Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2005 - 2009 SUV

По собствени правила

Фактът, че спортистите са различни, е добре известен факт. И ако някой не управлява сто метър с резултат от шампионата, изобщо не означава, че му е поръчан път към подиума.
 



Плодовете на селекцията
Сексуалните неподвижни инженери работят в сухопътния рейт! Не знам дали са черпили вдъхновение от творбите на Иван Мичурин или техния сънародник Томас Греъм, но определено са запознати с принципите на подбор. Въпреки че, заслужава да се отбележи, имаше много плодороден материал за експерименти под ръцете. Range-Rover е голям, солиден и скъп азбул от луксозния клас, истински английски господар сред всички теренни превозни средства. И неговият малко по-демократичен (но със сигурност не по-нисък от третия син на осмия граф Нортумбърланд!) По-малкият брат на Discovery-3, който включва всички най-нови технически и технологични постижения на Jeep Construction. Тези аристократи са толкова сходни помежду си, че изкушението изглежда комбинира най -добрите си качества в една машина.
 

И така, момчетата от техническия отдел, без да губят време и означава да развият нещо ново, взеха платформата от дискотеката, пиеха парче с дължина 140 мм и прикрепиха съкратено тяло от гамата отгоре. А за колата да изглежда по -динамична, предните и задните стелажи са наклонени под по -остър ъгъл.
 

Оказа се един вид силен човек, гледайки другите с доста неприятен, агресивен вид. Вината за това е преобладаването на плоски, неусложнени форми, големи квадратни фарове, решетка на радиатора с три перфорирани надлъжни ленти и характерни слота в предните крила. И така, че всеки може да разграничи аристократ, който реши да разрежда спокойно да се разхожда през зелените тревни площи около имението си с по -активни упражнения, надписът с името на модела, прикрепен към долния ръб на вратата на багажника, инсталира нови светлини и, Разбира се, не забравих за спортния Schildik. Нито дайте, нито вземете пират на нейно величество, или Морган, нито Дрейк, който има сабя за флибустър изпод предния камизол.
 



Основното правило
Този благороден разбойник взе назаем от Discovery-3 не само платформата. Те имат абсолютно същите кормилни, инструментални щитове, бутони и контролни дръжки на аудио системата и климатичен контрол. И от това спортният салон не изглеждаше по -беден. Той буквално обгръща собственика си с внимание и внимание. Невъзможно е да се оплаквате от качеството на завършванията. Кажете, вложки в него, направени от естествено дърво. И седалките на основната конфигурация SE са завършени с кожата, а предната част са оборудвани с пълен набор от електрически настройки.

 
       
Системата Rispons Terrein е не само компетентен асистент при шофиране на Off -Road, но и много просто в управлението. Работата на предаването и окачването се показва ясно на цветовия дисплей


Разбира се, кормилната колона е регулируема както по дължина, така и в ъгъла на наклона. Така че лесно намерих удобна позиция. Отзад, въпреки по -късата основа в сравнение с обичайното звън, мога да седя с височина 186 см доста свободно. За да не се отегчите на пътя, можете да слушате скъпата музика на марката Kharman-Cardon. Или за 3000 долара, поръчайте два DVD монитора в ограниченията на главата на предните седалки и отделни контролни панели за задните пътници.

Колата обаче ме впечатли много по -забавни възможности на колата, изглежда, банална процедура за зареждане на нещата в багажника. След като отворих задната врата, колата полезно се приклекна, така че да не се налага да вдига тежко повдигане. Хубаво, по дяволите.

 
   
Отделен климатичен контрол дори е включен в основната конфигурация на SE
   
Можете да отворите стъклото или цялата задна врата. В последния случай трябва да натиснете отделен бутон
 
  
Пакетът с памет включва запомнящи се настройки на предните седалки и огледалата за отзад. Освен това, при екзекуциите на HSE и S/S тази безплатна опция

Сгъване на седалките, обемът на багажа може да се увеличи от 960 до 2012 литра

За удобен хладилник ще трябва да плати 300 долара


Въпреки това, както разбирате, по отношение на жителите и щателно изследване на багажника, аз само забавям истинското удоволствие. Сега е време да проверите английския спортист в бизнеса.
 



В търсене на скорост
Под качулката си той има 299 коня. Не толкова малко за превозно средство с тегло 2480 кг. И така, опитвайки се да не нарушавам страхотния звяр много, разклащам газовия наполовина. Не, спортът не се втурна от мястото, като спринтьор, който чул изстрел на стартов пистолет. Отначало той предложи да оценя благородния звук на конфигурираната система за дипломиране и едва тогава започнах да се ускорявам. Нещо повече, той го направи много гладко и спокойно, а 6-степенна автоматична, напълно благоговейно обработваща двигателя, премина към по-високи предавки в района на 2000 оборота в минута.
 

Натискам педала на газ по -силно. Малко се е променило. Едва след няколко постоянни преси адаптивната кутия осъзна, че искам да отида по -бързо. Сега V-образната осем трябваше да се напряга леко, скоростта по време на превключване достигна 4000, а ускоренията станаха по-осезаеми. Но все още не е експлозивен. Не мислете, че колата шофира бавно, декларира 8,9 секунди ускорение до стотици са подобни на истината. Просто много равномерното ускорение прикрива динамиката. Но какво ще стане, ако опитате ръчно изработеното на кутията? Но дори и насърчаване на двигателя до 6000 об / мин, никога не открих скорост на скорост.
 

