Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV

Разглобяване на лукса

Нашето списание все още не е писало за автомобили Range Rover. Факт е, че по времето на раждането на мотора (1996) този модел е произведен в последната си версия в продължение на две години и не е новост за читателите. Но 50 -годишнината от компанията навърши и ние все пак решихме да вземем Range Rover за теста, като по този начин продължихме поредица от статии за луксозни SUV. Освен това се появих - както ни казаха - не съвсем обикновена кола ...

Комбинацията от добри офроуд качества с комфорта и лукса на салона отдавна се появява вид на Range Rover с изключителност. Разбира се, изображението също работи, че марката е родена във Великобритания - най -уважаваната страна на Стария свят. Така че няма нищо изненадващо във факта, че този SUV (в допълнение към лукса) естествено и с пълна десница беше сред представителните автомобили. Гаражът на Нейно Величество е неподходящ тук като пример: други автомобили, с изключение на местните марки (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab и, разбира се, Range Rover), там няма определение. Това са всички английски традиции и английски патриотизъм. Но папата! Папата, например, също пътува до Range Rover. И, мисля, без случайност.

Що се отнася до традициите, е известно, че Range Rover е №1 в класа луксозни SUV. Той не само е там, просто е в тяхното раждане. Традиционно е софтуер №1, например, способност за кръстосана страна.

Range Rover се появява през 1970 г., като най -младият - и много франшуално - потомството на семейството на Land Rover на всички автомобили на шофиране. Запазвайки отличните качества на офроуд на по -големите братя, колата имаше значително подобрен външен вид и най -важното -по -удобно при движение по пътищата с нормално покритие. Сервира се като офроуд вагон. Търговският успех не беше дълго в идването ...

Актуализацията на колата вървеше бавно - както всичко, което прави Land Rover. Коренно новият модел, който се нарича - The New Range Rover, беше пуснат едва през 1994 г. на 25 -годишнината си. Оттогава в тази кола не се появи нищо ново ...
 
Преди нас - Range Rover 4.6 HSE. Метални букви и номера на задната врата показват, че колата е оборудвана с най -мощния двигател от комплекта за него - 4.6 L V8 (226 к.с., 380 nm). Отворете качулката - Plate 4.8 Range Rover - CRD Special Edition - Сериен номер 001 е прикрепен към двигателя. Какво е това? А, да: колата е необичайна ...

Собствениците на автомобили съобщиха, че техният Range Rover се настройва в много уважавана компания за специална поръчка. Казват, че компанията не се занимава с машините на тази марка, но тя уважава този клиент, отказвайки обаче да постави марковата си табелка на колата - тя беше заменена от горния знак под капака. Колата вече е парче, както се вижда от серийния номер 001 ... беше доста странно да чуя всичко това, особено след като собствениците нямаха никакви технически промени в данните. В допълнение, тайната стойност на буквите CRD остава. Но - това, което просто не се случва ...

Предполагаме, че първоначалният обем на двигателя нараства около чаша. Ако приемем, че цилиндрите са били малко отпадъци, тогава колата е станала по -мощна от 10P15 силите. Само заради това очевидно не си струваше. Но V8 моторът, който е оборудван с Range Rover, вероятно е оставил достоен потенциал. Достатъчно е да си припомним, че именно той (по -точно неговият предшественик) застана на автомобила „Формула Брабъм“, който спечели победи през 1966 и 1967 г. Силата на този двигател на силите със сто може да повиши силата на този двигател, но само поради рязко намаляване на ресурса. Струва ли си овча кожа?

Дизайнът на автомобила се основава на мощна поддържаща рамка, към която са прикрепени неразумни мостове, двигател и тяло. Трансмисията е автоматична 4-степенна (в обхвата има и механична 5-степенна кутия). Автоматичният лост се движи в рамка с N-образно деколте. Левият надлъжен слот на изреза служи за избор на режима на трафик, десния - Off -Road (нисък ред). Този дизайн даде възможност да се направи с един лост за контрол както на кутия, така и на демултипър. Можете да преминете към нисък ред в движение (до 10 км/ч), но производителят препоръчва напълно да спре колата.

