Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Land Rover Range Rover Test Drive: С главно писмо

През пролетта на миналата година, на автомобилното изложение в Ню Йорк, Land Rover представи актуализирания флагман на своя модел Luxury SUV Range Rover 2010 година.

Като цяло моделът на Range Rover в Русия е култов автомобил. Щом през 2002 г. първите копия се появиха в шоурусите на руските дилъри на марката, целият бизнес елит се втурна да помете Ранджи като горещи пайове. В резултат на това луксозният Range Rover стана редовен в бизнес срещи и партита на модния капитал, въпреки че всъщност той е способен на повече. Две години след старта моделът претърпя лек рестайлинг. И сега Range Rover 2010 се актуализира по -радикално.


Основните разлики в актуализирания Range Rover са в LED оптиката. Предните общи светлини горят с четири пръстена, които са ужасяващи при предния транспорт.

Отвън, ъглов SUV се характеризира с променена оптика с сега модерни светодиодни размерени светлини с четири ярки горящи светлинни пръстена. Отпред се появи модифицирана решетка за радиатор и нова предна броня. В допълнение, предните фарове се прехвърлят в долния вход на въздуха. Промените в гърба засегнаха само фенерите, които също придобиха LED технология.


SUV салона напълно оправдава луксозната принадлежност на марката - само висококачествена кожа, мека пластмасова и естествена дървесина.

В кабината се появи още по -добра кожа, която, включително предния панел, също е подрязана. Всеки бутон и усукване имат кант под матов хром и на панели с торпедо и врати, натурално дърво вложки. Луксът и качеството на вътрешната декорация се подчертават от каскадното осветление на кабината.


Въздушното окачване значително подобрява геометричната проходимост на Range Rover. Жалко е, че главно тези автомобили трябва да посещават бизнес срещи, отколкото да демонстрират способностите си извън пътя.

Короната на интериора на актуализирания Range Rover несъмнено е напълно графично табло, което е 12-инчов TFT екран. Той показва цялата необходима информация под формата на внимателно обмислени виртуални скали и графични дисплеи, включително данни за режимите на системата за реакция на терена, както и менюто на други автомобилни системи. Въпреки че качеството на графиката, разбира се, е по -ниско от Mercedes.



В горната част на централната конзола се намира сензорният екран на информационната и развлекателната система, която позволява на водача и пътника да показват две различни изображения едновременно. По този начин пътникът може да гледа любим филм на DVD диска, а драйверът по това време ще следва инструкциите на навигационната система.


Напълно цифровият панел с инструменти показва почти цялата необходима информация, включително настройките на системата за реагиране на терена.

Първо, по време на процеса на изпитване успяхме да тестваме популярната дизелова модификация, оборудвана с мощност -цилиндър TDV8 с обем от 3,6 литра с капацитет 272 к.с. По отношение на въртящия момент дизелът печели дори с ново бензиново чудовище с 510 конски сили. Всички 630 nm от момента са налични от 2000 rpm. В резултат на това мощното ускорение от място и продължаващото напъване до 180 км/ч. Страхотен мотор! Автоматичната машина ZF своевременно и гладко скача в шестте си стъпки. И какъв звук тук! Педалът към пода и от върховете на изпускателната система върху други падат на единните метри на електроцентралата, пеейки бележката в бележката, сякаш от години сплотен симфоничен оркестър.


По отношение на въртящия момент дизелът печели дори с ново бензиново чудовище с 510 конски сили. Всички 630 nm от момента са налични от 2000 rpm. В резултат на това мощното ускорение от място и продължаващото напъване до 180 км/ч. Страхотен мотор!

Голям волан с леко намазана нула има добра информация. Тежкият SUV демонстрира бързи реакции на реакциите на водача. Ако не беше обсипаната каучук, поради която Range Rover загуби тази хармония между боравенето по магистралата и феноменалната способност за кръстосана държава, въпреки това, на гумите на Nokian Hakkapeliitta 7, с правилното адхезия към пътя в Завоите, голямото ъглово тяло почти не е хвърлено. Е, шофирането в права линия е истинско удоволствие. И основното е, че с отлични динамични характеристики разходът на гориво в града по време на замръзване от -27 градуса не се е издигнал над 18 литра на 100 км път, докато аналозите на бензина поне 1,5 пъти по -настойчиво.


