Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2005 - 2009 SUV

Кралски спорт

Това не означава, че Range Rover Classic или Disco V8 са били бавни автомобили, но проблемът им се справял. Също така е трудно да ги укорите с лоша кръстосана способност или липса на комфорт. Много от тях и сред тях все още ги смятат за един от най -удобните SUV. На фона на текущите успехи на редица производители, предимно немски, характеристиките на контролируемостта и динамиката на Land Rover на бившите поколения изглеждат скромни. Съвременните британски модели са привлечени към най-добрите проби с всички сили, но те почти нямат време зад тях, все пак остават първите в условията на офроуда, но губят точки на асфалта. Възможно беше да се подкрепи краля на джините само чрез преразглеждане на съществуващите концепции и да се вземе необходимите от тях, добавяне на нещо от мексиканската кухня. Мед с черен пипер, например. Да, щедро, на korolish! Оказа се доста вкусно и горещо, на някои места дори спираше дъха ...

Range Rover Sport по същество е много по -близо до Land Rover Discovery 3, отколкото за самия Range Rover. С последното, с изключение на името, са свързани само стилистичните решения на тялото и салона. Въпреки че това, ако не това, прави колата модерна. В крайна сметка, сега е така започнало. Multibrand Corporation има няколко марки в производството, а целият множество автомобили с подобни класове могат да бъдат пуснати на една, максимум две платформи, които се различават само по детайли. Разлики във формата и името, съдържанието е същото. С Range Rover Sport ситуацията е малко по -сложна. Това е като в психологията: всички хора имат много общи, еднакви за всички, малко по -малко от характеристиките, присъщи на мнозина и доста малко индивидуалност и тази съвременна култура се опитва да се изравни до втората група знаци . Така че Range Rover Sport Rama, тялото, предаването, окачването и частта от двигателите са подобни на Renger -Over, а след това на дискавърските. Въпреки това, има малка част от оригиналността, което го прави уникален. Вътре, отвън и в движение. Особено в движение! Следователно, ние ще оставим теорията за по -късно и първо, срещу обичайното, ще се справим с практиката и веднага в кариера.

От място до кариерата!

Целият чар на Range Rover Sport, според мен, е, че той не е притиснат. Това е много спокойна, свободна кола с онази положителна заряда, която изтласква водача не само към пътния хулиган, но и вдъхновява увереността извън асфалта. Въпреки факта, че теоретично неговите характеристики на офроуд трябва да са малко по-лоши от, да речем, откритието, предимно поради по-малкия път на пътя и бързите двигатели, той е много добър при непристойността. Заслугата тук, разбира се, усъвършенстваното предаване и частично характеристиките на механичния суперзаряд. Да, не казах веднага, но суперхардираната версия с компресор на 4,2-литров V-образен 8-цилиндров двигател посети нашия тест. Основният плюс на такова дизайнерско решение на Off -Road е, че моторът се дърпа много гладко. Тя е едновременно болезнена, мощна и еластична. Почти невъзможно е да се постигне такава комбинация на бензинов двигател, оборудван, да речем, да, турбина. Турбо двигателят почти винаги е холерик, готов по всяко време, най -често в най -неподходящия, за да откъсне колелата в приплъзване, за да даде на SUV на ненужно ускорение, но не и да обичаш рутината, когато е необходимо да пълзете по инч в секунда, мажейки всяко камъче или ямка. В допълнение, понижаването на Range Rover Sport е 2.93: 1, което, виждате, е факт, който е много приятен за разбирането. И накрая, променлив път за път, който достига 227 mm в офроуд позиция. Индикатор, с който дори професионален SUV може да се гордее. Въпреки това, до най -добрия в класа Range Rover Sport на това място не му попречи уверено да се движи в посоките.

Спомням си, че по време на теста на първия Range Rover много се страхувах да се намеся по Off -Road. Все пак, носейки тялото, независимо окачване - всичко каза, че не е боец. Скептицизмът премина, след като първата двойка от сто метра премина покрай фрагментираните канавки на нашите пампата. Напротив, имаше чувството, че този аристократ от офроуд може лесно да избърше носа си до много по-сериозни бойци.

По някаква причина не се съмнявах в Range Rover Sport! Изненада само лекотата, с която се справи с всички предложени препятствия. Диагонална висяне на хлъзгави глинени хълмове - шегувате се! Селекторът в положението на пистата, намалена предавка, окачването е по -високо - и, помагайки си при анти -wings система, спортът лесно надвишава върха. Калта е приключила, склоновете остават - същият селектор в положението на камъните, тук педалът на газ става осезаемо чувствителен, централният диференциал вече е блокиран, а тънката настройка на електронните брави не позволява на колата да се изплъзне.

