Тест Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Любов - не въздиша на пейката

Те са обединени от много размери, обем на двигателя, престиж, но са предназначени за напълно различни хора.




Настигнете по -малък брат
Уважаеми паркет всички -теренни превозни средства на пазара вече са много течащи стоки. Те се разминават със същия успех в САЩ, Европа и Русия. Такива машини са не само обект на гордост на собственика и завистта на другите, но и на шрифт за самите автомобилни компании. В крайна сметка нетната печалба от всеки продаден автомобил е една от най -високите. Следователно, макар купувачът да не е наситен, има все повече и повече оферти.
 

Например, BMW, следвайки много успешния, X5 предлага на клиентите малко по -малък X3. Официално може да се счита за компактен изцяло устойчив, тъй като X-петата принадлежи към средната класа. Но по размер и най -важното е, че цената на конкурентите в три сладура в класа на компактни SUV просто не го правят. Но сравнението на X3 с Lexus-RX300 изглежда доста логично. Съсредоточете се върху темата за наваксването, първо по -малкият ми брат.
 

И още един любопитен въвеждащ. Бимер, който посети нашия тест, турбодизел. Мюнхен, сякаш реши да опровергае мита за отвратителното качество на нашето дизелово гориво наведнъж, предложи Русия да бъде едно от най -новите развития. Три литров вграден турбо-лист със система за инжектиране на Ugro-Rales вече е наличен на Omnipoti X3 и X5. За нас беше много интересно да видим как този двигател ще се държи в спор с бензин V6 lexus. И предчувствията не се заблуждават. Резултатите бяха изключително любопитни.
 



Той е от Марс, тя е от Венера
Отдавна сме се съгласили за появата на колите на джуджето, за да не поставят оценки. Но е необходимо да се каже поне няколко думи за появата на BMW и Lexus. Тогава ще бъде много по -лесно да разберем защо съучениците на пръв поглед се оказаха толкова различни. Новият RX300, който дебютира миналата година, е истинският химн на еволюцията. В сравнение с първото поколение REX изглежда, че настоящият модел не се е променил, но е узрял. От леко ъглова и твърде скромна тийнейджърка тя се оформи в красота с великолепна фигура.
 

BMW напомня на ученик в гимназията, отнесена от кампании в люлеещ се стол. Младото му, все още не е образувало тяло, играе с мускули, но това не е съпруг, а момче. Момчето се изпомпва и, ако се съди по очите на лудите очи, малко без цар в главата му. Ще минат няколко години и той, след като узрее, може да стане твърд, годен и благороден. Или може би не.
 

А вътре в Lexus и BMW са по -вероятни антиподи. Фадилността на лобастичния Баварц в кабината изобщо не е по -малка, отколкото на външния вид. И трябва да кажа, че тази нишка не е на лицето на скъпо превозно средство за всички терен. Не става въпрос за дизайн. По -скоро не само в него.
 

Трябва да разпознаем от интериора на BMW на старото училище, на волана има емблема. Желанието на пилетата на гнездото на Банглов на земята се чува във всичко. Изглежда, че предния ден вчера се възхищаваше от баварската пилотска кабина, но сега окръжният панел на Audi, който беше разположен на водача, беше разположен на водача. И BMW, сякаш решава да обърка с екстроверт, напротив, изненадва изпъкнал, леко скучен панел и огромни дръжки на вратите. Е, добре, каквото и да е човек, въпрос на вкус. По -обидно е, когато качеството на финала, който някога се смяташе за справка, страда.
 

 
Необичаен, ако не и странен, тип волан и довършителни материали, които не са най -висококачествени, които ви приветстват в салона X3


Затворете очите си към пластмасата, имитираща дървото, и няма да намерите нито един недостатък във вътрешността на Lexus
 
За да се обадите на BMW интериора без отстъпки пет -сейтър не позволява висок и широк централен тунел
   
По отношение на отвореното, салонът RX300 е по -скоро като вътрешния свят на минивана, отколкото на паркета, всички -обиколка


Дори със сила не мога да поздравя баварите за избора на пластмаса за тапицерията на торпеда и вратите. По-скоро, труден, отколкото меки и дори, дори неприятни речи на пипане, той не рисува салона на скъпа кола. Вложките от ценна дървесина в никакъв случай не са comme olfo. Е, кожата в конфигурацията на околната среда е напълно една стъпка от бедствието. В допълнение към шегите, неговата текстура е по -напомняща дерматин. Самият случай, когато Велур би бил много по -подходящ не само за практически, но и по естетически причини. Ясно е, че на този фон, малките недостатъци на ергономията, като неудобно блок на прозорците, просто се губят.

