Тест драйв Lexus GX от 2010 г. SUV

Близнаци

За мен беше трудно да се противопоставя на изкушението и да не разказвам за тези две коли едновременно. В крайна сметка те са създадени на една платформа и са по-често срещани в тях, отколкото в близнаци от известния холивудски филмов катрокарти. И двата изглеждат като Schwarzenegers, и двете са способни на подвизи и двете използват заслужена репутация на честен (по отношение на рамката) и наистина надеждни джипове. Но има и различия в обема на мускулите, като цяло, принадлежащи към различни имоти.

I. Prado.
В покритата сняг и мразовит лапландия, където се проведе първият ми познат с Toyota Land Cruiser Prado, тест драйв беше по-скоро като технически семинар в бойни условия. Кратко въвеждащо и тук можете напълно да оцените ползите от системата за избор на мулти-теин (MTS). И тук, по всякакъв начин, използвайте системата за контрол на обхождането и не забравяйте да кликнете върху бутона за настройка на камерата, за да покажете изображението на това, което се случва под колелата. Сега на ралима магистрала, а след това на чист лед, където иначе усещате алгоритъма за работата на предаването на задвижването на всички колела и ще разберете в каква точка трябва да използвате диференциални ключалки? И как имате кинетична система за стабилизиране с KDSS електронен контрол? ..

С една дума, специално подготвен инструктор винаги е бил там и контролира всяко действие, категорично забраняващо при никакви обстоятелства за изключване на стабилизационната система. В резултат на това мога да прочете подробно подробно с всички офроуд арсенал, който Prado има и кой ще се опитам напълно да кажа на Арсенал. Но аз не останах на пет минути сам с кола, която, честно казано, ми попречи как да го разбера, за да установя пълно взаимно разбирателство с него. Затова се надявам да го получа за повече или по-малко достоен период вече в Москва и да се върна към разговора за него на страниците на AI. Освен това в този случай говорим за версия на Prado Banoline, а дизелът вече е бил пуснат на пазара.

Но преди да се върнем към техническия семинар, ще кажа няколко думи за външната страна, интериора и оборудването Prado.

Плодове еволюция
Между другото, моделът на Land Cruiser Prado е известен без малък 60 години и през това време успя да се свие на шест континента, включително Антарктика. Както беше посочено, това е автомобил за задвижване на всички колела на планетата, по време на съществуването си завладяват 5 милиона души от 176 страни.

Вече бърз поглед към новия прадо е достатъчен, за да разберем: той запази най-добрите семейни характеристики, атлетичният му вид все още внушава доверието в шофьора и сега изглежда доста модерен. В сравнение с предшественика, SUV започва до 45 mm по-дълго и 10 mm широк, но 20 mm по-долу, което е позволено, по-специално, за да се постигне по-добър коефициент на аеродинамична резистентност (CX \u003d 0.35). И в същото време, за да поддържате изненадващо радиус от 5,8 метра. Вече един от този показател може да бъде съден по отношение на маневреността на голяма кола. Фронтът се появи по-твърда броня с вградени мъгла, нова решетка с вертикални ремъци и големи блокови фарове, оборудвани с ксенонови лампи, от двете страни. Когато разглеждате профила на автомобила, моделът на модела може да забележи, че така наречената линия на талията се повишава (с 20 mm), а качулката е забележимо преместена напред. При ретранслатори на ротационни указатели и в задните светлини обикновените лампи отстъпват на светодиодите.

Задната врата, уви, все още нарушава фоайето, което не е твърде удобно в ограничените метрополитни условия. Вярно е, че има възможност да се отвори само стъкло в тази врата.

Потенциалните собственици на Прадо дори няма да бъдат известни, че минималното разстояние на пътя е 220 mm; Ъгълът на влизане на наклона, към който той може да влезе, без да докосва предната броня 32 градуса, ъгълът на преобръщане на 42 градуса и максималната дълбочина на уязвимата водна бариера е 700 mm. Мисля, че любителите на пътуването ще се съгласят с мен, това са много добри характеристики.

Интериорът също беше напълно рециклиран. Предният панел и централната конзола с 4-инчов цветен монитор отгоре, както бяха разделени на няколко нива, улеснява информация за четене и достъп до управлението на различни системи. Отчитане на скоростомер и тахометър с оригинален Optitron Backlit, както и на борда на компютъра лесно се четат с всяка светлина. Декорацията на салона е разнообразна с вкуса на избрани вложки за метална или слонова кост.