Настройките за отговор на терена не са претърпели промени. Едва сега не люлеещи се знамена, но обикновените ключове са отговорни за контролирането на въздушното окачване и спускането. На централния екран се показват изображения от новата система за преглед на кръговия преглед. Две камери отпред, по една във всяка от огледалата и една в капака на багажника ще помогнат за извършване на филигранен паркинг в тесен двор.

Успяхме също да опитаме обещаващата модификация на презареждане паралелно с теста на дизеловия автомобил. Отсега нататък е инсталиран нов захранващ блок V8 5.0, независим от предишното поколение супер чалове, под капака на презаредената RR.


Задни пътници в шоколад. Просторен диван, отделна настройка на климатичната инсталация, отопление на седалките и екраните на мултимедийната система за забавление. Какво друго е необходимо за щастието ...

Дойде моментът да се срещнем малко по -близо и да се опитате да осъзнаете потенциала, присъщ на двигателя. И потенциалът в него, честно казано, през ръба и дори малко повече. Съдийте сами: 510 к.с. И въртящ момент от 625 nm, реализиран в диапазона от 2500 до 5500 об / мин, това е напълно достатъчно не само за разпръскване на бебе .


Новото бензиново чудовище V8 произвежда 510 к.с. С такъв мотор тежък SUV печели първата сто сто от 6,2 секунди.

Ако някога сте ви предоставили възможността да шофирате мощен автомобил със суперзаряд, тогава вероятно сте усетили ефекта на ядрото на оръдието: когато колата, посредствено, избягва въздуха, след което стреля с невероятна сила в определен момент. В този автомобил процесът на ускорение с участието на свръхзаряда се осъществява малко по -различно и по -балансиран. Причината за поне две много сериозни иновативни разработки. Първата система от двойни независими промени във фазите на разпределение на газа (DIVCT). Втората 2-степенна система на променливата дължина на всмукателния колектор, която супер ефективно разпределя движението на въздушния поток и по този начин увеличава въртящия момент при ниски скорости. И точно благодарение на това, иновациите при работа с чувствителен педал на ускорител създадоха пълно усещане, че двигателят диша като добре трениран спортист на разстояние от спринт.


В отделението за тайни ръкавици има CD смяна и отдалечена камера, която може просто да се държи в ръката ви или например да се инсталира на качулка. Много полезно нещо на тежък офроуд.

Освен това, благодарение на всички технически иновации, внимателно инвестирани в тази електроцентрала от инженери, разходът на гориво във версия S/C е феноменално нисък и в смесен режим не надвишава 16 литра на 100 км.

В технологичния прогрес, актуализираният Range Rover ще зарадва наличието на адаптивен круиз контрол с удобна и визуална система за контрол, системата за контрол на мъртвите зони и автоматичната функция на включване на висока светлина (AHBA), която определя наличието на автомобили Придвижването зад и към и автоматично превключва фаровете автоматично към близката светлина, за да не заслепявате други драйвери.


Обемът на багажника с хоризонтално разделен двоен капак е 535 литра.

В допълнение, не може да се отбележи системата на кръговия преглед, състояща се от пет цифрови камери, които предават почти кръгово изображение на сензорния екран. Камерите се включват веднага след стартиране на двигателя и опциите за избор и увеличаване на помощта на изображението по време на паркиране на тесни места и при теглене на ремаркето.

Range Rover отново потвърди, че с право е водещият модел Land Rover. Не е нищо, че английската марка е обичана и уважавана по целия свят, за да запази своите ценности и идентичност, които носи на масите през цялата си история. Една от тези стойности без съмнение е SUV Range Rover с главна буква.


Руслан Галимов, Дмитрий Малигин.
 

Източник: Carclub.ru