Тест Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Нова вълна

На пазара на луксозни SUV, Lexus RX 300 се появи сравнително наскоро. През февруари 1997 г. концепцията SLV (Sport Luxury Vehicle) е показана в Чикаго Авто Шоулон, през март той е кръстен на японски странен, но доста адекватен за продукта на Lexus (машината се нарича Toyota Harrier у дома). Производственото издание е стартирано през 1998 г.

Нека японците закъсняват малко, но се представиха силно. Според мен RX 300 е най -добрият от SUV -тата на новата вълна.

Ето го, моделната година Lexus RX 300 1999 - стои пред мен. Концепцията за преди две години на практика не се различава по външен вид: страничните огледала се увеличават, декоративната задна анти -ухажване изчезна и в скара на радиатора се добавят вертикални пръти. И в предната броня имаше слотове по краищата - за подобряване на охлаждането на спирачните механизми.

По размер, RX 300 е малко по -дълъг и по -широк от Grand Cherokee, но не изглежда обемист. Постната, прилягаща и в същото време благородно-елегантно, изглежда страхотно на пътя, се вписва перфектно в изработения от човека пейзаж на богатия градски или крайградски район. Гладките аеродинамични контури осигуряват коефициент на съпротивление 0,36 - индикатор за SUV е нечуван.

Сложната оптика на светлината на главата, покрита заедно с прожекторите на общ гладък поток, изглежда обещаваща. На задната врата е еднакво впечатляваща комбинация от осветително оборудване. Между другото, вратата се издига толкова високо, че дори да имате височина от два метра, можете спокойно да се приближите до внимателно колата - няма да ударите главата си.

Основната разлика между RX 300 и традиционните SUV е носителско тяло (като кола). Такива машини се появяват преди, но може би с RX 300 началото на хибридната ера трябва да бъде свързано.

Автомобилът е построен на платформата на седана Lexus ES 300, който принадлежи към долния, но луксозен клас. Захранващ блок-3 L 24-клапана 220 конски мотор V6 плюс автоматична 4-степенна кутия. Двигателят има персонализиран всмукател и изпускателен тракт и - за първи път на SUV - променлива в зависимост от натоварването на фазата на разпределение на газа. Доста е трудно, но без тези технически решения моторът би бил слаб за такъв автомобил (1676 кг във версията на задвижването на предния колел и почти два тона с всички задвижване на колела).

Задвижването е постоянно, няма нисък ред при трансмисията. Има междусистерна вискозна връзка при нормални условия, разпределящи въртящия момент и - като опция - задната разлика на увеличеното триене.

Стигате до мястото на водача с невероятна лекота. Обикновено седите в пътническа кола отгоре надолу, падайки на седалката. В SUV трябва да се изкачите отдолу нагоре. И тук - естествено странично движение и готово.

Кацането е малко по -вертикално, отколкото в обикновен пътнически автомобил, но доста удобно. Не можете да извикате изгледа напред перфектно - широки доста широки стелажи пречат. Всички бутони и превключватели работят отлично и са разположени логично - с изключение на лоста на кутията, който от обичайното му място е отишъл далеч напред, така че трябва да се посегнете към него. Няма значение - използвате го рядко, пространството между седалките забележимо се е увеличило.

Хареса ми таблото за управление - с изключение на дисплея с течен кристал (трябва да намерите вина с нещо). Той показва данни за режимите на работа на климатичната система, музикалната инсталация, както и четенията на компютъра на дъската. Данните се четат лошо и самият дисплей - сякаш от салон от слот машини. Всъщност тя е предназначена за навигационната система, която скоро трябва да се появи-може би дисплеят ще изглежда различно с областта на района.

Друг спорен момент в дизайна на торпеда е лира, направена от естествен орех, рамкиращ вертикална конзола. Да, с няколко пера отгоре. Някои обаче го харесват.

Но това, което няма да причини възражения, е музиката от Nakamichi (опция)-с приемник, магнетофон, верига за шест Cds в отделение за ръкавици, седем високоговорители и усилвател с 230-ват.

И - естествено - кожата, автоматично затъмнява огледалата, отоплителните седалки, електрическите корекции с паметта, като цяло - лукс.

Салонът е просторен - четири. Можете да се настаните и пет, но тогава е по -добре да не забавите пътуването. По -широката долна част на вратите би направила достъп до задните седалки. Можете да влезете във втория ред с комфорт - столовете се движат напред и назад 120 мм, а наклонът на гърба им може да бъде променен. Възглавниците могат да бъдат по -автентични ...

