Тест драйв Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Битката на железни канцлери

Веднага след като те не се наричат \u200b\u200bпаркет, плаж, удоволствие и т.н., и в подтекста на всяко от тези дефиниции пренебрегват звуците. И напразно, реалните кораби на всички терени са необходими само един много ограничен кръг от купувачи. Паркет изисква компромис за ежедневна работа.
Автомобилите за задвижване на всички колела са разделени на две очевидни категории: с тяло или поне платформа на обикновен лек автомобил и със специално създадено тяло (високо с къси мивки), като се вземат под внимание спецификата на пътя. Първата категория е до голяма степен унифицирана с популярни пътнически модели, съответно, по-евтини и по-добре пригодени за пътната работа. Вторият по-скоро съответства на режимите на лоши пътища и извън пътя, и също се отличава с модерен непътен чар. Въпреки това, във всяка от тези категории 4x4, компромисът между пътните извънмостови способности от различни представители е различен.
Ето защо решихме да сравним най-силното преминаване от първия (път) Audi Allroad с SUVs от втория BMW X5, Mercedes ml 430 и Lexus RX 300. BMW все още се предлага в най-мощната версия с 4,4-литров двигател и с автоматична трансмисия. Съответно, бяха избрани аудио модификации и модификации (с 2,7 l бензинов турбокомпресор) и Mercedes (с 4.3 L двигател). Тук е само Lexus, произвеждан изключително с 3-литров атмосферен мотор, забележимо изоставащ зад тях в сила и въртящ момент. Въпреки това, Lexus и най-евтиният от 52 хиляди долара в Москва. Audi Allroad, поради директна връзка с Audi A6, само малко по-скъпо от 56 хиляди долара. Цените за BMW X5 и MERCEDES ML 430 в добра конфигурация се разкопават за 75 хиляди.

