Тест Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus идва

Новият RX300 е създаден за завладяване на Европа
 
Японците разглеждат новостта като основно оръжие, което би трябвало да им помогне да спечелят симпатиите на европейците, както и при предишния модел, ние успяхме да спечелим доверието на американците. Досега 68% от продажбите (и от 1998 г., когато се появи RX, 525 хиляди такива автомобили са продадени) представляват само в Съединените щати и само 15% за Европа. Сега всичко трябва да е различно, решиха в корпорацията, разработвайки модела точно съгласно стандартите на Стария свят, който е значително различен от този, който идва към новия. И съответният рекламен лозунг излезе: Новият RX300 променя всичко!
 
Но ние няма да говорим за целия континент, но в Русия първокласната марка Toyota Motor има силни позиции. Във всеки случай ние продадохме автомобили на Lexus през последната година повече, отколкото в единадесет европейски страни в комбинация. Освен това по руските пътища можете да намерите и двете - както континентални, така и в чужбина - версии на RX. Разбира се, европейските модификации са официално предоставени на нас, които бяха предложени на журналисти на Блажен остров Сардиния.
 
Основен ремонт отляво
 
Няма думи, сардиния е красива, освен това е почти идеална за организиране на международни тестови дискове: има отлични следи и тесни, но с добро покритие, планински серпентини и кози на пътеката за SUV. Без причина все повече и повече корпорации представят нови автомобили тук (тук в този брой на AI два доклада от един остров). Едно нещо е лошо - маниерите на италианските шофьори. Те се отличават например такава характеристика. Италианският напуска от второстепенния път към основния винаги бързо, със сигурност стърчи носа му - може би ще пропуснат и спират в последния момент. От навика - плаши. А не напразно. По невероятно тесната пътека, където за да се установи с наближаващия автомобил трябва да се предприеме отстрани на пътя, един от екипажите на нашите колеги нямаше късмет - шофьорът не можеше да избегне някакъв изкопаем фиат. Той му разруши броня и фар, но все пак се озова в полето, където агнетата пасяха спокойно.
 
Не бих споменавал това в съжаляващ случай, ако той не илюстрира ясно надеждността на структурата. И така, шофьорът на Lexus RX300 яздеше, както самият той призна, със скорост 80 км/ч. Отпред е малък възход, отляво е фрагмент от стара каменна ограда и нито една къща наоколо. Само заради тази ограда, където е трудно да си представим пътя (разбира се, без предупредителни знаци) и старата малка кола скочи, която на практика нямаше шанс за успешен резултат. Само в последния момент шофьорът на RX рязко обърна волана вдясно. Ако се колебаеше поне за миг, историята можеше да бъде много по -тъжна и фиатикът щеше да се развие, както каза сатиристът наполовина. И така - нямаше наранявания за хората. Но не и за автомобили. Под десните колела на RX се оказа канавка от дълбочина на половин метър, блокирана буквално след няколко метра с бетонна плоча - мост. Предното дясно колело Lexus придоби основния удар - така, че гумата да скочи от диска, колелата се обърнаха още повече към завоя, а след това няколко метални стелажи с трънлива тел, опънати между тях, бяха пометени по пътя на SUV, Сякаш, сякаш, сякаш Тростинки, докато колата най -накрая замръзна с ролка от 30 градуса.
 
В резултат на това инцидентът: лявата страна на RX300 получи дълга вдлъбнатина от контакт с Fiat, колата загуби по -ниска защита, повреди предното дясно крило, бронята, колелото и, вероятно, стойка. И всичко! Не, в никакъв случай намек за нарушение на геометрията на тялото. Не е без причина производителят да показва допълнително укрепване на предното окачване и че използването на стомана с висока дължина, твърдостта на тялото се е увеличила, въпреки че не показва колко. Но вече е ясно: тя е станала достатъчно, за да защити водача и пътниците в такава ситуация със 100 процента. Освен това, нито едно от 9 -те възглавници за безопасност не е работил: компютърът на дъската не е считал напълно, че това е безполезно. Нещо повече, Лексус в крайна сметка пропълзя обратно по пътя, където стоеше теглещият камион! С увереност мога да кажа, че нито един пътнически автомобил, който знаех, няма да издържи такъв тест за катастрофа със същото, можем да кажем - минимални загуби. Но RX300 не може да бъде приписан на клана на истинските самолети за атака Off -Road. Въпреки това, повече за това по -късно. Междувременно, тъй като ставаше дума за безопасността на колата, - за другите му компоненти.
 
