Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Безплатно с ясна съвест

В стари времена орди от мусковити, Лада, Волга и дори казаци обхванаха немислими разстояния, като взеха собствениците си и всичките си вещи на добре, по -добре отправена почивка. Съветският човек имаше един и за всички случаи ...

Днес много руснаци са в състояние да си купят превозно средство за ежедневна кола специално за релакс. Като се има предвид тази ситуация, утежнена от същия сезон, Land Rover, един от най -известните производители на целево оборудване, донесе на руския пазар тримайнджър фрийландера с подвижен връх.

Външно, триредовата фрийландера прилича на леко намалено откритие, сякаш леко полирано за по -добра аеродинамика. И в същото време във външния му вид няма досадна лекомислие, зверове толкова характерни за много подобни машини. Трябва също да се признае, че автомобилът изглежда по -логичен в сравнение с неговия пет или роднина. В допълнение, триъгълните отварящи прозорци на задния ред на седалките на външен вид са по -печеливши на тривиалните задни врати, а златният метален метален повече съответства на сезона, отколкото сдържани тъмни тонове.

Freelander може да се превърне в глава на цял низ от машини, които имат приблизително същата структура на горната част на тялото: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G-Class и др. Всички те са направени в най -добрите традиции на офроуд, а телата им всъщност попадат под дефиницията на Ландо: Покривът изпреварва предните места, а останалата част от кабината е в силата на природата. По правило на такива модели е инсталиран мек връх, Freelander също е оборудван с твърд.

В предната част на покрива се монтира люк от два панела, които могат да бъдат отстранени изцяло или на части. Зад задната част на дясната задна седалка DJ чантата е окачена - просторен Баул, където са поставени и двете половини на люка. Задната седалка може да има конфигурация на дреболия (опция), но изглежда, че четирима души са разумна граница за капацитета на кабината.

Подобно на пет -кошкова версия, три -ореорът е оборудван с два мотора, от които да избирате -четири -L или 2,5 литра V6 с четири -Volum официално не идва в Русия). Естествено, вторият двигател е по -интересен, но не е нужно да избирате - под капака на колата, която получихме там, имаше само четири саксии.

Предаването няма намален ред, а задният мост е свързан (чрез вискозна връзка) само при трудни условия. На лоста на скоростната кутия има жълт бутон - като го натиснете и го завъртите на първата или задната предавка, можете спокойно да слезете от доста стръмни склонове. Корпоративното име е контрол на спускането на хълма, ще бъде любопитно да опитате ...

По принцип салонът не е лош, има само малки недостатъци. Неудобно е да се закопчават с колани на предните седалки - техните претензура ги карат да огъват гърба си като Blochant Cat. Формата на волана е много противоречива за SUV. Инструменталният щит може да бъде по -интересен, но напълно ще организира непретенциозни шофьори. Всички контроли са разположени компетентно, усилията на педалите са нормални.

Предният панел привлече основното внимание. Зоните на водача и пътничеството са симетрични, инструментът е направен според принципа на модулния блок: той може да бъде преместен отляво надясно, без да се губи целостта на общия състав. На самия панел - много вдлъбнатини, покрити с формовани гумени килими със собствени символи. Лостът на качулката е разположен в краката на предния пътник - ехо от последната марка надясно. Материали от вътрешната украса - дискретни тонове, измийте добре и почти не събират прах. Няма аудио инсталация - основно оборудване. Разнообразие от контейнери могат да приспособяват всичко, от което се нуждаете по пътя.

Поведението на колата на пътя с твърдо покритие е почти пътник, с неутрално въртене. Гледайки газ в завой, е напълно възможно да се вземе душата, особено ако под колелата. С ускорена и динамика на спирачките всичко е наред, ABS с рязко спиране се държи много тактично. Не ми хареса работата на контролно -пропускателния пункт - няма усещане за ясна фиксиране на програмите и лостовете далеч не са перфектни. В града колата едва пасва на 14 литра на сто, по магистралата ситуацията е много по -добра, особено ако не натискате педала на газ в пода.

Фрийландерът беше набит по магистрала, въпреки това успяхме лесно да преодолеем тревистите и скалисти склонове, не се превърна в сериозна пречка и слаба напоена с почва. С натиснат жълт бутон колата се изкачва много по -уверено и е удоволствие да слезете. И ако се изкачите по -дълбоко в пясъка, омесвайки го с всички колела, можете да изпадите не по -лошо от на четирима колела ATV.

Но истинският елемент на автомобила са почвени пътища с тъпчено покритие. Според тях той е в състояние да се втурне със същия успех като в Asphalt - окачването практикува микрорелерия, без да предава вибрации или удари в тялото. Не е нищо, че в Заводской Проспект Фреландър е заловен, движещ се по някаква страна.

Продажбите на отворен автомобил в Русия тепърва започват. Списъкът с опции е страхотен - от декоративни детайли до много необходими, като фарове за мъгла. Черен пластмасов люк за допълнителни 500 долара може да бъде заменен със стъкло, също сменяем. Цената на тристранна фреландър е от 26 000 долара. В заключение си струва да се отбележи, че производителят позиционира автомобила като SUV, а не като пълноценният SUV, така че е по -добре да се използва по -големите си братя, за да завладеят сериозния извън пътя.

Без покрив

За да свалите покрива, трябва да спуснете задния прозорец и, отваряйки вратата на багажа, да влезете вътре и да освободите няколко ключалки над главите на задните пътници, след това същите ключалки в основата на задните стелажи на покрива. Заедно повдигнете пластмасовия връх, преди да оставите куката и да се изправите вдясно или отляво отвъд геометричните граници на колата. Няма място за съхранение на върха в колата, така че остава в гаража.

Ако колата е оборудвана с мека тента, тогава тя не трябва да се отстранява назад, както при повечето кабриолети, а напред, последвано от закрепване на твърдия кръст -член на предната част на покрива.

Смешно впечатление е да се оформя в движение - изглежда, че не духа, но гърбът е отворен. След като сгънете задните седалки или ги изземва напълно, е напълно възможно да се зареди дъската за сърфиране, да не говорим за по -малко тромавия инвентар. Освободеният обхват дава волята на фантазията, въображението привлича участието в сафари. Отворената версия е доста подходяща за телевизионни оператори. Единствената отрицателна страна е турбулентността на въздушните маси зад кърмата. След първите минути на земята въпросът за честотата на прибирането на реколтата в кабината изчезва сам - всеки път при връщане в гаража.
Тента може да се разтърси от четката в половин позиция, основното е да не повредите меките прозорци на страничните стени. Дъгите, простиращи се по тялото, са предназначени не само за прикрепване на голям товар, те са доста подходящи за любителите да стоят в движение с пропусната палатка или отстранени от твърд топ. Последното трябва да се третира внимателно - особено когато се отстрани. Страничните очила са горещи, а не триплекс, така че те ще се изкъпят от удара на всеки твърд предмет. Да, и пластмасата не е предназначена за постоянни динамични натоварвания, така че е по -добре да я поддържате на най -безопасното място в отстранената форма. Но във всеки случай удоволствието от шофирането в такъв автомобил е по -високо от незначителното неудобство, свързано със специфичния дизайн на върха.

Текст: Egor Karpunin
 

Източник: Motor Magazine [№ 7/2002]