   
Таблото за управление на Lexus, направено с помощта на Optitron Technology (отдясно), разбира се, е по -ефективно, но няма оплаквания от готовността и в двата автомобила


В Lexus няма място за съжаление. Очевидно основният принцип на японските дизайнери е да направи интериора възможно най -удобен, а не възможно най -зашеметяващ. Той събра всичко, което харесват клиентите на скъпи автомобили. Основното ястие от много кожа отстрани на електрическите задвижвания на всичко, което е възможно, плюс щипка екзотични подправки, за да се улесни засаждането тук не само на кормилната колона, но и клирънсът намалява! С една дума, вече популярната концепция като качеството на усещанията, симбиозата на стила, изборът на довършителни материали и сглобяването на качеството е издигнат в култа.


Четири или пет?
Изненадващо, размерът на салона X3 не е по -нисък от по -големия брат X5. По -скоро почти не е по -ниско. На задната седалка, поне същото снабдяване на пространството като в X-PIP. Вярно е, че високият централен тунел не оставя шанс на третия пътник да се вози. От една страна, за автомобил от четири и половина метра 4-местен салон е неразрешим, от друга, капацитетът за престижен SUV е десети бизнес.
 

Въпреки че Lexus също има своя собствена гледна точка. В крайна сметка пет ще бъдат настанени вътре в RX300. Ключът към това е абсолютно равномерният под, научете, Genosse! И диванът се регулира в надлъжната равнина. Вярно е, че задните седалки са съвсем очевидно формирани при две лица, но третият тук във всеки случай няма да бъде излишен.
 



Удобство срещу литри
Ако по отношение на просторността, X-третата е много по-ниска от по-големия брат, тогава носещата способност ... дори надминава! Невероятният факт от багажника X3 не е много, а по -просторен. Освен това, той радва не само с впечатляващи числа, но и с простата си геометрия. Издутините на арките на колелата са минимални и не ядат полезно пространство. Отворът на багажника е много широк, а височината на натоварване за цялото -теренно превозно средство е много достойно, прочетете: Ниско. В допълнение, в багажното отделение има надлъжни бегачи и фиксатори на крепежни елементи за товари. Удобно нещо. Единственото твърдение е гърба на дивана при сгъване образува малък слайд.
 

   
BMW е по -нисък от Lexus по отношение на просторността, но достъпът до багажника в X3 е организиран по -компетентно


В Lexus гърбът на дивана се сгъва в равномерна платформа за зареждане. И поради надлъжната настройка на дивана, максималният полезен обем на багажника RX300 с 670 литра е по -голям от този на Bimmer! Но по отношение на удобството на достъпа, голяма височина на натоварване и сравнително тесен отвор, както и в геометрията, солидните тумори на задното окачване ограничават пространството на японците.


Дизелов пистолет
Съвременното поколение дизелови двигатели изобщо не изглежда като тяхното преследване, шумни и бавни предци. Времето дойде, когато дизелът е по -бърз от колегата на бензина със същия обем. Така дизеловият BMW е по -бърз от бензиновия Lexus. И по -бързо, както се казва, на главата. В сбруята и двете коли поддържат конете еднакво 204 всяка. Но кой в \u200b\u200bтази двойка е шампионът в ниски старта, става ясно след 30-секундно пътуване.

И няма да кажете, че Lexus е бавен. Изобщо не върви добре, но без изненади. Щракнете върху газа и Рекс, не твърде прибързано, но уверено и солидно, проправя пътя към себе си в огромен въздушен поток. Исках по -бързо? Предайте педала RX300 хвърля стрелката на тахометъра към границата на червената зона и, мислейки за момент, се втурва напред.
 