Lexus RX300 има много ефективен и, не по -малко важен - правилно работи при почти всякакви пътни условия, системата за стабилност на валутния курс за стабилност на превозното средство (VSC). Лично аз никога не съм имал желание да го изключа: многоканалният абс забавя едно или повече колела точно кога трябва, без да се намесва в водача, но го застрахова от твърде рискови маневри. Разбира се, има системи за разпределение на усилията на спирачките (EBD), спирачната помощ и TRC, базиран на антипроп.
 
В най-скъпата конфигурация се предлага адаптивната система за адаптивна система за предни осветление (AFS). Изглежда, че само няколко луксозни коли започнаха да бъдат надарени с възможността да насочват светлинния сноп към завоя. Но Лексус беше първият, който научи да търси завоя на фаровете на главата на SUV. А задните му светлини вече не са прости, но се състоят от светодиоди. Точката, разбира се, не е толкова в незабележимото спестяване на гориво, изразено с цифра от 0,8%, а че диодите светят 10 пъти по -бързо от обикновените крушки. Инженерите изчислиха, че това, например, гарантира допълнителни 6 метра на водача на колата, вървяща зад, ако RX300 се забави със скорост 100 км/ч. И накрая, сред въздушните възглавници има един специален, който защитава краката на водача, който не е бил там преди. А страната вече има по -голям обем.
 
Важно е да отидете, а не да знаете
 
Защо да плашим потенциалния собственик с ненужна информация, ако е важно той да знае какво дава това или онова иновация, а не как работи всичко това? Очевидно, ръководен от това съображение, представителите на компанията по време на презентацията се фокусираха върху потребителските качества на RX300, много пестеливо за техническите подробности. Трудно е обаче да се отървем от автомобилни журналисти, но ние не знаем за това, тогава ще се опитаме за това, тест.
 
От друга страна, наистина: Защо да мислите, ако можете просто да се насладите на пътуването? Вие сте поразени от безшумността на V6, отсъствието на най -малките вибрации - добре, достатъчно! Може да не е необходимо да се напомня, че се опира на специални пневматични опори. Но фактът, че неговата сила поради подобряване на системите за всмукване и освобождаване се увеличи с 3 к.с., може да не е излишно да се каже. Ако читателят се интересува защо 3-литровият двигател се доставя на европейския пазар, а не 3,3-литров, както в САЩ, тогава ще кажа, че цялата работа е икономиката и съответствието на стандартите на V6 3.0 Евро 4, които влизат в сила от 2005 г. насам.
 
Ако той трябва да бъде натиснат върху педала на ускорителя, двигателят е в състояние да угоди на победоносно ръмжене, осигурявайки завидна динамика и максимална скорост. Но все пак, при достигане на звуци, особено ако изключите аудио система от висок клас, може да не получите нещо. Ще кажа какво - свирката на вятъра при високи скорости. Точката е не само в отлична звукова изолация, но и в аеродинамиката на новото тяло. Японските инженери твърдят, че друг SUV с коефициент на фронтално съпротивление CC \u003d 0,34 (и с пневматична суспензия, която малко по -късно, CC \u003d 0,33) все още не съществува. Между другото, те издухаха новия RX не само в собствената си тръба, но и в този, който беше използван за създаване на известния японски влак с висока скорост. В резултат на това беше възможно да се намали шума от вятъра с 5 децибела.
 
С една дума, на добра магистрала RX300 във всички отношения - комби от 5 -годишна пътническа станция. Воланът е удобен, въпреки че е леко наклонен в Vaen, от който вероятно нямах достатъчно надлъжна настройка. Той има 3 оборота от спирката на спирката и е по -тежък с увеличаване на скоростта. И бързо, нова весела 5-степенна автоматична трансмисия, която има спортен режим и възможност за превключване на трансмисията ръчно, ви позволява да се ускорите бързо. Ако водачът иска това, това с охота ви позволява да завъртите двигателя към червената зона при стрелката на тахометъра. Но алгоритъмът за нейната работа в спортен режим изглежда уникален. Както ни обясни, машината избира не една трансмисия, а обхвата на предавката, в зависимост от условията на движение. Например, трансмисията разпознава дали колата се движи нагоре или под хълма. При издигане и при спускане по -късно се включва следната предавка, като по този начин се осигурява в първия случай по -ефективно ускорение, а във второто спиране от двигателя. Освен това компютърът на On -Board отчита такъв фактор като честотата на натискането на педала на спирачката. Хареса ми тази функция на машината. Но петата предавка в спортния режим на практика отсъства, тъй като е в състояние да осигури само икономична езда и поддържане на скоростта на круиз. Електрониката вярва, че спортистите е като нищо. Успях да разпръсна RX, когато бяха разрешени условията, до 180 км/ч, а номер 4 беше упорито на дъската на централния панел - номера на предаването. И малко захранване остана.
 