Външен външен вид, интериор
Така че, първите впечатления. Lexus е несъмнено. Това обаче ясно ориенталска особеност, носеща леко немощен характер. Състезателите изглеждат в европейски по-сдържани и аристократично. Най-изразително сред тях, поне от наша гледна точка, е BMW X5, в появата на които органично комбинират маркови черти с необичайни за BMW офроуд пропорции. Успешното намиране може да се счита за плавно разширяване на страничната стена на тялото до дъното, покриващо арките на колелата, от които колата изглежда още по-стабилна.
С изключение на три лъч звезда, външният вид на Mercedes е малко свързан с марковия стил. Този SUV е изненадващо пропорционален и външният му вид е кратък, но по-малко изразен от BMW.
Въпреки удълженията на колесните арки, масивните черни брони и увеличен просвет на земята, Audi Allroad изглежда все още в пътник, който трябва да се очаква, защото останалото е Audi A6 Avant. Вярно е, че семейството A6 е един от най-външно привлекателните в своя клас, но за тези, които придобиват кола за образа на Sout-Road, това не е извинение.
Доста подобни заключения могат да бъдат направени по отношение на дизайна на интериора. Дизайнът на предния панел Lexus е доста необичайно различен и рязко различен от консервативните вариации към традиционните за Audi, BMW и Mercedes Themes. Сравняване на японския авангард с европейска класика, неволно завой на зоната за субективна оценка. Някой по-скоро като оригиналността на Лексус и някой, включително нас, строгостта на неговите конкуренти. Интериорът на Audi Allroad е особено сбито декориран, почти един в един повтарящ се интериос на останалите модели на семейството A6. Случаят, когато простотата в комбинацията с най-високо качество на производството се превръща в изискан престиж. И това, въпреки факта, че за разлика от конкурентите, няма дървени панели в интериорната декорация на Audi, нито фалшиви или реални. Що се отнася до качеството на довършителните материали, производството на интериорни елементи и тяхното събрание, тя е на високо ниво на всичките четири съперници и би било странно за това с такива имена за такива пари. Ако откриете, че малките коментари могат да се приписват на текстурата на Lexus RX 300 на меката тапицерия на таблото, изглежда леко груба, а централният визьор над дисплея на компютъра обикновено е направен от твърда пластмаса.
Удобство на водача и пътниците, капацитета
Ключовото разграничение на пътническия орган на Audi от офроудните тела на останалите участници в теста е по-малката височина на кабината (от пода до тавана) и по-малко вертикално кацане на седалките. Липсата на полезна височина в AUDI се компенсира с по-голяма полезна дължина на allroad не само по-дълго от конкурентите, но и има по-печеливша от BMW и Mercedes, оформлението на захранващия блок. В резултат на това всичките четири коли са доста близо до комфорта на настаняването в отделението за пътници. Може да се отбележи само, че в Мерцедес и BMW има значително по-свободно пространство над главите и в Lexus е възможно удобно да останете със задната седалка в съществуващата надлъжна настройка на задната седалка, можете да кажете в багажника .
Но по отношение на обема на багажното отделение, както с повдигнатите задни седалки, и със сгънати, изригичният лидер на Mercedes ml се изпарява. В същото време три външни лица изглеждат доста адекватно и за същото.
Говорейки за удобството на шофьора, трябва отново да помните основната разлика в надморската височина на площадката на седалището на небцето на феновете на ниското спортно кацане на колелото само Audi. В три други превозни средства, дори използване на височината на седалката, няма да е възможно да се постигне наистина ниско кацане.
Поради регулирането на волана от наклона (при BMW и AUDI и дължина), както и множество корекции на местата, водачите на почти всяко физика ще могат да вземат удобна работна стойка във всяка от четирите автомобила. Единствената забележка се отнася до хората с много висок растеж (от 190 см), особено внимателно проверявайте удобството на кацане в Mercedes и Lexus. От други коментари относно ергономиката, само една ясна липса на странична подкрепа за местата на Lexus беше запомнена. Въпреки това, доста статично. Характеристиките на дизайна и оборудването на четири коли с обща цена от около 250 хиляди долара могат да бъдат описани безкрайно. Време е да сравняваме техните способности помежду си.
Ускоряване и спиране на надлъжната динамика
Казва се, че силата, като пари, не се случва много. Не приемайте съдия за пари, но силата или по-скоро динамиката на овърклок, BMW X5 и Audi Allroad за руски пътища, поне доста достатъчно. Когато се изпреварвате на тясна магистрала, опитвайки се да стиснете максималното ускорение, за да направите бързо маневра, първоначално правете грешки и опасно приближаване на колата, изпреварваща се от колата, без да имате време да поемате предстоящата лента. С такива автомобили навикът трябва да се промени, а най-важното е да не се започне до държавата, когато изглежда, че можете да направите всичко. Освен това прилагането на сила в ускорението не изисква специални умения на водача автоматична трансмисия и на BMW, а на AUDI работи бързо, точно и предсказуемо. Ръчният режим на превключване не е необходим за овърклок, но за спиране от двигателя и компетентното преминаване на завои. На ликвиден път, вие избирате необходимото предаване преди всеки ход и да контролирате газа, без страх от ненужна намеса на машината. Сравнявайки BMW и Audi, може да се отбележи, че BMW е малко по-динамично, но това не е нивото на разлика, което прави времето.
Mercedes ml 430 над динамиката на овърклок е в същата категория, но тук изоставането от BMW вече е значително. Въпросът не е дори във факта, че стандартният 100 км / ч от мястото на Мерцедес прекарва наполовина. По-важно е в реалните пътни ситуации, Мерцедес не винаги демонстрира, че почти идеалната консистенция в двигателя и предаването, което отбелязахме на BMW и Audi. Това автоматично е малко мислене, двигателят не е толкова активен. Разберете правилния ml 430 динамика на овърклок, но това не е BMW X5.
Lexus RX 300, разбира се, изостава от първата троица на трилитровия нежелан двигател, очевидно не е достатъчен, за да се конкурира с тях. И оплакванията не причиняват толкова двигател като автоматична кутия. Преди 4-5 години такова поле би било доста на нивото, сега тя очевидно няма 5-то предаване, по-бърза реакция, която да рита и ръчни възможности за управление. В резултат на Lexus, в сравнение с конкурентите, тя ускорява бавно, особено при ниски режими на движение. Оценка на спирачните качества на четирите автомобила, както се очаква, премина почти без коментари. Думата почти принадлежи към великото свободно движение на спирачния педал Mercedes ml. Невъзможно е да се каже, че това боли много, но обръща внимание на себе си.

