Land Rover Range Rover Test Drive от 2009 г. SUV
New Range Rover 2013: Накратко за важното
В очакване на началото на руските продажби Land Rover донесе на Санкт Петербург ново поколение от своя флагман. Порталът kolesa.ru не можа да устои на възможността да се почувства популярен всички, да стимулира половин хиляда коне и да изпробва кола на изкуствен офроуд. Въпреки че, за да бъдем точни, новата гама не достигна до северната столица, премиерата се проведе под Питърхоф, в летния дворец, зад който организаторите изградиха зона на препятствия, имитираща истински офроуд. Тези тестове обаче чакаха автомобили малко по -късно. И първо, низ от новия Range Rover отиде да завладее асфалт.
Изкачвате се на високо седалка на водача, покрийте вратата зад вас (сега сега е добре -така -така, че електрическият шофьор ще завърши всичко сами) и сякаш сте в друг свят, изолиран от шума като цяло и от изсушаването По -специално ноември дъжд. Пълна раздяла на реалността: хора, събития, които се провеждат извън прозореца, всички от друг живот, от филма. А настоящето е полирано дърво, кожата и дори линиите на висококачествените, в английски сдържан салон. Централната конзола Свети простота: Шайрите на системите за реакция на скоростната кутия и терена и същите стилни близнаци от климатичната система с малки дисплеи на всеки. Бутоните са поне всички останали функции са присвоени на спретнато, удавено на екрана на предния панел. Просто нямах време да се справя с него: колата на главата известно започна и трябва да отида.
Какъв тест е този тест, че мощният бензин от 510 конски сили е скрит под капака и върви по пустия път на селото. Естествено, 60 км/ч. Така представител на Land Rover, който седи наблизо тактично, припомня, че по време на теста трябва да наблюдаваме ограничението на скоростта. Кимвам, но демонът не е съгласен вътре в мен. Друг завой и тиха права пътека се появи напред. Изкушението е страхотно, а десният крак все още не се държи. Леко щракване на кутията, Range Rover, нежно плаче към задния мост, още няколко моменти и стрелката на скоростомера се смущава в изправено положение, сочейки 120 км/ч. Инструкторът, очевидно, не е доволен. Оправдан съм, че те казват, че не нарочно, това се случи, вече няма да бъда. Защо, аз наистина не очаквах подобна пъргавина от повече от два колоса, но сега вярвам в паспорт 5,4 секунди до стотици. И няма спортен режим с ръчна предавка, дори в позицията на задвижването 8-степенни автоматични се справя бързо и спокойно.
Да се \u200b\u200bускори аристократична равел до аристократична Равера по някакъв начин не отива да се изправи. Много по -приятно е да плувате бавно в горния слой на пътническия поток, знаейки, че във всеки момент просто докосване на десния педал може да събуди бушуващия елемент.
Но начинът, по който окачването се държи на нередности и дали новата система се бори с ролките на тялото, нямах време да разбера, защото тестът за кратък път приключи с това и офроудът започна. Но данните за екзекуциите вече попаднаха в дела на дизела с 339 конски сили с въртящ момент от 700 nm. Защо екзекуции? Ще обясня сега. Range Rover се подготви за щурмуването на кръстосаната зона веднага повдигна на въздушното окачване, той донякъде напомня на смел турист в навити панталони, които бяха събрани да започнат отначало. Но аз не съм във водата за пънове, на калдърънката, а след това и за тази ужасна желязна структура. Инструкторът, който седи отдясно, ще обяснява постоянно, че за предстоящите упражнения камъните на собствената система за реакция на терена са най -подходящи, тъй като е готова да закачи колелата и осигурява големи удари на окачването, а ние поставяме кутията в спорта Само тогава можете да сте сигурни, че няма да започне неразрешено да увеличава предавките. Ще бъда нейната спокойна.
Но първият участък от калдърънката вече е преодолян, и пънът на комопи. Всичко е изненадващо просто. Едва добавям газ, а останалата част от колата го прави сам: колелата се прилепват дори към най -малката хлъзгава повърхност, а тялото само нежно се измества от страна на страна. Междувременно водачът получава пълна информация за движението на суспензиите и момента на блокиране на централния диференциал, които се излъчват на таблото под формата на доста анимирана картина. Между другото, също се наричат \u200b\u200bустройствата на новия Rover Rover. Те обаче биха били по -красиви и по -ярки, те биха подхождали на съвременния Lexus или Infiniti, но с постоянен англичанин изглеждаше, че те някак не се хармонизират.
В горната част на металната планина инструкторът натисна бутона за помощ по време на спускането и възхитен: сега ще слезем. Не смачкайте спирачката! Всичко това е добре, но къде да поставите условни рефлекси? Признавам: издържах на цялото спускане с чест, доверявайки се на електрониката, но по време на докосване на асфалта все още го нарязах и натиснах спирачката. Диагонално окачване след това изглеждаше дребнави. Ходът на двамата висулки е толкова голям, че просто започвате да мислите: Защо луксозен SUV с носещо тяло с такива способности? Дали собствениците му ще преодолеят Форд почти на метър дълбочина, ще изкачат камъни в планината или карат наклонен самолет? Но факт е, че колата има такива възможности. И Range Rover все още може да се нарече истински SUV.
Състезателите Range Rover
Наистина близки съперници, четвъртият Rover Rover Ranger. Какви други луксозни SUV могат да се похвалят с осемнадесет хиляди всякакви изпълнения с различни комбинации от вътрешната декорация? Да, а ценовите списъци с ценови диапазон от четири до шест милиона рубли се намират само в ограничен кръг от марки.
Германските SUV са традиционно силни в първокласния клас. Например, новият Mercedes GL в специална серия с двигател с 435 конски сили ще струва 5 200 000 рубли. Цените за 306 конски сили BMW X5 започват от 2 919 000 рубли. Audi Q7 може да се купи още по -евтино, за 2,742 200 рубли. Porsche Cayenne в първоначалната версия се оценява на 3,150 000 рубли, но цената на Turbo S C 550 HP. Транс вече за осем милиона.
Далеч от лошо оборудван Lexus LX 570 с двигател с 367 конски сили струва 4 284 000 рубли. Последният Infiniti JX с 3,5-литров двигател (262 к.с.) е забележимо по-евтин от 2,353 000 рубли, но нивото му не е същото. Можете също така да си припомните Cadillac Escalade с огромния си 6,2-литров двигател (403 к.с.), но оборудването му, а цената от 2865 000 рубли не е достигната до нивото на Range Rover.
Източник: Списание на колелата [ноември 2012 г.]