Седалките са много удобни, в тях няма да се уморявате за дълъг път. Освен това те имат доста широк спектър от корекции, включително степента на лумбалната гръбнака. Воланът се движи и по височина и полет. Възглавница за седалки втори ред (40:20:40) могат да бъдат преместени в рамките на 135 mm отделно от гърба, така че пътниците на място да имат възможност да се приспособят независимо. И в третия ред има два пълни стола с облегалки за глава, които лесно се сгъват, осигурявайки гладко под в багажното отделение. Капацитетът на отделението зависи от избраната модификация, 5 или 7 легла. В първия случай обемът варира от 621 до 1935 литра, във втория от 104 до 1834 литра. Разбира се, в кабината има съвсем различни ниши и отделения за всичко. В колата има и контакти на 12 и 220 V.

От оборудването ще споменете възможността за достъп до автомобила без ключ, тризонов климатичен контрол и системата на съраунд звук JBL с 14-ия високоговорителя, който се предлага в някои конфигурации.

И сега е време да се върнем към семинара.

Безстрашна електроника
Ако оценявате накратко иновативните системи, за кратко, може да се каже, че те разширяват външния потенциал и, може би увеличават риска, за който водачът може да отиде. Да, почти всички от тях вече са ми известни на двеста и поколения на Lexus LX и последно поколение Lexus LX. Но се появи нещо ново. Ще илюстрирам тези изявления за примера на работата на системата за контрол на пълзенето в двойка с монитор с много терен.

За да започнете, влезте в системата за избор на мулти-тейн и изберете една от четирите режима на кал и пясък (мръсотия и пясък), хлабав камък (чакъл), mogul (неравномерна повърхност) или скала (скална повърхност). За да се преведе в диапазона на H4 или L4. В зависимост от избрания режим, електрониката автоматично ще избере най-добрите параметри на всички ускорения и спирачни системи, ABS и др. Но тук се движехте в особено трудна област, казваме хлъзгав, сняг, кал и камъни на хладен лифт, който не успя да премине. Време е да използвате системата за контрол на обхождането на контрола при ниски скорости, въпреки че дори и в този случай можете да направите колата да се движи по-бавно или по-бързо. Чрез инсталиране на превключвателя на централната конзола в желаната позиция можете спокойно да забравите за педалите и да се фокусирате върху шофирането на колата сами и упорито ще пълзят напред. Но тук ти караше на хълма и виж само небето в предното стъкло, като няма какво да те чака
приятел, на спускане. В такава ситуация дори човек с железни нерви ще бъде някак си по себе си. Но не и в Прадо! Тъй като камерите, разположени напред и от двете страни ви предоставят изчерпателна картина на това, което е напред и под колелата. Освен това, виртуалната жълта линия се отклонява от всяко предно колело, което показва посоката на движение при това положение на волана. Ето защо, вие добре преодолявате парцела, на чието щурмуване е трудно да се реши.

Сега накратко за някои други системи, и преди всичко за пълната задвижваща система. Тя се основава на идеално доказан диференциален Торсен. В обичайния режим на движение, въртящият момент се разпределя между предните и задните оси в съотношението 40:60. И тя може да бъде преразпределена в диапазона от 50:50 до 30:70 часа. Такъв алгоритъм прави поведението на автомобила при условията на предсказуемо движение. Дори и на лед (особено ако изключите стабилизационната система), вие добре предвиждате шофиране и контролиране на колата. Има и способност за блокиране на задния диференциал. Плюс това, важното е, когато се придвижват по пътищата, или регулируема адаптивна суспензия, или електронно контролирано пневматично окачване.

Всъщност, водачът има възможност да променя характеристиките на окачването (AVS), като избере една от трите опции за конфигуриране на нормалните, комфорт или спортни параметри. Мисля, че обясненията не се изискват тук.

Наистина ми хареса кинетичната стабилизационна система (KDSS). Няма да отида в описанието на своето устройство, само ще кажа, че инженерите успяха да намерят много остроумен разтвор, свързвайки всичките четири колела с един контур. В резултат на това, на ниво път, телата са сведени до минимум, колата не страда от търкаляща, перфектно държи на завои и съответно се управлява добре. А на офроуд, напротив, колелата цъфтят и демонстрираха такива движения, които бяха трудни дори да подозират.

