Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Фрийландера в задния кошче
Land Rover пое стила. Оборудването беше оставено за по -късно
Land Rover Freelander от бившето поколение над шест години от съществуването му успя да се отличи във факта, че най -отдалеченото 98 -о място зае оценката на изтъкнатото британско списание Top Gear. Имаше твърде много оплаквания от собствениците. Според своите създатели автомобил от второ поколение е съвсем различен въпрос, той трябва да бъде в първите редове на проучването. Защо? Зададох си въпрос, седнал зад волана на тази новина за руския пазар. Велики братски гени
Зловеността на Land Rover Freelander от второто поколение сама по себе си не е оригинална всички дизайнерски решения, мигрирани тук от водещия Range Rover. Например, формата на големи предни фарове, които леко хапят в пластмасата на бронята. И те осветяват пътя, между другото, по -добре. Според производителя увеличаването на мощността на светлинния поток е около 70%. Всъщност в тъмното нямах проблеми.
Стана по -масивна предната броня. И като цяло лицето на Freelander сега изглежда по -заплашително и модерно, което, като се вземат предвид неписаните руски правила, улеснява движението по пътищата. Заслужава си в левия ред на магистралата, за да се доближите до председателя на колата, тъй като тя се отстранява без объркване. Все пак: Лампите на фаровете се изкачиха почти до нивото на задния прозорец на обикновен пътнически автомобил, не е невъзможно да не ги забележите. Що се отнася до кърмата, той се парадира с нова броня и фенери, вдигнати малко по -високо от тази на предишната версия. Вярно е, че алгоритъмът за тяхното използване все още не ми е ясен. Факт е, че при модификации, доставени за нашата страна, само тесни стъклени ивици, монтирани в работата на бронята, и пълноценни блокови фарари, разположени на крилата по някаква причина, мълчат. По причини, неизвестни за мен, производителят не иска да използва допълнителни фуражни светлини, които между другото са един от елементите на пасивната безопасност: по -яркият и по -големият леката гирлянда по време на спиране, толкова по -малък е шансът колата да пътува Зад вас няма да имате време да се забавите във времето. Подобно решение, между другото, се прилага към Mitsubishi Pajero от последното поколение, което е собственост на един от моите приятели. След като се опита да вдъхне живот на задните светлини на корпоративната услуга, но цената на работата се оказа толкова значима, че реши да остави всичко, както е.
Спортът винаги трябва да се изправи
Ние обаче ще продължим с Freelander. Промените вътре в кабината са малко повече. Първо се появиха нови подложки на вратата, по -обемни и с просторни корита в долната част. В допълнение, те вече се превърнаха в убежище за контролното устройство на Windows, което преди много често се скара за недостъпността и слепотата на позицията в централния тунел. Но това, което е забележително: пластмасовият панел над лоста на ръчната спирачка, върху която бяха прикрепени по -рано, не претърпя промени, така че сега има две прости щепсели. Между другото, бутонът за контрол на вратите на багажника също се намира тук, дългогодишно и доста оригинално решение за европейския джип, който дизайнерите решиха да спестят в нов автомобил. В допълнение, те промениха регистрацията и бутоните, за да включат задния прозорец. Ако по -рано те бяха почти в ръката на водача по краищата на панела с инструменти, сега те се отвеждат в самия връх на централната конзола. За да ги докоснете, трябва да откъснете четката от волана.
Като цяло местоположението на ключовете в Land Rover Freelander не е безспорно. Например, тези, които са отговорни за отоплението на фронталните и задните очила, бяха кацнали в самото дъно. След като настроих шофьорска седалка под себе си, те изчезнаха от погледа. Въпреки че самата нова конзола изглежда много по -модерна. На него, както преди, имаше място за радиото, отдела за климатичен контрол, пепелник и запалка за цигари. По -долу той гладко влиза в наслагването над тунела, където променен панел около зъбния лост, оцветен под алуминий, е ударен в окото. Целият салон обаче е умерено декориран със сребърни наслагвания, създавайки усещане за сега модерен спортен начин на живот. Отделна благодарност заслужава удобно оцветени столове, които преди това бяха инсталирани изключително на мощни и луксозни HSE модификации. Сега те са включени в стандартното завършване на всички версии. Единственият недостатък на липсата на регулиране на височината. Например, растежът ми не е толкова голям, аз съм малко над 180 см, но над главата ми имаше малко място. Разбира се, не докоснах тавана, дори разрошен под шапката, но усещането за просторността очевидно не достигна. Както обаче и нормални подлакътници. Те все още имат в колата, но са толкова ниски, че ще бъдат точно за моята миниатюрна съпруга. Знам, че ръцете ми винаги трябва да се държат на волана и да не се опират на нещо, но в трафика или по магистралата нямах нищо против да почивам на левия лакът за нещо друго, с изключение на тесната перваза на вратата.