Току -що потърсих там. Щом отидох на пистата, бързо разпръснах спорта на 200 км/ч. И начинът, по който се държи с такава скорост, е наистина скъп. Той държи пътя перфектно, без да напряга водача. Всички нередности и стави на асфалта се разтварят в червата на въздушното окачване. Звукът на мотора е почти неразбираем. На надлъжни и напречни вълни колата не се люлее.
 

И на свой ред този спортист се държи доста адекватно. Той се нагрява умерено, въпреки мекото окачване и кормилото е много ясно. Вярно е, че реактивните усилия не са достатъчни, но това разстрои само тетрадки. И когато леко прекалявам на входа на следващия завой няколко пъти и спортът се опита да плъзне завоя, системата за стабилизиране рязко и безпрепятствено прекъсна такова, според нея, позор, без да ми дава най -малката възможност да се бия критична ситуация.
 

Оказа се, че този Ranga-Rover, противно на спортните си атрибути, все още играе според любимите си правила, като се грижи първо за комфорта на собственика и не го смущава с абсолютно нищо, включително остри ускорения. И ако със сигурност искате повече динамика, можете да си купите спорт с 4,2-литров компресорен двигател. С това устройство с мощност 390 конски сили, машината се ускорява до стотици за 7,6 секунди. Естествено, на асфалта. И ако няма асфалт?
 
Най-бързият

390-конски сили спорт по-бързо от всички други Ranga-Rovers. Основната му конфигурация включва Brembo спирачки и системата на динамиката на Ripons, която следи позицията на тялото в завоя и увеличава твърдостта на пневматичното окачване, ако е необходимо. Освен това, за първи път в историята на марката, бензиновите двигатели с инжектиране на въздух и такава висока мощност започнаха да инсталират марки на автомобили.




Истинският
За да се борим извън -роуд, нашият герой е добре подготвен. Едно нещо, което той е Frame, казва много. Да, в салона няма обичан от нецензурните отломки на лоста. Но, трябва да признаете, е трудно да си представите, че, след като изложи повече от 80 000 долара, някой ще се радва да работи с такъв архаичен инструмент. Има само една въртяща се писалка и чифт клавиши, които контролират системата Ripons Terrein, точно като тази на Discovery-3. И тя наистина знае какво и кога да прави.
 

Ключовете могат да включат намалената предавка или да увеличат просветката на пътя до максимум 240 мм. И като въртите дръжката, изберете един от режимите: дълбока пътека, хлъзгав път, пясък и скалист терен. Освен това, в зависимост от вашия избор, електрониката ще контролира въртящия момент на всички колела и диференциални брави.
 

След като пътувах по и през дъждовете, под Москва, пране с дълбоки коловози, бях убеден колко добре работи тази система. Дори на пътните гуми нямах проблеми. В същото време, за да не се чувствам напълно отдалечен от контрола на машината, информация за това къде са били обърнати колелата през цялото време, дали са отворени стабилизаторите на влечугите и в какво състояние са разликите. Дори ако някои от колелата са загубили точката на поддръжка, информацията за това веднага се появи на екрана.
 

Вярно е, че високият клас е скъп. Най-евтиният спорт струва 82 900 долара. И ако искате автомобил с двигател с мощност 390 конски сили, ще трябва да платите 99 900 долара. От една страна, малко скъпо, защото в техническо отношение спорта е почти точно копие на The Диск 3. Но от друга страна, навътре спортистът е истински Rangor-Rover, а нивото на оборудване не е по-лошо за него. И струва флагман с двигател с 286 конски сили от поне 97 900 долара.
 

Що се отнася до конкурентите, само Gelendauger с 5.4 -литров двигател е в състояние да се ускори по -бързо от 200 km/h, оставайки истински алтернатива. Но той е два пъти по -скъпо от спорта.
 
Per

Скъпи материали за декорация на кабината, високо ниво на оборудване, добра гладкост и работа, отлични способности за офроуд, високо изображение на марката
Срещу

Липса на динамика в машина с 4,4 -литров двигател, висока цена
 
Range Rover Sport 4.4

Общи данни
 
Тяло (брой места/врати)
Универсален (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
2480
 
Дължина x ширина x височина, mm
4788x2170x1817
 
База, мм
2745
 
Отпред/отзад, mm песен
1605/1610
 
Скорост, км/ч
209
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
8.9
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
11.4/21.1
 

Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
бензин, V-образен, 8-цилиндър
 
Работен обем, SMZ
4394
 
POWER, L.S. в RPM
299/5500
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
43.9/4000
 

Шаси
 
Задвижваща единица
Постоянен пълен
 
Предаване
Автоматична 6-степенна
 
Спиране:
Независима, пролет, със стабилизатори
 
Управление
Тип на реаленика с хидравлично управление
 
Спирачки
Дисково вентилиран
 
Гуми
255/50 R19
 

Кола
0,91 $/km
 
 

Андрей Колтун, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [14/2005]