Управляемост
Основният елемент на паркетите все още е асфалт, така че обработката за тях може да бъде по-важна. В това състезание първоначално всички са поставени на Audi с пътнически тяло и нисък център на тежестта. Но се оказа, че победата на allroad, поне противоречива. Тъмният кон BMW X5 встъпи първия модел на компанията в сектора на високопроходите. Въпреки високото тяло, BMW X5 подлежи на ролки, които едва ли са по-малко от Audi. Като цяло, според контролната и X5, и Allrad, можете да се сравните с най-добрите проби от обикновени автомобили: точно управление с висока чувствителност и добра обратна връзка, стабилност на праволинейно движение и надеждно поведение на завои, подкрепени от работата на електронните стабилизационни системи . Няма сравнение с традиционните джипове. И харесахме субективно BMW малко повече той е спортен и по-остър.
Двойката Mercedes ml и Lexus RX 300, за да се разни за контролируемостта или не трябва да се разощават, но на фона на BMW и Audi тяхната слабост са съвсем очевидни. Mercedes ml на практика няма реактивно управление на управлението. Lexus RX 300, кормилното управление е грешно с известна неточност и, в допълнение, от своя страна, предните колела са твърде рано, за да се въртят, предупреждават за предстоящото разрушаване.
Гладкост, ниво на шума, микроклимат
Според руските понятия, третирането на гладкостта като способност за безболезнено преодоляване на 10-сантиметрови неуспехи в асфалта, всичките четири коли на височина. Освен това, според енергийната интензивност на окачването, може би най-добрият BMW X5. Но преди разбивката останалите състезатели поглъщат дефектите на пътната повърхност, а Audi води в това.
За останалите удобства на комфорта, нивото на шума и организацията на микроклимата, всичките 4 автомобила не могат да бъдат обвинени в значителни прогнози. Както разбирате за тези пари без добро климатично завод или честно шумна кола просто няма да се продава.
Пътност
И накрая, последният раздел на теста на пързал, т.е. каква е рекламата на всеки от четирите състезатели. Особено активна, темата за преминаване звучи в прессъобщенията на Audi, а самото име на Allroad твърди Лавра. Не вярвайте на рекламата Всички четири автомобила не са автомобили с терена и няма нищо лошо в това. Тези съдове от всички терени са много по-лоши от дневната пътна експлоатация, четирите същите кола, които сме преживели, са отличен компромис между удобството на ежедневната операция и нивото на преминаване, което ще задоволи поне 90% от купувачите на SUVs.
По очевидни причини, ние дори не се опитахме да разберем ограничените възможности в автомобилния трафик. Машините са нови, а ние, уви, не принадлежат. Въпреки това могат да бъдат направени някои заключения. В геометричната настилка лидерът е MERCEDES ML с най-кратки мивки на тялото, най-големите ъгли на изхода на конгреса и достоен клирънс (200 мм). От пълни вентилационни отвори, Mercedes се различава само от ниското местоположение на рамката и дъното на тялото.
Второто място в същите индикатори заема BMW и третия Lexus. Audi Allroad, с регулируем клирънс (от 142 до 208 mm), е външен човек в геометричната пасивност поради огромни мивки, най-малките ъгли на влизане и най-ниското място на пода на тялото (височина на клирънса и високата височина над земята далеч от същото).
В способностите на сцеплението в офроуд печелите отново Mercedes поради наличието на не само системата против приплъзване, но и размери. На второ място на AUDI, тъй като разрушателят е предвиден за модификация с ръчна скоростна кутия. Третото място остава за BMW, което е точно както Mercedes и Audi, е оборудвано с система против приплъзване, но лишена от по-ниско предаване. И накрая, в Ariellard Lexus RX 300 без размери и анти-залози. Единственото устройство, което увеличава възможностите за сцепление на Lexus върху хлъзгавите покрития, е автоматичното заключване на диференциала на междуомите с помощта на визонта.
В резултат на това победата в офроуд със сигурност ще получи MERCEDES ML, второ място за BMW, третата част от Audi и последната принадлежи към Lexus RX 300. Можете да коригирате тези предварителни заключения след провеждане на многостранни и скъпи тестове.
Резултати.
Така че, време е да обобщим впечатленията и да направите избор между четири скъпи паркетни джипа от уважавани и престижни производители. За ентусиаст на водача, особено ценено поведение на автомобила (овърклок динамика, обработка) и малко заинтересована от висока проходимост, изборът се стеснява до две AUDI ALLROAD и BMW X5. Audi е значително по-евтино, но не и основната разлика: BMW и външно, и отвътре (високата кацане ви позволява да погледнете околооценяването), възприемана като SUV и Audi като леки автомобили. Ето защо, привържениците на изображението на всички терени ще изберат BMW, останалите остават да преценят разходите и техните собствени зависимости.