На планинските серпентини и сюжетите извън пътя беше напълно възможно да се почувства разликата между обикновените и новите пневматични висулки. Трябва да се каже, че пролетта, също се подобрява в сравнение с RX300, известен с миналото поколение, се държи доста прилично: ролките на тялото във Vihi изобщо не се плашат, а комфортът в същото време на височина. Но автомобил за въздушна възглавница (за да бъдем прецизни - на четири, една на колелото, пневмобалони) - това е нещо специално. Не забелязвате веднага разликата, но когато стане очевидно, стигате до извода, че, ако е възможно, със сигурност бих закупил кола в пневматика.
 
От моя гледна точка основното му предимство е комфортът в комбинация с адекватно поведение при високи скорости и в ъглите. Когато тялото е спуснато, разбира се, се чувствате по -добре какво е под колелата, но в допълнение, те забележимо намаляват вече не твърде забележими ролки. Което по най -добрия начин се отразява на контролируемостта. Можете да промените клирънса в движение, като натиснете нагоре или надолу към малък ключ на централния панел. В десния ъгъл, зелен индикатор срещу съответното обозначение веднага ще започне да мига на тахометровия циферблат. Щом екипът бъде екзекутиран, той ще посочи това с равномерна светлина. На магистралата спускането на земята може да бъде намалено с максимум 15 mm. Но дори ако водачът забрави това, електрониката след набор от 100 км/ч ще намали независимо тялото със 7,5 мм. При други условия се поддържа неутрална позиция и автоматично и независимо от товаренето на автомобила. На Off -Road можете да повдигнете тялото с 30 mm, като по този начин увеличавате просвета на пътя от 185 неутрални до 205 mm. Между другото, забравих да направя това, като си спомням само когато закачих почвата със защита. Електрониката в този случай не се намесва. Но това няма да ви позволи да отидете с силно повдигнато тяло. Има и начин за улесняване на кацането и кацането, при който машината приклеква 25 mm спрямо неутрално положение.
 
Единствената несигурна мистерия за мен беше системата за задвижване на всички колела. Инженерите казват, че при нормални условия въртящият момент се разпределя между предните и задните колела еднакво. Но сега няма вискозна фабрика в централната диференциал, те казват на всички, тя се оглавява от електроника, забавяйки едно, две или три колела наведнъж и преминавайки момента, който има най -добрата адхезия към почвата. Но сега - сякаш предават, разработчиците не казват.
 
Е, нека се опитаме да проверим. Официално предвиденият за парцела Off -Road, въпреки че изобщо не беше просто, изглеждаше малко. Да, по тежък бъгов път RX се държеше доста уверено и ако силата на двигателя беше преразпределена, тогава беше невъзможно да го усети, въпреки че щракването на ABS се чуваше повече от веднъж. За да се опитам да разбера лимита на възможностите на Lexus, се осмелих да отида на дивия пясъчен плаж. И много скоро разбрах, че този автомобил, разбира се, не е проектиран за трудни изпитания. Не знам точно какви усилия полага електрониката, но когато RX започна да се свързва с четирите колела, се хванах за усещането, че компютърът се опитва да спира почти всички колела наведнъж и може да се побърка. Изглежда само чудо беше възможно само да се разкъса кола от плен на пясък. Назад, напред, отново назад, тогава - рязко напред и веднага щом изпълзях - нежно работя с педал на газ, - те избягаха!
 
Като цяло, RX300 не е подходящ за рискови предприятия, но дава комфорт, скорост и увереност не само по добри пътища, но и на счупена лента. Не се съмнявам, че той няма да донесе дъжда или в лед. Да, колата няма намален ред предавки и не ни позволява да блокираме диференциали. Но включително поради липсата на тези RX системи от ново поколение, той се превърна в най -лесния SUV в своя клас. И дефиницията на паркет джип в този случай звучи по -скоро комплимент.
 
