Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Автомобили от Марс

Книгата на жена от Венера, мъже от Марс, са посветени на психологическа бездна между половете. Така че, ако работите с терминологията на тази популярна научна публикация, тогава противно на общото мнение, че кросоувърите са за момичета, актуализирани версии на Ford Maverick и Land Rover Freelander определено са машини за хора от Марс. Въпреки компактността, те са солидни, дори леко брутални и могат да предлагат версии с V6 двигатели.

Когато Land Rover Freelander видя светлината през 1997 г., скептиците говориха за дегенерацията на големия дух на легендарната компания. Всъщност тя беше безпрецедентна: компактно поддържащо тяло, напълно независимо окачване, отсъствие на по-ужасен, задвижване на предните колела с автоматична връзка на задната ос над Wi-Muft ... но успехът на Frelander обърна да бъде феноменален. Кросоувърът в продължение на няколко години заемаше най -високите линии в диаграмите по света и в най -лошите тестове се показа от най -добрата страна.

Проектирайки кросоувъра Maverick, продаден в САЩ и Канада, наречен Escape, Ford Motor Company, произтичащ от факта, че Америка се нуждае от лек младежки SUV, който може да възстанови шрифт на пазарна торта от глупав японски. Първите му проби излязоха от монтажната линия на компанията в Канзас Сити до самия хилядолетие, като по този начин отбеляза един вид промяна в съзнанието на автомобила на Съединените щати. Въпреки това, американците, както обикновено, направиха много по свой начин. Кросоувърът изглеждаше по-голям, отколкото всъщност беше, и получи най-големия и най-малко принудителен мотор сред съучениците, и 4-степенна дръжка за нападение на пушка, изсечена изпод волана. Късно в продължение на няколко години Ford Maverick не придоби главозамайваща слава, но беше продаден равномерно и, след като тази година претърпя задълбочена модернизация, твърди, че има успех.

Land Rover Freelander беше актуализиран миналата година и това се отнася до главно работещи качества и външен вид. Може дори да кажете, че шаблонът, който кросоувърът се модернизира, е един и същ и за двамата. Това обаче не е изненадващо, защото Land Rover е част от Ford Corporation. След рестайлинг автомобилите получиха многорефлексни фарове, по -ясно начертани задни светлини, нови брони, дискове и цветове.

Въз основа на факта, че кросоувърът е кола, разположена на две колела в лагер с коли със спортен характер, още две в сегмента на офроуд на пазара, а резервата е на позицията на вагони на семейната станция, тогава The Land Rover гравитира и Ford - Ford повече на разположение. Мускулестото тяло на фрийландера със патентован стъпаловиден покрив и покриване на предните крила с профилирана качулка, освободена от разширители на арки на колелата и характерни ски в долната част на бронята, недвусмислено намеква, че местообитанието му е извън пътя. Нека не толкова сериозен като защитник, но все пак. Ford е по -сдържан и въпреки развитата пластмасова защита на вратите и шиповете, изработени от неоцветен материал, ви кара да мислите повече за дългия път, ваканция и превоз на багаж, въпреки че тази ваканция се вижда на места, където без сноуборд, каяк или в Най -малко риболовни уреди, не се измъкнете. С една дума, Маверик прилича повече на семейна кола, отколкото на Фреландър. Интериорът потвърждава само нашето заключение.

Парадокси на часовника

Контрастите на салона Land Rover салон приличат на спортен часовник, нещо като екстремна опция с компас, висотомер и ярко зелена подсветка. Хипотетичен хронограф от Ford изглежда по -сдържан. Със сигурност трябва да е избирателна активност, с класически проектиран циферблат и мека подсветка на кехлибар ... и ето още едно. Нито един от салоните не причинява асоциации със скъпи швейцарски устройства, предназначени да показват не само времето, но и състоянието на собственика - твърдите пластмаси, използвани в декорацията, изглеждат доста скромни. Но в същото време седалките в Maverick са покрити с перфорирана кожа, а Freelander има комбинация от кожата и най -мекия велур. Що се отнася до характеристиките, които не изискват специални фантазии, тоест комфорт за водача и пътниците, ергономията на работното място, разнообразието от места за съхранение на дреболии, товарно отделение и електроника, тогава всеки от конкурентите има свои предимства и недостатъци. И така, Ford е малко напред по отношение на обема на багажника - 555 литра (1550 литра със сгънати задни седалки) срещу 546 L (1319 литра със сгънати задни седалки) в Land Rover. Но последният в средната част на кабината под тавана има мрежи за малки предмети, а в предните врати - безразмерни скоби за бутилки или дори термос.