За да се улесни възприятието, цифровите обозначения на някои програми се заменят с иконограми. С помощта на бутон можете да включите спорта или икономическите режими на предаване. Компютърът на On -Board Мунично следи манипулацията на лоста и, ако е необходимо, изпраща драйвера до писмените съвети на инструмента SHIELD (например, включете друг, правилно предаване), но самият той не се намесва в нищо.

Между себе си мостовете са свързани чрез вискозна връзка, която свързва предната част с влошаване в съединителя на задните гуми с почвата. Задните колела са взаимосвързани не само чрез диференциала, но и чрез APS. Интелигентната електроника в случай на подхлъзване на един от тях я забавя и прехвърля въртящия момент на друг. Има и ABS със същата механика-електроника. Тя следи стабилността на курса, когато спира на лоша пътна повърхност. Спирачките на всички колела са диск.

Многофункционалността на автомобила принуди дизайнерите да направят пътно -разтвор на променливата. Контролираното въздушно окачване осигурява пет позиции на тялото спрямо земята. Нормалният (стандартен) клирънс е 210 mm. С увеличаване на скоростта до 80 км/ч, машината кляка с 25 мм (ниска). В това положение окачването може да бъде фиксирано.

При трудни пътни условия чрез натискане на бутона, колата може да бъде повдигната чрез увеличаване на лумена до 250 мм (високо). Ако това се окаже малко и кацането се е случило на корема, автоматизацията ще добави още 30 mm65 mm (достъп) ...

Комфортът в кабината се разпространява според йерархията, а основният тук не е този, който седи отзад, а водачът. И двете предни седалки с помощта на серво задвижвания могат да променят ъгъла на наклона им, височината на възглавницата, да се движат напред и назад и да наклонят гърба, вътре в която има въздушна кухина, изпомпвана до необходимата еластичност от компресора. Но водачът, за разлика от пътника, има още два бутона в паметта на паметта, което е удобно, например по време на семейната работа. Между другото, паметта на компютъра е достатъчна, за да запомни избраните позиции на външни огледала и яркостта на осветлението на таблото. Можете да го припомните инсталираните корекции не само с бутони, но и от отдалечената клавиатура, дори когато се приближавате до машината. Задните седалки нямат корекции, освен че можете да промените височината на облегалката на главата. Но пътниците тук са толкова добри, дори прекалено дълги крака.

Корпусът на седалките е тъмносив, със сини вложки, кожа. За SUV това не е най -добрият материал - хлъзгав, въпреки добрата странична подкрепа на гърбовете. Всяка седалка има чифт подлакътници - неподвижни на вратите и сгъване по оста на кабината. Широкият централен подлакътник на задния диван изяжда едно място за пътници, а отделни подлакътници на предните седалки в спуснатото състояние пречат на крепежните елементи на коланите.

Между предните седалки, зад лоста на кутията - контролния панел на външни огледала, четири стъклени песни и люк. Удобството на използването на дистанционното управление е съмнително. Той е пренаситен с бутони. За да го погледнете, ще трябва да свалите очи от пътя, което е опасно в движение. В допълнение, задните пътници имат свои бутони за управление на вратите.

Кормилната колона се регулира в широк диапазон - на височина (48 mm) и дължина (64 mm). Дебел ръб от кожено дърво на волана в ръцете не се изплъзва. В масивната му средна част са разположени възглавница и контрол на рога. В колоната вдясно е лост, който контролира работата на портиерите на предния гръб и стъклените миньори. Отляво - контрол на осветлението. През волана са ясно видими тахометър, скоростомер, индикатори за ниво на бензин и температура на охлаждащата течност. Устройствата са много стилни, със зелени стрелки на сиво, с черни номера, кръгли циферблати. На инструментите - овални емблеми на Land Rover. Под циферблата е зелен дисплей, на който компютърът издава текстове на своите съвети и инструкции (до 150 различни съобщения, придружени от звукови сигнали). В долната лява част на панела има таймер на предварителното на Webasto. Полезно устройство. През зимата, например, - задайте времето за включване и можете да се накиснете в леглото, докато двигателят се затопля.

