Lexus ES Test Drive от 2006 г. седан

Lexus ES 350

Изглеждам и озадачен: Защо? Защо той все още е посочен сред нелегалните имигранти, живеещи като призрачна надежда да получи официален статут? Изглежда, че има всички основания. Благороден произход, безупречна репутация, универсално търсене, в крайна сметка. Но не, все още сив внос. Ще разберем.
От обширната производствена програма на марката Lexus, представена от осем семейства, няма две позиции на руския пазар: GX 470 SUV и бизнес седан ES 350. Първият, който е точното копие на Toyota Prado, се нарича ES 350, се нарича точно копие на Toyota Prado, се нарича ES 350 Широко известен в тесни кръгове и го обсъждайте от специален, няма смисъл. Но вторият изглежда е по -достоен предмет за изследване.
От естетическа гледна точка, ES 350 не носи нищо иновативно. Това е друго творение в корпоративния стил на L-Finese, Honed On IS и LS модели. Идеята е, че красотата трябва да бъде проста и лекота на емоционална. Проба от съвършенство е лентата на черен труп, който е в основата на всеки йероглиф и се нанася с една вълна от четка. Както се казва, потърсете сходство!
Приликата е очевидна и не само с йероглифи. От разстояние от няколко десетки метра е трудно да се разграничи колата от флагманския LS, особено когато гледате профила или отзад. Пред объркването е по -малко благодарение на известната разлика във формата на фарове: LS има по -голяма оптика по -голяма и ъглова. Няма да откриете при прикритието на ES нито хиперактивността, нито еклектичната GS, но ламинарната респектност, която стилистите на Lexus са толкова горди, присъства в изобилие. Между другото, оптимизирането на контурите изобщо не е илюзорно, коефициентът на аеродинамична резистентност е 0,28, което е близо до минимум.
Изкушения и тяхната цена
Като цяло, самата мисъл за закупуване на кола, която за повечето други ще изглежда много хиляди долари по -скъпи, отколкото е в действителност, е доста съблазнителна. Ще изглежда ли собственикът, който по -често вижда колата отвътре, отколкото отвън? Има нюанси. Не, не, не мислете, че ES 350 обръсна честта на марката. Всичко в него е напълно на пътя: познат стил, познат интерфейс, познати материали. Единна комбинация от дърво, кожа и пластмаса както по цвят, така и на тактилни усещания. Дори бутоните и тези с характерен метален нюанс, който вече се превърна в класика на марката Lexus. Естествено, безупречното качество на всичко и всичко. Изглежда, че изглежда, че не е от какво да се оплаквате, но това е толкова проспериращ произход, който прави недостатъците особено релефни. Въпреки това, всеки от тях може да се каже безопасно: Това е въпрос на вкус.
Въпросите предизвикаха следните точки. Първо, централната конзола, пародираща атакуваща кобра. Био-дизайнът отдавна е излязъл от модата, а в колата на моделната 2008 година и дори от първокласния сегмент, за да се види, че неговите следи са поне странни. Точно точно там друг анахроничен слот за касетата. Аудио система от горната класа, работеща с аналогов носител? 80 -те се обърнаха. Е, високият лост на ПСП на красотата не добавя по никакъв начин. Има и различни признаци на плагиатство. Говорим за оформлението на таблото, което използва два циферблата с допълнителни знаци по долните им ръбове. Асоциациите с BMW няма да имат, освен ако наследствен дивак. Но това във всеки случай е по -добре от Камри.
Камри припомни с причина, тъй като Lexus ES 350 Deacto е Toyota Camry, който е прикрит като нови панели на тялото. Архитектура на тялото, 3,5-литров V6, 6-лентово автоматично и независим Макферсън в кръг се запазват с минимални промени. И това е традиция. Седаните от серията ES, чиято история има 18 години, винаги са създадени на базата на машините Toyota с среден размер. И на номер 18 няма грешка. Има мнение, че първият и единствен продукт на марката Lexus към момента на влизането му на сцената през 1989 г. е представителният LS 400. Това не е така. Имаше два модела и ролята на по -малкия брат беше изпълнена от ES 250, копирайки седана Toyota Vista. Японците гордо подчертават, че днешният ES 350 с кодовото обозначение GSV40, който дебютира в автокъща на автомобили в Чикаго през февруари 2006 г., беше надминат във всички отношения, първият LS 400. Те казват, че е по -мощен, по -бърз и по -удобен .