Дръжките за врати на Ford се правят под естествен хват, а в Land Rover те трябва да бъдат тонизирани отдолу, което не е толкова удобно. Дизайните на петата врати на тестваните автомобили също са разрешени по съвсем различен начин. Британците предлагат ниска, отваряща се порта, отворена вдясно с почистване на стъкло в нея. В Maverick вратата се издига изцяло, но стъклото може да се отвори отделно, което е много удобно на близки паркинги в супермаркетите. И накрая, не трябва да забравяме за възможен ремонт след сблъсък с ниска скорост. В този случай резервното колело Land Rover, окачено на задната врата, само ще навреди. Но ако има подмяна на колелото на пътя, особено на Off -Road, тогава не бих искал да се свържа с мръсната или дори просто недостъпна граница на Маверик, окачена под дъното.

Шофиране на американски SUV, за да стане малко по -лесно да стане малко по -лесно. Той има повече корекции на седалката на водача, позицията на възглавницата се променя чрез електрическо задвижване. Жалко е, че няма контрол върху лумбалното резервно копие. Като цяло седалките на Maverick обикновено са американски по профил и по отношение на сковаността подхождат към европейския стил.

Англичанинът е по -прост - гърбът е наклонен се извършва от колело, възглавницата не е отделно регулируема, но има лумбален резервен, а самото кацане е по -вертикално. Страничната поддръжка е отлична, в такъв стол се чувствате като истински шофьор преди началото на движението. Дебел волан, ясно направен под мъжки ръка, също помага да се създаде подобно настроение. Жалко е, че за дълги крака и високи шофьори, Land Rover е претъпкан - обхватът на движението на стола по разстоянието до педалите не е достатъчно голям. Въпреки това, Ford, макар и по -просторен, е малко непропорционално сложен - воланът е по -нататък, а педалите са по -близки, отколкото бихме искали. В същото време той, подобно на противника, има кормилна колона само с наклон.

Неизчерпаем заглушител

Диаграмите на предаване на тестваните автомобили са коренно сходни -предно задвижване с свързване на задните колела през мултидиска кабина. От тази година Ford задава електро -хидравлична система с мултидисков съединител като свързване, много сензори и сложно управление. Land Rover се задоволява с муфта на Wisk, която допълва собственото си развитие -системата за управление на спускането от хълма за контрол на спускането на хълма и електронна имитация на второто поколение междулигателни брави, работещи на всяко колело независимо.

Общите размери и на двата модела са много близки. Британецът е сантиметър по -къс от американец и толкова по -висок. Ford има по -голяма междуосие, писта и клирънс (последният е 203 mm, а Land Rover има 186 mm), а параметрите на геометричната проходимост, по -специално ъглите на влизане и Конгреса, са по -добри в Land Rover: 30.5/ 33.9 срещу 19/27 за Ford. Резервът под задния надвес Maverick ограничава геометрията, но Freelander умира заглушителят, плашейки потенциални джипове със своята уязвимост. Трябва да кажа, че никой не е повредил сериозно този детайл, въпреки че всички, които се смятат за експерти по офроуд, пъхат пръст в него. Максималният допустим ъгъл на американската напречна ролка е 49 градуса, британците са 45, дълбочината на Ford - 600 и 400 mm, съответно, а ъгълът на преодоляване на процента е 45 за Ford и 40 за Land Rover.

Е, може би, достатъчно е да теоретизираме, време е да отидете на лабораторна практика и работа на място, което означава от първата управляемост и поведение на автомобилите на асфалт, а от втория - способности извън пътищата. Много експерти във всички шофиране на колела обичат да изобличат кросоувъри при липса на някакъв офроуд потенциал, в естествена нестабилност, слабост и болезненост. Ще вземем смелостта да твърдим, че с разумен подход способността на кръстосаните страни на някои видове кросоувъри не е твърде различна от тази, която се демонстрира от пълноценни SUV. И в умели ръце и при определени обстоятелства може би изобщо не се различава. От какво се страхуват мошениците? Пръстени, слаба почва, хлъзгав повдигане и спускане, стръмни фрактури на релеф - това са най -общите примери. Изпитахме нашите кросоувъри за тях, като проверихме работата по неравен път, работата на спомагателните системи и предаването.

Работилница по геометрия

Скоростта на задвижването на Maverick All -Wheel е очевидно по -висока от тази на Frelander. Понякога изглежда, че между началото на въртенето на предните и задните колела на американеца изобщо няма период от време. Заедно с болезнен двигател и успешното разпределение на теглото, това позволява на Ford да не се чувства обиден в сравнение с по -сериозно въоръжен Land Rover, чието псевдо одобрение е чудесно в сложни райони. По -специално, класическата диагонална висяща за Maverick Fatal и за Freelander официална дреболия. Ако подходите към проблема компетентно и използвате инерция, тогава малко по -голям удар на кросоувър суспензия със син овал върху фалшива радиаторна стомана го изравнява с противник. Независимо от това, геометричните предимства на Land Rover са очевидни - при шофиране по кръстосаната зона, надвесът му е много по -рядко срещан при почвата. Що се отнася до разликите в клирънса, те са призрачни, особено след като наклонените изпъкнали напречни лостове на задното окачване Ford ядат онези милиметри, които се играят от състезателя с голям общ пътник. Между другото, Elements Elements Land Rover изглеждат малко по -мощни и надеждни. В допълнение, Maverick има дъното и двигателното отделение отдолу изобщо не са защитени, а Frelander има плътна плоча. Когато кацате на корема, Ford на първо място се отнася до земята с буркан с заглушители и Land Rover - тялото на тялото.