Основната дума тук е мисленето. На RX300 на новото поколение мястото на 4-степенна машина е заето от 5-лентов автоматичен. Но дори работата й не може да се нарече перфектна. При скорост от около 140 км/ч, Lexus не може да реши коя програма да избере, прескачайки от четвъртия до петия и обратно. Да, и досадна пауза, преди да включите Kick-Dowan, няма да се пенсионира. Струва ли си обаче да се приближи до 3-литров SUV с увеличени изисквания? След пътуване до дизела X3, разбира се, не сте съмнителни!
 

Lenza в характера на Bimmer се проявява само със скорост на празен ход, когато измерваните мерки за съхранение на дизел от светофар до светофар. Но си струва да кликнете върху гаштера, сякаш под бас ръмжене от Голи, този звук ми напомни за мелодията на баварската осем! X3 неистово се втурва напред. Малък работен обхват, винаги бичът на дизеловия двигател изобщо не ви притеснява, умен умен човек се изпоти. Е, динамиката на ускорението е такава, че да не мислите за възможността за ръчни смени на предавката. За какво?
 

Но дори повече от динамиката на овърклока, почти секунда по -бърз Lexus радва еластичността. Ускорението от скоростите със сто се случва без забавяне, незабавно, сякаш шофирате не автомобил, а електрически локомотив. Нищо чудно, като се има предвид, че максималният въртящ момент, между другото, е 41,8 kgsm! X-Third вече се развива с 1500 об / мин. И е ясно защо, един и половина пъти по -малко болезнен Lexus, когато изпреварва и ускорява, той пада от бимера, като парашутист от самолет.
 

Любопитно е, че приблизително същата картина по отношение на ефективността на спирачните системи. Без отстъпки и устойчиви на прегряване, дисковете на Lexus изглеждат само докато не опитате BMW спирачките в случая.
 



Когато всичко тепърва започва ...
Преди пет години, пускайки пазара на X5, Мюнхен уверено обяви не изцяло теренно превозно средство пред вас, а каруца на гарата от 5-та серия с увеличен път на пътя. Намеквайте предимно за обработка на светлината. В интерес на истината, тези твърдения бяха малко преувеличени. Но сега германците имат много повече шансове да нарекат X-Third 3-та серия с висок клирънс. Увереността и солидността, с които този бимер държи пътя, не може да не вдъхне страхопочитание.
 

Спомняте ли си рекламата на вазата? На 140, всичко едва започва ... само, за разлика от дузина, това всичко тежерно превозно средство може и най -важното -знае как да се вози бързо. Поставяйки широко лаковите колела, X3 държи високоскоростната линия, подобно на локомотив, не се търка, не се люлее, не плава. Твърдото окачване поразително ефективно се справя с натрупването, което не се появява дори на 180. Междувременно воланът е изпълнен с еластична зрялост и става по -малко чувствителен.
 

Баварският всъдеход е рядка черта на характера за всички -редове и иска завои. И това е луксът, който можете да си позволите. Задното шофиране на колела коварността в бимера е много по -малко от тази на неговите пътнически братя в кръв. Разширеното предаване на задвижване на всички колела на X-Drive, в момента на окото, прехвърляйки предните колела, осигурява неутрален характер на контролируемост, разбираем за повечето шофьори. Усещахте ли, че когато скоростта е надвишена, колата се плъзга с всички колела? Просто пуснете газа, а Трешка ще възстанови траекторията.
 

В Lexus изобщо не искам да ходя агресивно. Причините за това са две от завръщането на обратната връзка и американското внушително спиране. Където BMW предписва дъга, като магнетизирана, Рекс, като обширява с напречни ролки, вече се опитва да изправи траекторията. Не всичко е примерно и по отношение на държането на висока скорост. Неприятна люлеене на вълната и това съставлява крака от ускорителя, започва твърде рано и не оставя шанс да бъде в крак с BMW. И дори на перфектно дори магистрала, която, както е лесно да се досети, не искаме да вървим много малко, по -бързо от 160.