Фактът, че Range Rover е магистрала с 35 -процентов профил, напълно забравяте, така че лесно колата преодолява мръсотия, пясък и чакъл. Въпреки че не, при дълго стръмно изкачване с иго те все още се плъзгат на върха и без значение как иззвъня системата за борба с уингс, британецът губи своя ход. Ние се връщаме назад, ползата от спускането от хълма работи еднакво добре както напред, така и назад и повтаряме изкачването вече от ускорението. Сега поръчката. Удивително е как окачването се държи удобно - ямите в горната част са доста дълбоки и ние ги летяхме с прилична скорост. Хубаво е също, че воланът не се счупва от ръцете, както, да речем, с Кайен. Като цяло, карането на офроуд с комфорт, колкото и относително да е тази концепция, винаги е била скейт на Land Rover като цяло и по -специално All Range Rover, без изключение. Така че новодошълът не разочарова.

Страховете бяха причинени от доста дълъг заден надвес и обичайната ми бича - завъртания. Какви SUVS не седях на същите тези видове! Така че Range Rover Sport шумолеше някъде по -долу. Трябва да спрем и да видим. Тук започва любимият ми сюжет ... Знаете ли, че най -много обичам в най -новите модели Land Rover? Ръчна спирачка. Електронна спирачка за паркиране. Дори на Диско 3 случайно оцених предимствата му, когато, опитвайки се да се изкача на кратко, но много готино, градуси на четиридесет и свободен наклон, разкъсах колелата в подхлъзване, а колата пълзи. Не исках да напусна начинанието, но ситуацията изискваше внимателност. С затаен дъх той дръпна клавиша за ръчна спирачка върху себе си и пусна малко основна спирачка. Land Rover стоеше в следите му. Обикновено почти всеки SUV, с такива товари, или пропълзя назад, или поне потрепва след освобождаването на педала. Този не е нищо. Колко приковани! Но най -интересното е, че като се уверих в абсолютния луд на моя план и отсъствието на препятствия, аз започнах да се движа нагоре, просто притискайки газа. Също така може да бъде трудно да се хване момента, комбинация от усилия на педалите за газ и спирачки, така че двигателят да не се сблъска или машината да не се върти назад. Land Rover просто отиде и ръчната спирачка беше изключена, когато силата на колелото надвишава гравитацията. Не завладях наклона между нас, но бях убеден в ефективността на устройството. Range Rover Sport работи абсолютно същото. Изкачвате нагоре, усещате, че по някакъв начин или колелата паднаха - издърпаха ключа, включиха HDC, прехвърлиха селектора на обратното и спокойно се търкаляха надолу. Предсказуемо и безопасно. Въпреки че рецензията, разбира се, не е толкова гореща, по -добре е да се преместиш с навигатора, който ще следва траекторията навън. Дългият заден надвес не беше толкова ужасен. Първо, на офроуд позицията на спирането ъгълът на Конгреса е 27 градуса, а второ, под надвеса има помощни средства за съхранение, на които можете да се облегнете в случай на него. Между другото, ъгълът на влизане е 34 градуса, а напречната проходимост, между другото, е 25.

Сега за основното нещо. Читателите често питат: Помага ли патентованият им терен-отговор по офроуда? Предполагам, че зависи от опита на водача.

И тъй като имаме всички шумакери с Loeba и само някакво Konodo с Gadasin, това помага. Е, поне не се намесва! Въпреки че понякога имах чувство на досада, че аз самият не мога да блокирам диференциала в затворено или възпрепятстващо движение, но това се дължи особено, вероятно поради лошото образование. Малко е досадно, че само пистата или само камъни за дълго време за дълго време, които практически не се срещаме. Или пясък, след това ями, след това мръсотия, след това сухо - селектор може да бъде избягван, ако следвате инструкциите. Следователно, най -често се включвам на скалинг и яздих, където и да бях уверен в повърхността, преминавайки към хлъзгаво, ако глината се натъкне. В това отношение нямаше проблеми.