Audi Allroad.
+
1. Отлично
динамика на овърклок
2. Много добро
Ъгъл обработка
3. Възможност
променя клирънс
 
- 
1. Low.
геометрично
пътност
2. Няма външни
off-Road Imideja
 
BMW X5.
+ 
1. Разкошен
спорт
управляемост
2. Отлично
динамика на овърклок
3. Изгреи
корпоративен дизайн
- 
1. Малък
пътник
умно
2. Висока цена
 
Mercedes ml 430.
+ 
1. Голям обем
багаж
клонове
2. Най-добър от
в аналози,
пътност
- 
1. Недостатъчно
реактивни
действие
управление
2. Висока цена
 
Lexus RX 300.
  +
1. Сравнителен
ниска цена
2. Оригинал
дизайн
- 
1. Вестник
динамика на овърклок
2. Загуба
съединител на кола
със скъп завой
идва преди
от аналогов

Ако, в допълнение към Joomes на активно пътуване, купувачът се интересува от няколко по-добри способности, отколкото Audi и BMW, както и в по-големия обем на багажника, тогава трябва да останете на Mercedes ML 430. Lexus RX 300 Не бяха лидерите във всяка тестова номинация, но с другата страна и не демонстрираха значителни недостатъци. Освен това той е по-евтин от другите конкуренти. Накратко, това е много добър компромис. И въпреки че Lexus не е толкова престижен като BMW, Mercedes и Audi, през последните 10 години, благодарение на отличния комфорт и най-високата надеждност на техните автомобили, тази марка е спечелила стабилен и достоен статус. За тези, които са преминали този тест за мощни паркетни джипове, не са толкова много други конкуренти.
Алтернатива на Audi Allroad може да бъде Volvo V70 XC (кръстосано състояние) и Subaru Legacy Outback две просторни универсални устройства с голям път с голям път (200 мм), но без възможност за нейното регулиране. Като Audi, Volvo и Subaru Off-Road модификации на обикновените леки автомобили. Subaru избор за икономичен. Неговата цена на дребно започва по-малко от 40 хиляди долара. Естествено, той има по-малък Силенк: 156 к.с., осигуряващ автоматична кутия само 10,6 секунди овърклок до 100 км / ч. Legacy Outback е боравене, гладкост, капацитет и качество на производството. Volvo V70 XC и по отношение на цената и над динамиката на овърклок заема междинно положение между SUBARU и AUDI. Допълнителен чар на този модел дава новост, дебютираната тази година (не бъркайте с предшественика под същото име).
Що се отнася до BMW X5, Mercedes ml и Lexus RX 300, те имат почти никакви аналози. Със силна алтернатива на разтягане можете да прочетете Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee или Range Rover. Въпреки огромната разлика в цената (от $ 40 хиляди за Nissan до 70 хил. За диапазон Rover), тези автомобили обикновено се използват еднакво като градски джипове. Въпреки това, в поведението по пътя, особено в управляемостта, те значително изостават от BMW, Mercedes и Lexus, естествено, надминават тях в преминаване.
Роман Сергеев
Снимка от Александър Nosdrin
 

Източник: Автомобили