Плати сметката
Но за готино боравене, разбира се, трябва да платите. И вие знаете със собствения си гръб. Не, X3 в никакъв случай не е изгаряне на зъболекар и с увеличаване на скоростта характерът на машината става по-мек, по-гъвкав. Но това е с увеличаване на скоростта ... но няма избор в темпото на града. Ще трябва да се примирим с факта, че BMW реагира на всеки да, точно, всеки! Червейката на пътната повърхност. Пукнатина в асфалта, канализационен люк, павета камъни ще се научите да разпознавате природата на пътя със собствената си пета точка. Какво има, дори ако маркировката на пътя, приложена от пластмасата, прави тялото на Бмерр нервно да се подновява.
 

Но за аудиофилите има добри новини. Наблюдаващо звуково усъвършенстване X3 на най -високо ниво. Характерно разпадане на дизела е заглушено само на празен ход, а вибрациите отсъстват като клас. И в движението гласът на мотора изобщо не се чува, тоест абсолютно. На 120 км/ч можете дори да сте с шепот с пътник, седнал отзад, в салона прониква само леко шумолене от гуми.
 

Освен това всичко е известно в сравнение. Lexus също тихо, основният източник на външни шумни потоци от вятър, започвайки да се разхождате около предните стелажи и огледала в областта на 120 km/h. Но колко е удобно тук! След пътуване до BMW изглежда, че или всички пътища са станали перфектни, или нервните окончания плътно се притъпят от вибрационните натоварвания. Лексус балсам за страдание от остеохондроза. Пет без съмнение.
 



Ние можем ...
Колко пъти са настоявали за света, че SUV са по -ниски всички превозни средства. И изглежда, че не е напразно, те продължават да повтарят. Днес, много по -рядко от преди няколко години, ще видите собствениците на джип на RX300 или X5. Движението към здравия разум обаче преминава от две страни. И SUV -тата на новата вълна не са същите като преди. Това не означава, че те са много по -добре адаптирани към нападението върху блата, гори и планини. Точно сега небрежният собственик подобни приключения ще струват по -евтино.
 

На първо място, това се отнася за геометричната способност за кръстосана страна. Моля, обърнете внимание: Самоварите на изпускателната система са първите жертви на шофиране извън пътя от BMW и Lexus са спряни доста високо, което означава, че ще живеят по -дълго. Но в противен случай обикновените правила за паркет са подходящи за X3 и RX300. Път, покрит с заснежене, да, солиден грунд със сигурност може да бъде пясъчен плаж, но сериозен офроуд само в случай на спешност. В крайна сметка, въпреки наличието на всички задвижвания на колела, е невъзможно да се отстъпят много къси движения на окачването, което е особено вярно във връзка с BMW. Когато колелата се разтоварват, никоя скорост на системата X-Drive няма да ви помогне да потърсите трактор.


Ще повярваме в очите?
Разговорът за сигурността трябва да се започне с факта, че нито X3, нито Lexus преминаха тестовете за катастрофа на EuronCap. BMW все още не е имал време и Lexus, за който европейският пазар не е приоритет и не бърза. Но тогава откъде дойдоха четиримата за пасивна сигурност? Всъщност, с въпроси за защита на водача и пътниците, и двете са наред.
 

RX300 получи най -високия резултат от американския USNCAP. И експертите по BMW разчитат на същата оценка в предстоящите евро тестове. В крайна сметка X5 е отличен студент по отношение на сигурността, така че по -малкият брат не трябва да се размива. И накрая, основното ниво на оборудването на оборудването вече е впечатляващо. Шест възглавници, ABS, системата за стабилизиране на устойчивостта на курса Задължително оборудване X3 и RX300. Последният има и торбичка за коляното.


Няма по -евтино
Затова се обърнахме към най -любопитния брой на нашата програма. И какво, се оказва, x3, което, следвайки логиката, трябва да се приписва на компактните SUV, това струва ... повече от RX300. Освен това, дори основната цена от X-трета 55 900 евро повече, отколкото искат максимален пържен Lexus. Да, разбира се, пакетът от бизнес не може да се оплаче от недостига на оборудване. Но в този проблем има твърде много оборудване, което като цяло няма да е полезно в реалния живот. Ако все още можете да спорите за необходимостта от умни, оглеждайки завоя, тогава можете да направите без електрическо задвижване на пътническа седалка или спортни седалки. Да не говорим за амбицията на впечатляваща кожена тапицерия.
 