Двигателят се справя със своите задължения с достойнство. Ускорението от място е повече от уверено (8,8 секунди до 96 км/ч за версия на задвижване на всички колела и 8,5 за задвижване на предния колел), не е без причина 80% от въртящия момент (максимум -300 nm) вече са предоставени при 1600 оборота. При круиз по скорост 110 км/ч, завоите се съхраняват в рамките на три хиляди. Двигателят не възразява срещу тяхното добавяне, а острите ускорения с висока скорост (например, когато са изпреварени) не са най -силната му характеристика - въпреки факта, че тахометърът е дигитализиран до 8000 об / мин. Работата на кутията е без коментари (ако не обърнете внимание на леко спъване при преминаване от второто предаване към третото).

Моторът в движение на практика не се чува, както и аеродинамичен шум (ако не отворите люка). Безсилието на двигателя се улеснява от погасяващите му вибрации на опората - активно, с електронно управление.

На добро покритие RX 300 буквално пълзи по пътя, ямата и неравността на лошите уверено поглъщания (разбира се, наистина офроуд LX 470 изглежда по-убедително в този смисъл), напълно независимо окачване, MacPherson на The крак и гръб. Като цяло, той е доста труден (от автомобилите на Lexus неволно очаквате нещо по -меко) - на дъската за миене на вибрацията на тялото е доста забележимо.

Но на височина, контролируемост (предвид доста големите размери на колата). Не е по -лошо от този на пътник - няма вагон, присъщ на повечето SUV. На добро покритие RX 300 перфектно поддържа курса - който е на линия, в ъглите. Ако скоростта, избрана за завой, е висока, предната ос гладко и предвидимо започва да излиза навън, но задната част винаги остава на място.

Изненадващо, приблизително по същия начин, по който колата се държи на черен път и на чакъл - завоите могат да се държат с неочаквано висока скорост. RX 300 не събори неравности и неравности от курса.

Забавянето в стандартните режими е много уверено и предсказуемо, но педалът на спирачката е прекомерно памук - аварийно прекъсващо спиране, напълно би било трудно да се изпълни. Въпреки това, дизайнерите напълно поставиха това задължение на ABS - те го направиха необезпокояван. Вероятно правилно - това правят по -голямата част от производителите на автомобили ...

Появата на оптиката изобщо не беше измама, запалвайки пътя през нощта - отвъд похвалите.

Гумите Bridgestone Duler H/T, в който RX 300 е бил обуслител, е успешен компромис: те не са шумни на магистралата и в същото време ви позволяват да отидете без страх от него. Просветът на пътя през 195 мм дава възможност на колата да преодолее крайпътните кнедли и да стигне до полето до най -близката гора.

Истински офроуд - много от другите коли. Хабитатът RX 300 е град, предградие, предградие ... ако само под колелата е имало поне някакъв път. На счупено покритие дори версията на задвижването на предния колел на RX 300 се държи по -добре от пътническия автомобил и дори всички задвижване на колела ... особено в снега или под дъжда. Колата обаче е инсталирана от защитата на радиатора и резервоара за газ, а всички уязвими повърхности са боядисани с повишена стабилност на чипс - за всеки случай ...

Създателите на RX 300 действаха правилно: те направиха доста голям луксозен офроуд автомобил, специално за градски условия (в който се работи главно). Много компетентно хванат (или създаден?) Тенденцията. В крайна сметка тази ситуация се е развила не само в САЩ - в Япония, Хариер също не минава през калта. Тя изобщо не е там.


Текст: Джон Смит
Снимка: Automedia.

Състезатели
Основният противник на Lexus RX 300 на американския пазар е Mercedes ML 320. Автомобилите са сравними по цена (35 000 долара за Mercedes и 33,500 долара за Lexus в почти същите основни нива на тапицерия), основните размери (Mercedes са малко По -просторен), мощност на двигателя (Lexus е малко напред).

По отношение на офроуд качествата, ML 320 със сигурност изпреварва състезателя (макар че всъщност нито един, нито другият се преместват от пътя), но много по -трудно (рамка) и малко по -натоварващо. Германците управляват образа на марката Mercedes, въпреки че в моделите на USA Lexus също са доста престижни.

Трудно е да се сравни обема на продажбите според данните. ML 320 навлезе на пазара по-рано, от септември 1997 г. до август 1998 г., бяха продадени около 50 000 m-клас автомобили (делът на ML 320 не е известен за този обем). RX 300 влезе в салоните през март 1998 г. за декември 1998 г. (включително) 48 000 автомобила бяха продадени. Изглежда, че Lexus не е по -нисък ...

Кой пътува до RX 300? Според Полк, който се занимава с автомобилна статистика от 77 години, главно хората са много богати и възрастни. Повече от 40% от купувачите RX 300 са един от онези, чийто семеен годишен доход надхвърля 125 000 долара. Други 44% имат годишен доход от 50 000 до 125 000 долара. Най -многобройните възрастови групи собственици са от 45 до 54 години (33,3%) и от 35 до 44 години (28,8%).

И по -нататък. Повечето купувачи на RX 300 не са карали камион или SUV, а на луксозен пътнически автомобил, много от ES 300.
  

Източник: Motor Magazine [№ 3/1999]