Има и други системи, по мое мнение, и ще ви разкажа за тях по случай.

Потенциал
Под капака на Land Cruiser Prado, модернизирана V6 е инсталирана с две горни разпределителни валове и система за промяна на фазовото разпределение на двойно VVT-i. Въпреки 13-процентното увеличение на властта в сравнение с предишната версия на двигателя, инженерите успяха да намалят емисиите на въглероден диоксид и да гарантират спазването на стандартите от Евро-5.

Потенциалът на този двигател е достатъчен, за да се чувства доста уверено по магистралата и извън пътищата. Той ще отговори на работата на педала на газта и осигурява двунни SUV много прилични динамични характеристики. Изпълнението на възможностите на двигателя допринася за настройките на 5-степенната автоматична трансмисия, оборудвана с AI-Shift система и да се нададе със спортен режим. АКТБ всъщност бързо се адаптира към стила на шофиране, така че с динамично пътуване, дори не е необходимо да се преведе дръжката на позицията S Electronics ще подкрепи достатъчно високи обороти, за да осигури пикап в подходящия момент. Вярно е, с такова пътуване, не трябва да обръщате внимание на факта, че индикаторът за еко не желае да осветява на таблото, което показва, ясно, за оптималния екологичен и икономически начин на движение.

Аз, може би, остава да се каже, че цените на Прадо започват с марка от 2 милиона 165 хиляди рубли.

II. GX 460.
В смисъл на метеорологични условия тестът Lexus GX 460 беше много по-различен от теста на Прадо: същия сняг и студ, макар и под Петър и беше по-близо до пролетта. И по някаква причина, по дяволите искаше да представи този луксозен SUV в по-удобни условия на местообитания. Затова отхвърлих зимната фотосесия и спрях, че компанията организира явно в топли ръбове. В допълнение, когато този въпрос на вестника ще бъде освободен и ние наистина се надяваме, че ще бъде топло.

Но по отношение на организацията за тест задвижване всичко беше различно. Разбира се, тази кола все още се предлага да тества в безстрашните гори и на танковния полигон. Но всички забавления започнаха с 20-километров пробег на нормални пътища, на които беше напълно възможно да се оценят предизвикателствата на колата.

Скорост и гладкост
След като научих, че на първия дълъг сайт трябва да се движим по асфалт, веднага прехвърлях адаптивно спиране в режим на спорт и никога не съм го съжалявал. Първо, този режим не означава, че GX се превръща в изпражнения, той поддържа повече от добро ниво на комфорт, дори когато има пътни проблясъци по пътя. Нямаше много от тях на Санкт Петербург. Второ, е гарантирана невероятната гладкост на курса, че не се движите в доста тежък SUV, но в седана на същия премиум клас. И накрая, спортният режим в настройките за окачване дава усещане за шлем и допълнителна устойчивост при високи скорости. И какво, какво и шофиране бързо lexus gx може. За мен между другото той остава загадка защо максималната скорост е ограничена до 175 км / ч. Чувства се, че може да си позволи и по-бързо движение. Друг въпрос е дали?

4,6-литровият V8, причинявайки чума за благородни рутинни революции, дава офроуд с отличен динамичен потенциал. 8.3 секунди до сто това, повярвайте ми, много добра фигура за машина с тегло два и половина тона. Не по-малко индикативно и фактът, че на практика при всяка скорост, до максимум, винаги имате достатъчно захранване за идиот, под десния крак. В хода на пътуването бях убеден в това повече от веднъж, ускорявайки и от 120-те, и от 160-те години със същия успех (и св. Петербургския пътнически ченгета ми прощават така, че след всички тестове). В същото време просто забелязвам, нито свирката на вятъра проникна в салона, нито други външни звуци. Освен ако не дойде, сякаш отдалеч, шумоленето на зимните гуми и ротационната скала, която позволи, обаче, да говорят, без да увеличават гласовете.