Гърбът на кабината не се е променил. Все още има достатъчно място за високи пътници, а на тавана има мрежови джобове за всякакви малки неща. В багажника всичко затваря и нишата на пода, което може да служи като безопасно за ценни неща. Такива различни сватби
Добрият стар V6 двигател е добър без никакви резервации. 2,5-литровият двигател честно се върти до 6500 об/мин, ускорявайки почти двутоновия SUV до 100 км/ч само за 11,1 s. Добър показател, честно казано. Впечатлението за темперамент разваля автоматичната машина с пет скорости. Той превключва програмите наистина по -гладко в сравнение с предшественика си, но малко по -дълго, отколкото очаквате, особено на фона на завидна динамика. Но основният минус на автоматичната трансмисия, замислеността, ако е необходимо, ускорява рязко, например, за да завърши изпреварването. Живеете педала на газ на пода и чакате няколко болезнени моменти, докато кутията се движи от петия до четвъртия, след това от четвъртия до третия. Освен това, дори спортният режим, който се активира от движението на лоста от себе си, не помага да се ускори процеса. Да, времето за промяна на обхвата е намалено, но все пак остава дълго. Като цяло бракът на двигателя и трансмисията не е бил твърде щастлив.
Иначе Фреландер е много приятен. Практически не се търкаля в ъгли, надеждно забавя се с всякаква скорост, не дразни прекомерното разклащане, интелигентно помага на водача на електрониката да се бие с плъзгач, предпазва от стрес по стръмни склонове на офроуд, активирайки системата за управление на спускането на хълма (тя (тя Забавя всеки от колелата на ABS и автоматично поддържа скоростта в рамките на 9 km/h и работи както при движение напред, така и при движение на обратната страна). Като цяло, извън -пътните елементи на британски SUV. Постоянната система за задвижване на всички колела, един вид визитна картичка Land Rover, заедно с дълга висулка образуват почти идеална двойка, която нищо не е неравномерно от ларинкса. Можете да вървите по тях поне 70 км/ч, не се страхувате от разпадането на окачването. И в кабината не се разклаща твърде много, сякаш някъде между тялото и стола образува въздушна възглавница. Разбира се, Freelander едва ли е по-сериозен за подвизите, малко вероятно е да се комбинират, както и конкурентите му Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4. Но в ежедневието възможностите, с които той има, могат да бъдат добра помощ, особено за онези, които периодично избират в лоното на природата, да ловуват или ходят на риболов.
Сега за нещата по -прозаични. Ресталирани цени Land Rover Freelander започват от 31 000 евро. HSE модификация, която е на нашия тест, струва около 4000 повече. Гаранция 3 години или 100 000 км бягане. Не е евтино, особено като се има предвид скорошното падане на долара във връзка с еврото. Колата обаче стана малко по -различна. По -солиден и модерен отвън и отвътре. Въпреки това, не можах да отговоря на въпроса за себе си: дали актуализираният Frelander може да засили позицията ми в оценката на надеждността. Тъй като не намерих нищо фундаментално ново от техническа гледна точка, с изключение на описаните промени в работата на автоматичното предаване и освен това, открити в официалните прессъобщения. Може би британците смениха доставчиците на компоненти на фона на рязко подобрение на качеството на монтажа. Но нищо също не съобщава за това. С една дума ще видим
Кратки технически характеристики на Land Rover Freelander
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 2497
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. на около./Мин.: 177/6250
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 240/4000
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 11,1
Максимална скорост, km/h: 182
Среден разход на гориво L./100 km.: 12.4
Обем на резервоара за гориво, L.: 64
Размери, Мм.: 4445x1805x1760
Сергей Илянски
