гориво е намален с 0,8 литра.
  
Европейците все още са скептични към автоматичните скоростни кутии. И така, второ, новият RX300 получи 5-степенна машина с възможност за ръчни последователни смени на предавката. Определено ли искате сами да притежавате лост? Моля, прехвърлете селектора на спортна позиция и се забавлявайте за здравето.
  
Управляемостта е друг фетиш, който се почита сляпо в Европа. За да го подобрят по всякакъв начин, японските инженери разработиха ново поддържащо тяло от стомана с висока дължина, което осигурява по -голяма твърдост за усукване. Преработихме геометрията на предното и задната окачване, подобрихме кормилното управление. И накрая, те разработиха нова пневматична суспензия, която може да бъде инсталирана по поръчка.
 
 
Най -трудната система на климатичния контрол на климатичния контрол на водача и пътника на климатичния контрол скромно наречена електронна нервна система
 
Клавишите за управление на аудиосистемите на стандартното оборудване на волана RX300
 

 
Деветте въздушни възглавници включват коляното и страната на обема, увеличени с 6 литра обем
 

Пневматиката, за разлика от традиционните извори, може да промени клирънса. В нормално положение той е 185 мм, а на лош път чрез натискане на бутона върху таблото за управление се увеличава с 30 мм. Освен това, просветът на пътя може да бъде намален с 15 мм. На магистралите, със скорост над 100 км/ч, това намалява коефициента на въздушно съпротивление CC с 0,34 (най -добрият индикатор в класа, между другото) до 0,33. И дори ако скоростта на машината надвишава сто, електрониката ще намали самостоятелното просвет от нормално ниво със 7,5 мм. В същия случай, когато сте забравили да преминете от високо към нормално, същата електроника ще го направи за вас, след като достигнете 50 км/ч. И накрая, за удобството на засаждането или зареждането на багаж, има режим, в който тялото да падне 25 мм до 160.
 
Струва ли си трудната пневматика на парите, които трябва да бъдат платени за нея (в Русия разликата е 5000 долара)? Несъмнено. Не само заради изобилието от режими, въпреки че е трудно да се надцени увеличаването на клирънса по нашите пътища. Освен всичко друго, въздушното окачване, тъй като бях убеден по криволичещите планински пътища на Средиземноморския остров, прави колата много по -събрана, което ви позволява да преминете по -уверено и в същото време е забележимо по -удобно.
  
Така че нека пием за електроника!
Лесно е да се предположи, че без да контролира електрониката, такова окачване не може да работи надеждно и ефективно. Ако си припомните всичко в един -единствен сложен системи, с които инженерите на Toyota оборудваха колата си за дейности на открито от най -високия клас, тогава изчисляването на броя на всички видове сензори и контролни блокове ще бъде толкова труден, колкото броят на звездите в небето и пясък в пустинята.
 
В допълнение към окачването и скоростните кутии, това е ACIS, който променя дължината на всмукателния тръбопровод в зависимост от натоварването на двигателя, EVD, разпределяйки спирачките по осите, VSC, наблюдение на стабилността на машината на пътя, anti - Wings Trc, AFS, който върти близките фарове във Вихи.
Автоматично включване на външно и вътрешно осветление, сензор за дъжд и система за климатик за суперкрегиране всичко е в тази машина. И освен това, уви, супер -субмариновият дисплей на навигационната система и най -важното е, че цветната камера на изгледа отзад все още не е доставена на Русия.
 
И накрая, електрониката води в новия Lexus задвижване за всички колела. При предаването на RX300 на първото поколение ролята на централния диференциал играе Wiskoft, преразпределяйки копнежа за тези колела, които имат по -добър съединител. Сега японците, оставяйки постоянно задвижване на всички колела, разделяйки копнежа еднакво между предния и задния мост, замени механиката по -сложна и ефективна, според главния дизайнер на Юкиро Ован, електронна система. Това е комбинация от TRC и VSC, която, както се казва, е написана в семейството, за да спираме едно или друго колело.
 
Как точно всичко това работи, японците не намериха за необходимо да изяснят. По принцип в такива системи няма нищо революционно. И е толкова важно за собственика на Lexus? Съгласете се, малцина, след като купите тази машина, ще се интересуват, да речем, дизайнът на активното окачване на двигателя. Много по -важно е това прекрасно нещо да гаси колебанията на двигателя, намалявайки шума и вибрациите. Ето защо кабината е по -тиха.
 
 
Умното осветление на кабината при засаждане и кацане е включено в оборудването на R2
 
Задните светлини върху светодиодите принос за активната безопасност на автомобила. Те светят по-рано от обикновените спирки със скорост 100 км/ч, това дава предимство от 6 метра
 
Задната врата се използва за първи път на всички. Можете да го контролирате с бутон (на снимката) или от дистанционното управление на алармата
 

И с електронен диференциал. Кой се интересува, как точно е подреден, вярват инженерите на Toyota. Въпреки че признавам, беше любопитно. Особено след търсене на зрелищни рамки, карахме RX300 на пясъчен плаж. Седнахме, седнахме, прошепнах на себе си. Не можете да се подигравате с колата така. Не за плажни разходки, той е създаден. Ако денят беше прокълнат, когато ... и с копнежа се огледа около пустинното крайбрежие плюс 22, в такова студено време жителите на сардиния не бързат да се потопят в морето, така че почти два -тоновия форатор ще трябва да дърпа навън сами. Но нищо, боядисване пред камерата в лъчите на залязващото слънце, бавно, грамада, внимателно RX300 излезе на твърда почва. И отново си спомних кавказкия пленник. Така че нека пием за електроника! Студентът Шурик определено ще оцени този тост.
 
Всичко, което искате и нещо друго в допълнение
В Русия Lexus-RX300 в основното оборудване R1 ще струва 54 900 долара. За тези пари ще получите прекрасна удобна кола с ксенонови фарове с миене и фарове, 17-инчови леки джанти, кожен салон, аудио център с 8 високоговорители и Контролни клавиши на волана, имобилайзер, аларма, централно заключване, отопляемо предно стъкло, отопление и електрическо задвижване на предните седалки с памет за двама шофьори, отделен климатичен контрол, круиз контрол и 9 възглавници, електрически прозорци и отопляеми огледала, сгъване на части и се регулира в надлъжна посока на задните седалки.
 
Ако искате RX300 с пневматично окачване, тогава за 59 900 долара ще получите и 18-инчови дискове с гуми 235/55 R18, сензор за дъжд, задната врата на вратата и системата за осветление на салона при засаждане. Плащайки още 3500 долара, можете да оборудвате RX300 с адаптивна светлина, религии на покрива, електрическо устройство и аудио система Марк Левинсън с 11 високоговорители.
 
Александър Мелник, снимка Lexus
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [07/03]