Проектиран за успех
 
Може би е време да кажем поне няколко думи за външния вид и интериора. На първо място, новият RX300 е станал с 160 mm по -дълъг и 30 mm по -широк от предшественика си, докато междуосието се увеличава със 100 mm. И радиусът на завоя, моля, забележете, остана същият - 5,7 метра.
 
Външността е доста разпознаваема: редица типични елементи са оставени от предишния модел - решетка на радиатор с характерни вертикални ивици, мускулни арки на колелата и възходяща линия на прозореца, чисти фарове, голям наклон на предните стелажи, 17 и 18 -инчови колела. Но емисията е добре променена: има нова задна стойка и оригинални фенери.
 
Вътре, както се очакваше, той стана още по -луксозен. Предните седалки с осезаема странична опора са много удобни, диапазонът на регулиране е доста достатъчен, паметта за двама души. Единственото нещо, което ми се струваше, че не е успешно, е местоположението на педала за паркиране на спирачката: той е точно над левия крак и неизбежно го наранявате. Тук имате здравей от Америка.
 
Зад шофьора е доста удобен, но само две могат да се настанят тук, тогава между тях ще има удобен подлакътник, който трудно може да се превърне в еднакво удобна седалка. И самите две задни седалки са проектирани по същия начин като предните, наклонът на гърба им се регулира. В допълнение, седалките се движат напред - назад 120 мм. Разбира се, те могат да се оформят заедно отделно. Започвайки от второто ниво на конфигурация, се предлага задната врата с електрическо задвижване, което ви позволява да я отворите от ключов FOB или от кабината. За да затворите, трябва да натиснете бутона в долната част на вратата.
 
Много добра аудио система с плейъра на CDS, тя е разработена по причина, че е разработена във връзка с Yamaha. И климатичният контрол е подобрен: той отчита, например, не само температурата зад борда и в кабината, слънчевата светлина, но и топлинното излъчване на двигателя. Нещо повече, филтърът за салон има дезодориращ ефект и тялото отвътре се третира със специален състав, съдържащ антибактериални вещества, които предотвратяват появата на неприятни миризми.
 
Специалистите по маркетинг на Lexus смятат, че основните купувачи на RX300 (80%) ще бъдат мъже на възраст 40 години, с годишен доход от около 150 хиляди евро. Новият RX, казват експертите, е предназначен за тези, които не са доволни нито с традиционните автомобили, нито с традиционните SUV. Тези, които смятат, че вагоните на станцията са стари -модни, а миниваните са твърде семейни. Най -вероятно портрет на руски купувач ще изглежда малко по -различно. Според AIA Sergey Psylyavtsev, директор на марката на Toyota Motor LLC, новият RX300 ще влезе едновременно с руския пазар с Advent in European Show Rooms-Already през май. Ако от април миналата година до януари на сегашните повече от двеста RX сега предишното поколение беше продадено, тогава с новия модел очакваме да внедрим поне триста автомобила “, каза той. - Както показа опитът за продажби, RX300 е най -популярният модел на Lexus на нашия пазар. Мрежата на дилърите също се разширява. И така, в близко бъдеще Центърът за продажба и поддръжка на автомобили Lexus в Санкт Петербург ще се отвори. Той ще се превърне в третия марков център в Русия.
 
Както и в други европейски страни, RX300 ще бъде доставен на Русия на три нива на тапицерия. R1 ($ 54900) е ксенонови фарове с пералня, гуми 225/60 R17, всички описани електронни системи, кожен салон, радио с 8 високоговорители и 6-диск, пълен електрически пакет, отопление на предните седалки, отделно климатично управление . R2 ($ 59900) също е пневматично окачване, сензор за дъжд, система за подсветка на салона по време на кацане, електрическа входна врата, гуми 235/55 R18. R3 ($ 63400) включва също интелигентна система за AFS, покривни поли, електрически люк, аудио система с 11 високоговорители (Марк Левинсън).
 
Олег Осипов
Олбия - Москва
 
Кратки технически характеристики Lexus RX300
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 2995
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. на около./Мин.: 204/5600
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 283/4500
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 9.0
Максимална скорост, km/h: 200
Среден разход на гориво L./100 km.: 12.2
Обем на резервоара за гориво, L.: 72
Размери, Мм.: 4740x1845x1705
 

Източник: "Автомобилна Известия"