При неравности, при неравности ...

Бързото каране по счупен път е по -удобно, ако шофирате Ford - Frelander забележимо по -строг, въпреки че някой от тях не е забелязан от осезаеми висулки. Що се отнася до боравенето с туберкулите и чакъла, по принцип Land Rover се държи малко по -добре. Въпреки че управлението на Maverick е малко по -чувствително при нулева позиция, британецът на Pardins ще се насочи по -уверено и по -добре прилага неравностите. Но нюансите са толкова незначителни, че се сливат в две често срещани, субективни впечатления: Ford е по -удобен, Land Rover е по -спортен.

Това също се проявява при шофиране на асфалт. Куп бързи завои на Freelander е по -добър под тягата, а маверик за изхвърляне на газ и с плавно повикване. Усещането се засилва от тесен спортен волан и плътно кресло на английски SUV, който провокира твърди действия. Но ако сте по -близо до усещането за уверено не -Lazy движение, тогава трябва да харесате Ford. Освен това и в двата случая разликата се проявява само в усещанията - в действителност удобната скорост на завъртане на завоите на Маверик и Фреландър е приблизително еднаква. Вярно е, че ако го увеличите малко повече, тогава американецът постепенно започва да се дърпа и предният мост ще забележимо пред задната част и ще се появи неприятна вибрация на гумата за срив. Land Rover в този случай пълзи изцяло.

Ако се опитате да намалите радиуса на завъртане, тогава характерът на Frelander ще се промени и той ще стане по -скоро като задвижващ автомобил спред, наклонен да събори предния мост. Това също ще се случи, ако поставите високопрофилни гуми на Land Rover, а сега беше 225/55 R17 върху него. В случай на загуба на контрол, да речем, на хлъзгава магистрала, британецът е по -готов да се разтегне с газ, а американецът се регулира от волана, за щастие, повтарям, той е много чувствителен при самата нула. При високи скорости янките са проба! Отличната звукова изолация, удобното окачване и уверената стабилност на курса дават маратон в него. Това е само звукът на мотора е някакъв неописуем, за разлика от Land Rover, който пее, движейки се от контраатака на фалшификато, е видим и отчетливо. Предаването на 4-степенна, много мека и бърза машина Ford, и 5-степенна машина Frelander е по-стара и по-заредена, но има спортна функция, която точно следи максималното превключване към максимално към максималната мощност и предлага ръчни смени на предавката . Вярно е, че това не може да компенсира разликата в мощността. Подреждахме сдвоени състезания от място в различни режими, а Ford всеки път, когато половин -corps изпревари Land Rover.

Нищо женствено

Връщайки се към проблемите на планетарен мащаб, а именно на спорове, кой е от Марс и който от Венера, можем да кажем, че кръстосаните, които сме преживели, не приличат на така наречената женска кола. По -скоро те са подходящи за мъже на средна мениджърска възраст (за най -младите се оказва малко скъпо) с малко семейство и неспокойна работа. По -енергичен - Land Rover Freelander, задълбочен - Ford Maverick. Спортните бележки в стила, салона и поведението на британците се допълват от способности за офроуд, които като цяло точно съответстват на образа на модела. Въпреки това, компактната бизнес полезност от Ford е консерватор само на пръв поглед, криейки романс и пътешественик под бизнес костюм.

СПЕЦИФИКАЦИИ
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Дължина/ширина/височина, mm - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
Основа на колелата, ММ - 2620/2557
Дор. Линия, mm - 203/186
Пълна/шар. Маса, KG - 1573/2050/1562/2060
Горелка. и номер. - v6/v6
Работен обем, CM3 - 2966/2497
Макс. Мощност, l. С [Имейл защитен]rPM - [Имейл защитен]/[Имейл защитен]
Макс. Усукване, nm@rpm - [Имейл защитен]/[Имейл защитен]
Предаване - 4AT/5AT
Максимална скорост, km/h - 188/182
Ускорение до 100 км/ч, S - 10.5/10.5
Средно потребление на 100 км, L - 12.1/12.4
Обем на резервоара за гориво, L - 62.5/64
Цена от 31 750 евро - (~ 38 100 USD)/35 900 USD

Текст: Игор Губар
 

Източник: Списание 4x4 [12/2004]