Не споря, голяма част от оборудването, което се предлага за ES 350, оригиналният LS 400 не е мечтал. Вярно е, че най -прогресивното оборудване се приписва на отделно платени опции, които могат да бъдат поръчани отделно или като част от пакетите. Нашият екземпляр е истинска мобилна изложба: има почти всичко, което хвърли цената на изчистена кола в небесно висока височина. Как щедър клиент може да се почерпи със себе си? Например, предни столове с отопляема, вентилация, памет и регулируема дължина на възглавницата. Разклонена система за безопасност с активен круиз контрол на DRSC, функцията на аварийно мобилизиране на компютри и десет въздушни възглавници. Touch Display, който показва индикациите за навигация, оборудвана с гласово управление, или снимка от задната видеокамера. SMARTACCESS ACCESS ACCESS и START -UP система за стартиране на двигателя. Панорамна покрив, изработен от стъкло. AFS обръщащи фарове. Е, аудио системата Mark Levinson с усилвател от 300 вата, 14 високоговорители и CD/DVD смяна. Опакован до ES 350 в Америка струва точно 40 хиляди долара. И ние, руснаците, както знаете, сме богати хора и търсенето е различно при нас.
С комфорт и достойнство
Преди да се обсъди качествата на течането на машината, е необходимо да се каже няколко думи за позиционирането му. В програмата за производство на Lexus моделът ES 350 вече е покровителка с спортиста, който е още по -скъп във версията на IS 350. Това означава, че и двата споменатите автомобили заемат една стъпка, но са предназначени за напълно различна аудитория. Според Lexus Marketing Research средната възраст на купувача на IS 41 години, докато за ES този индикатор е 61 години. С други думи, целевата група на ES 350 модела на пенсионна възраст. Като цяло, през последните няколко години 40% от автомобилите Lexus в Северна Америка купуват клиенти над 60 години, а загубата на младежката аудитория за японците вече се превръща в много сериозен проблем, но това е тема за отделна разговор.
Изненадващо, че с тази ориентация ергономията на Lexus ES 350 Senile е трудно да се извика. Човек би могъл да очаква високо кацане, меки столове и контрол на светлината, но колата беше в най -добрия тон. Динамиката на ускорението е отлична, спирането е ефективно, с изключение на това, че педалите са подредени, за да не провокираме колата до острота в случай на небрежно боравене с тях. В настройките на автоматичното поле се дава предпочитание на гладкостта, отколкото скоростта на огъня. Да, има ръчен режим, но честата му употреба е строго конфликт с характера на колата, като цяло флегматичен. Този Lexus обича коловозите, но не харесва серпентин на входа на завоя, колата почива и търкаля, въпреки че за момент не губи стабилност. В допълнение, воланът със своя 3,75 оборот между екстремните провизии принуждава да се раздели с мисълта за маневриране с висока скорост. Но по някаква причина не възниква чувство за непоправима загуба. Вероятно защото тук получавате удоволствие не от нападението върху Мечките, а от полета по права линия. Две слой остъкляване гарантира фантастично мълчание в кабината, окачването изглажда пътния профил. За дълги пътувания точно. Въпреки това, в град ЕС 350 остава на върха. Коя е единствената система за потискане на вибрациите на двигателя на празен ход! В резултат на това имаме мощна и бърза кола за тези, които предпочитат да се втурват с комфорт и достойнство. Освен това, както на колелото, така и в просторната задна седалка.
Такъв автомобил в Русия в търсенето ли е? Като се има предвид безспорният успех на LS 460, който значително засили образа на марката Lexus в сектора на представителните машини, можете да предскажете положителна реакция на корпоративните клиенти и към по -достъпен модел на този формат. Готов ли е компанията да продаде ES 350 с нас? Честно казано, за него е трудно да избере правилната ниша. Ако следвате логиката и поставите този модел стъпка по -горе, той неизбежно ще се конкурира със семейството на GS. Безсмислено е да го приемате още по -високо, тъй като GS вече изглежда по -привлекателен по много начини. Все пак Lexus ES 350 е твърде американски по дух. В случай на официално влизане на руския пазар, той ще трябва да възприема адекватно както продавачите, така и клиентите. В противен случай той е обречен да остане непознат завинаги сред своите.
Леонид Клуеев
Снимка от Vitaly Usova

  
 
 
 

Източник: Списание AvTopanorama