На централния панел, където обикновено има радио и контрол на климатичната инсталация с индивидуално разпределение на въздушните потоци на дадена температура, се появи Clarion Telemagnetle с отдалечено IR дистанционно управление. Очевидно собственикът се нуждаеше от телевизор - музикалната система Standard Range Rover е доста добра: HSE моделът включва 5 усилвателя и 10 високоговорители - в кабината, субуфера и веригата - в багажното отделение. В панела над телевизора са монтирани Turning Watches With Land Rover Logo, а контролът на окачването е разположен още по -високо. Отстрани на панела - Nokia мобилен телефон.

Като цяло, красив и удобен салон съответства на колата. Вярно е, че зеленикаво-смесените полирани дървени наслагвания изглеждаха малко пластмасови и по някаква причина отделението за ръкавични ръкавици беше лошо затворено-ключалките не бяха фиксирани. Това е странно, обикновено собствениците на Range Rover се оплакват, че отделението за ръкавици е слабо отворено ...

Време е да шофирате. За пореден път, разглеждайки пластмасата, макар и с метална рамка, кенгурута, не твърде мощна защита на оптиката, както и лъчевата боя на тялото и оценяваме цената на колата, решаваме, че не трябва да изпитваме Range Rover в природата.

Прегледът във всички посоки е отличен. Въпреки голямата площ на остъкляване, ние се чувстваме напълно защитени. Атмосферният двигател е мощен, обременен, но в обикновените режими на движение не е твърде енергичен. Във всеки случай не открихме очевидни признаци, че моторът е настроен. Вярно е, че трябва да се има предвид, че сухата маса на колата е за два тона ... имайте предвид, че когато скоростта надвишава 100 км/ч, колата придобива доста яростен темперамент. Скоростната кутия е доста спокойна, програмите се превключват замислено, което не е много подходящо за, например, изпреварвайки в настъпващата лента. Но самото превключване се случва почти незабележимо.

Кормилото е твърде леко, памук. Независимо дали тук е схемата с рециркулиращи топки, обикновено използвани на камиони, усилвателят помага твърде много в областта на нула или просто нещо неизправности, но почти няма обратна връзка за волана. Нулата на практика не се усеща и в резултат на това колата изтърска по пиянска траектория.

Спирачките са добри, забавянето е надеждно и уверено, ABS се държи правилно и не изсипва значително педала на спирачката.

Отначало окачването изглеждаше достатъчно трудно, което се радваше. Но щом колата в завоя падна върху асфалтовите вълни, започна силна напречна конструкция. Завърши, че Range Rover скочи не по -лошо от топката и се опита да се натъкне на насрещната лента. Производителите на пружини, амортисьорите и стабилността на влечугите за вторичния пазар могат да се радват: те ще имат купувачи ...

Като цяло впечатлението за познаване е сложно. От една страна, Range Rover е SUV, на който е малко вероятно някой да се качи в калта: твърде луксозен и скъп. От друга страна, универсалният на представителния клас, с прекомерно за града, Off -Road Properties. И не е твърде ярка на външен вид от отдалеч, може да се обърка с малко мини-ван. Но в несъответствие и дискретност има предимства - за целия ден на пътуване из града без регистрационни табели (понякога - с ясен излишък от скорост), никога не сме ни спирали.

Настройка? Бог да бъде с Него, с настройка ...

Алексей Стрелков.
 

Източник: Motor Magazine [№ 2/1996]