Но, уви. Не е нужно да избирате, но тези, които не могат да си позволят горната сума, препоръчваме ви да изчакате 2,5-литров X3 на пазара, чиято цена трябва да бъде по-привлекателна.
 

И по -нататък. Дизел X3 на нашия пазар струва само 1000 евро повече от бензин в подобна конфигурация. Добър вариант. Други неща, които са равни, дизелов SUV изглежда по -за предпочитане за нас. И въпросът е не само в горивната ефективност, въпреки че разликата от 5,5 литра на сто пробег е впечатляваща. Факт е, че колкото и да е странно, за бързо шофиране из града и магистралата, турбодизелът подхожда по -добре. Единственият проблем на нивото на възприятие Готови ли сте да изложите почти 70 хиляди зелени за дизелова кола?

 
    
   
Карбините на багажните мрежи могат дори да се наричат \u200b\u200bелегантни

Бизнесът не изглежда много добре, но звучи доста на нивото
  
Мястото на първия комплект под предната пътническа седалка е толкова отворено във всички BMW

В тази мрежа на централната конзола, самото място за пътния атлас

Дизелът на надписа върху корк на резервоара не е излишен, като се има предвид темпераментът на X-трета
   
Броят на притежателите на чаши x3 не се обижда от всеки пътник свой собствен

Подкрепата на фаровете в нашите условия са безполезни, но купувачът няма избор

В основната конфигурация водачът на водача с електрическа и памет на провизиите е включен


Lexus, за нищо не е скъпа, но на фона на всички конкуренти, най -достъпната. Кой друг предлага престижен SUV с 3-литров шест за 56 400 долара? Никой не е прав. Освен това първоначалното оборудване за RX300 R1 включва цялата необходима кожа и електрически пакет и пълен набор от средства за активна и пасивна безопасност и много повече, че получавате езика да изброите.
 

Има смисъл да се обърнете към по -напреднали опции, ако се нуждаете от пневматично окачване и електрическо задвижване на петата врата (R2 $ 62,400) или в допълнение към това, въртящи се фарове, любител на електрическата система и аудио система Марк Левинсън (R3 $ 65 900) .
 

Традиционно от страна на Lexus и условията на фабричната гаранция 3 години или 100 000 км. BMW със същия цикъл е ограничен до две години поддръжка.

 
    
   
Внимание към детайлите преди всичко, дори джоб на гърба на стола, облечете кожата

Разкриващата кутия в подлакътника прилича на BMW седем
  
Можете да отворите бутоните на багажника от седалката на водача, на вратата на вратата и от ключа

Осем сценично отопление на седалки за най -разгаданите лица

Електрическо устройство в базата данни, но паметта на провизиите не е предвидена
 
С натискането на този бутон Рекс се превръща в истински джентълмен, спускайки просветката на пътя по време на кацане и кацане

Регулирането на волана на височината и ъгъла на наклон за японските машини е рядко
 

    
Ние решихме:

BMW е много трудно да не обичате. X3, може би, първият Мюнхен Винамиск, напълно отговаря на концепцията за кола, която носи радостта от шофирането. Хванете бръмчене на волана на бимер от Groovy, за нищо, което дизел, двигател и от увереността и непоклатимостта, които колата дава при скорост на автобаста, и от възможността да преминете през завой с бриз, предупреждаващ надзор на предаване на задвижване на всички колела и система за стабилизиране на устойчивостта на курса. За мен лично това е достатъчно, за да забравя за странен интериор и спорен външен вид. Освен това, аз съм готов да се примиря със окачване, далеч от концепцията за комфорт. Но въпросът е не само в таланта за намиране на компромиси. BMW-X3 (, средна оценка 4.0) Великолепна кола, която е много трудна за намиране на пазара. От това той страда. По-малък по размер и следователно, в престиж от X5, X-Third е твърде скъп, за да има шанс в борбата срещу редовните пазари.
 

Lexus (, средната оценка от 4,3) причинява много по -малко емоции. RX300 не е в състояние да се бори с BMW по динамика и работа. Но като удобен престижен алтернатива на всички -разрушаване, японците просто не знаят равни. Собственикът му идеално разбира, че любовта не е въздишка на пейката. Любов към кола във всеки случай.
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [12/2004]