Тук трябва да отдадете почит на 6-степенната автоматична трансмисия, надарена с изкуствена система за контрол на предаването (изкуствено разузнаване-смяна на AI-Shift). Не само се приспособява към пътуването без закъснение, АКТБ радва липсата на най-малките дръжки при промяна на диапазоните. Без такава способност, вероятно би било невъзможно да се постигне най-малкото движение. Разбира се, кутията има режим на спорт и ви позволява да промените предаването в ръчен режим. И това също така помага за спестяване на гориво: Дори когато се движите със скорост над 120 км / ч, на таблото на таблото светва зеленият индикатор, което показва, че в момента отиваме в режим на управление на еко.

Прекалено хубаво е да се каже, че Lexus GX, описан над кинетичната стабилизационна система (KDSS), се показва от най-добрата страна: На практика няма прекомерни пукнатини по време на дискове и спиране, без плашещи ролки с бързи възстановявания и завои. Може да се каже, че това и всички други системи участват при шофиране по магистралата, напълно се справят с трудна задача да осигурят уверено управление на много високо ниво на комфорт. Никога не оставяте усещане за пълен контрол над колата.

Що се отнася до качествата на офроуд GX, в това отношение не издържа на прадото изобщо, макар и малко повече и по-тежко от SUV от Toyota. Но по-мощен. И, разбира се, той има не само същата конструкция в арсенала си, но и всички най-нови системи, които са надарени със загриженост. Аз съм абсолютно уверен в неговите способности, след като нахлуха за такава пустиня, в която аз лично нямаше да съм се издигнал на нещо сам.

Стил и комфорт
За разлика от Prado, GX не се похвали с дълга история, моделът е известен от 2003 г. и сега се появява само във второто поколение. Въпреки това, той успя да придобие популярност на основния пазар за себе си в Америка и да се радва на по-скоро стабилно търсене на други континенти, включително в Русия.

Създаден в съответствие с корпоративната философия Lexus L-Finesse, GX 460 олицетворява външния си вид два, на пръв поглед, несъвместими качества, тежест и изтънченост. Въпреки това, той също в своята същност, по отношение на шасито, това, което вече споменах. Мускулест и в същото време гладките снопове на тялото се комбинират, ако погледнете, с подробностите, които няма да откажете в определена благодат. Вземете формата на фара или разрез на широк въздушен прием с мъгла, дръжки на вратите или хромирана подплата. Нещо като елегантен спортист, който има. Между другото, GX 460 в сравнение с предшественика стана 25 mm по-дълго и 20 mm по-долу.

Декорацията на новия GX салон подкупва хармония. Комбинацията от мека кожа, дървен декор и метал изглежда доста естествена и замислена. Тя ясно се вписва на миризмата на лукс, но без никакви средства за вреда на ергономичността и функционалността. На седалката на водача е удобно, столът умерено мек и, разбира се, е оборудван с корекции с широк диапазон. На инструментите и целия преден панел и центровата конзола с 8-инчов монитор приятно е да хвърлят поглед.

На втори, а дори и трети ред седалки също могат да бъдат разположени достатъчно комфорт. В този случай, на третия ред, ще отбележа, е моторизиран и гънки, е необходимо да натиснете бутона. Където и да настани пътници, те ще бъдат винаги на притежателите на ръчни и контейнери за малки предмети.

климатична система с три зони позволява климатът отделно за водача, пътника до него и пътниците на втория ред седалки. Той е в състояние да достави климатик филтър интериор срещу прах и полен, и интелектуална система инсталация рециклира въздуха, така че чрез прием на предния въздух се подава само въздух, който е преминал през филтъра за фино.

Новият GX е оборудван с аудиосистема Mark Levinson с 17 тонколони и възможност за възпроизвеждане на DVD. Пътниците на задната седалка също предлагат развлекателна система с два 7-инчови монитори, вградени в подглавниците на предните седалки. Той е с дистанционно управление, всеки дисплей може да се включи отделно. Има и навигационна система с твърд диск, който позволява едновременно да копирате CD-ROM диск и съхранява много полезна информация. Когато паркинг същите централната конзола монитора Извежда изображението тази система Multi-Monitor терен генерира с помощта на камери, инсталирани в и около предните и задните части на превозното средство, както и от двете страни. Шофьорът може да изберете вида, така че няма да има пречки няма да се изплъзне от погледа му.

В Русия, Lexus GX 460 се предлага в четири тапицерия Comfort, Executive, Premium и лукс. Цените варират от 2980000 до 3,465,000 рубли.


Олег Осипов
Снимки на Toyota и Lexus

   

Източник: Автомобилни новини Magazine [април 2010]