Да се \u200b\u200bнаучим да танцуват

Също така с поведението на Range Rover Sport по офроуд, аз се интересувах от това, че той може по селските пътища в рали, ако желаете, режим на движение. Всички тези разрушения са в пясъка и чакъла, но с дупки и плитки предизвикателства. Оказа се, че новият диапазон се държи почти пример по отношение на управляемостта, но лошите пътища не харесват, но ... той особено не харесва бързото пресичане на надлъжните нередности при малките ъгли на атаката. Подобно на по -големия си брат, спортът се изгуби, започва да кима носа си и да хвърля кърмата, неприятно разклаща салона и по всякакъв възможен начин показва недоволството си от система за динамична стабилизация. Не дай Боже да се натрапва на нередности на завоя! Колата е забележимо духа. Въпреки че за миг той губи траекторията, наваксвайки DSC и индикатора за динамична реакция, облизан от мигането на индикатора, който настройва окачването в завоя. Няколко пасажа на неравномерни завои - и светлината на системата за стабилизиране на окачването вече няма да изгасне. Всъдеходът не започва да се търкаля, както можете да очаквате, но се разпада в плъзгането по -бързо. Като цяло той има събарянето на предния мост. Можете да направите пълноценен плъзгач само конкретно го провокира с рязко спиране на изхода на бърз завой. И дори тогава ще бъде кратка и грозна - системата на динамичната стабилизация работи примерна. Включва се само ако режимът на движение стане напълно безразсъден, но тихо и правилно, без да убива спортни бележки. Като изключите DSC, можете лесно да изпълнявате няколко пируета в ритъма на виенския валс и дори да не се изпотявате. Управлението с много променливо усилие работи както трябва - бързо, без да се забавя и да не закусва в екстремни позиции. А екранът на компютъра на on -board много ясно показва къде и под какъв ъгъл са обърнати колелата, дори ако сте се подхлъзнали настрани преди секунда и сте забравили колко революции сте обърнали волана. Удобно е.

За земята

След като бяхме плът на дерето и се разляха по лентата, ще спрем да си улавяме дъха и да помислим за салона. Двойно впечатление се появява само от довършителни материали. Стилът се поддържа безупречно. Интериорът е добър и интересен, тъй като не е като нито един от предишните и е като тях. Огромен тунел се откроява рязко, опирайки се на централната конзола отпред и откъсва сандвича отзад. Завършва се по краищата с дърво, пред алуминий и отзад, съжалявам, пластмаса. Този мотив се повтаря на някои места и според мен не изглежда твърде скромен. Може би това трябва да бъде, като се има предвид специалният характер на колата, но дървото ми се струва излишно. Просторните и жестове на седалки за шофьори и пътници са просторни. Кацането е много удобно, повече от достатъчно корекции. Зад морето, но седалките са малко апартаменти. В обичайния Range Rover те са много по -удобни. Колата е широка, но тримата от дивана на втория ред по някаква причина са тесни. Добре е напред. Прегледът е отличен, ергономичност - няма да започнете, аудио система - чувате, активен екран на компютър с набор - ще ви видите. В същото време усещанията са, че има, да речем, в богати версии на Туарег, изобщо не е. Не бих отказал и DVD, особено след като първоначално е проектиран акустиката за шестканален звук.

Що се отнася до багажника, в случая с такива автомобили е достатъчно да се каже, че е така. Петата врата срещу навика е направена, съжалявам за неволното каламбур, обикновен. Той не се отваря вертикално, както преди, но се издига изцяло. Стъклото се отваря отделно. Седалките на втория ред са сгънати в съотношение 2: 1, но за да ги хвърлят напълно, премахване на възглавницата и поставяне на гърба им, предните седалки трябва да бъдат изместени. Вече ми е неприятно да седя тогава. Полученото пространство лесно ще отнеме два планински велосипеда с отстранени предни колела, чифт големи торбички или раници и кутията на Гинес.

До откъде са дошли

По някаква причина не искам да пиша за асфалтовата част на теста. По пътищата Range Rover Sport се държи много добре. Прекомерно контролиран, красиво, в началото изглежда, че дори твърде много, той се забавя. Той е тих, удобен и откровено призовава за пътуване до морето. Средиземноморски. Няма какво повече да се добави. Въпреки това, някои съображения с философски характер, докато пътувахме от кариери, все още ми се родиха. Изглежда, че Land Rover, проектирайки нов SUV, се фокусира не толкова върху намирането на компромис между спортното поведение на асфалта и достоен за извън -път, има потенциал за това. Всички усилия на инженерите и технолозите може би бяха насочени към запазване и отглеждане на максималния възможен комфорт. Има автомобили, които между нас се контролират по -точно, има по -динамични, но няма такива удобни. Винаги има компромис, след което понякога искате да седнете на нещо не толкова треперещо и трудно. В случая на Range Rover Sport беше открит почти перфектен баланс на характеристиките, изглежда, изглежда, недостижим. Въпреки че не. Идеален в този свят не съществува. В продължение на сто километра от бягането, обхват и аз счупихме 22,3 литра бензин. Това е среден индикатор. И слава Богу, иначе вече мечтаех ...

Текст: Списание 4x4
 

Източник: Списание 4x4 [октомври/2005]