Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Активни почиващи
Nissan X-Trail и Land Rover Freelander: Моля, не стойте на плажа на плажаВ края на миналия век, атакувайки златното ядро \u200b\u200bна SUV (английските съкращения дешифрират като автомобили за дейности на открито), превозвачите по света продължават да го развиват усърдно. Моделите, наподобяващи външно SUV, уверено завладяват пазара. Всъщност, защо гражданинът е кола за истински офроуд? Жителката на каменната джунгла е напълно достатъчна с агресивен външен вид, малко по -високо кацане и леко трансмисия за задвижване на всички колела, за да се почувствате по -уверени по сравнително лош път. Днес днешните герои от нашето заглавие отговарят напълно на всички тези изисквания.
И двата автомобила се появиха не вчера, а Land Rover Freelander, който дебютира през 1997 г., по настоящите стандарти на световната автомобилна индустрия, истински ветеран и миналата година модернизацията на модела беше просто необходима. Неговият опонент е с четири години по-млад, но тъй като японските автомобили се актуализират по-често, Nissan X-Trail също успя да вземе рестайлинг, леко освежавайки външния си вид и интериора. В допълнение, моделната 2004 година получи актуализиран 2,2-литров турбодизел, капацитетът на който се увеличи до 136 к.с. (Въпреки това руските клиенти предпочитат главно бензинови версии на X-Trail с 2 L и 2,5 литра двигатели, разработвайки 140 к.с. и 165 к.с.). Има три двигателя в обхвата на мощните единици Freelander: два бензинови 1,8 литра и 2,5 литра (съответно 117 к.с. и 177 к.с.) и 2-литров турбодизел с 112 конски сили.
Клиентите могат да изберат машина, оборудвана с механична или автоматична трансмисия, но с определени резервации. Например, дизелът Nissan се предлага само с механика и бензинов Land Rover, напротив, само с картечница. Съответно, след като решихме да тестваме най -мощните версии, бихме могли да разчитаме изключително на автомобили с автоматична трансмисия. В случая на X-Trail се оказа, че е 4-лентова автоматична трансмисия E-поток, Freelander е оборудвана с 5-степенна трансмисия на командно изместване с възможността да избере ръчно.
Ако говорим за външни промени, тогава плодовете на рестайлинга са по -забележими във външната страна на английския SUV. Колата получи нови фарове стилистично близо до старшите модели на Land Rover. Промените повлияха на предната броня, сега надарена с интегриран кенгарин и частично боядисани в цвета на тялото, в задната броня допълнителните фенери като цяло са имали още по -брутално и сравнение с хипопото (не забравяйте, че има такава реклама Видео?) Обновената кола вече не издържа. Следователно, (очевидно, при липса на свежи не -соологични идеи), образът на Armadillo е използван в кампанията за промоция на Freelander 2004 за популяризиране на 2004 г.
Промените във външния вид на X-Trail, за да забележат много по-трудно тук, са всичко на нивото на нюансите. Списъкът на актуализираните части съдържа предните и задните брони (те са станали по -компактни, които подобряват геометричната способност на кръстосания и опростен паркинг при ограничени условия), решетка на радиатора, задни светлини и фарове за мъгла. Допълнителни фарове за фарове, интегрирани в релсите на покрива на багажа, по -рано достъпни само в конфигурацията на SV, сега се предлагат в спортни и елегантни изпълнения. Разбира се, това като полилей за джупериране, разбира се, декорира обаче, че често няма да е необходимо да се използва модния аксесоар от собствениците на SUV: да заслепим заобикалящия се акцент по обществените пътища, съгласен е, той не е безполезен и The Off-Road не препоръчва категорично ръководството за инструкции.
Въпреки това, ние ще се върнем към възможностите на нашите герои малко по -късно, но засега ще оценим техните актуализирани салони. В сравнение с предшественика, интериорът на Frelander се е променил значително. На първо място, това се забелязва в комбинацията от устройства, където вторичните знаци са разположени не в краищата на тахометъра и скоростомера, а между тях. Пренареждането обаче не добави информационно съдържание: Дигитализацията на везните все още е забито, а четенето на устройствата все още е неудобно. Противоречивото от гледна точка на ергономията също изглежда като прехвърляне на бутоните за управление на задните чистачки от резервоара на таблото в центъра на торпеда.
Ако по -рано те се криеха от водача зад джантата на волана, сега те трябва да посягат към тях. Списъкът с иновации продължава няколко притежатели на чаши, които заеха мястото на рафтовете на предния панел. Електрическото управление на Windows се премести от централния тунел към по -традиционно място за бронираната врата на вратата на водача. Между другото, бутоните на електрическите прозорци причиняват постоянно усещане на Deja-Vu. Както се оказа, не напразно: точно същия блок е инсталиран на Ford Maverick. Асоциативната серия продължава от аудио системата, която вече се вижда от автора на тези линии в салона на Ford Fiesta, Unification, разбирате ли, вие разбирате
Салонът X-Trail също не можеше да направи без промени. Формата на предния панел, както и климатичната система, интегрирани в него, бяха донякъде модифицирани. Малките рафтове на предните стелажи имат придобити капаци, а белите люспи на устройствата са разположени, както преди, в центъра на торпеда стомана, станаха черни. Според производителя е станало по -лесно да се управлява системата за контрол на климата. Според нас не са настъпили фундаментални промени: Системата очевидно не се различава информация и интуитивна разбираемост.
Достатъчно е да се каже, че е изключително трудно да се определи желаната температура с помощта на бездомен регулатор (че числата 18, 25 и 32 означават точно степените на Целзий, водачът все още трябва да гадае).
Честно казано отбелязваме, че времето нямаше късмет със собствениците на Frelander: ние не се ангажираме да преценяваме как климатикът на пълен работен ден се справи с летната жега, но нагревателят се бие по някакъв начин бавен със настинка. Е, тестовият автомобил се оказа със зимния пакет, включително отопляемо предно стъкло (и почти в цялата зона, а не само в зоната на чистачките, като X-Triil) и отоплителни седалки
Активната ваканция (независимо дали е крайградска продукция през уикенда или истинско пътуване) не е пълна без одобряването на случая на оборудване. Товарните възможности и на двете машини са приблизително равни (багажникът на X-Trail е запален, но надминава Freelander). Компактният SUV обаче не е камион или автобус и желанието да се вземе на борда повече товари автоматично се оказва, че намалява екипажа. Кажете, получаването на петгодишен пикник е съвсем реално: провизии и барбекю се зареждат в багажника без проблеми. Но отиването на ваканция същата компания вече няма да е възможна: раниците за пръчки, да не говорим за огромния спортентатор, мястото очевидно не е достатъчно, за да сгъне задните седалки. В дължината на платформата за товарни товари Nissan, отново напред: Пътникът поставя Land Rover в сгъната форма яжте повече място. В допълнение, гърбовете на седалките на X-Trail имат твърда мигаща за измиване, подобно покритие на пода на багажното отделение, а Freelander има непрактичен килим в багажника.
Като цяло е по -добре да пътуваме заедно заедно. Освен това, задните места с високо ниво на комфорт не обещават. Чувствате се особено ярко в салона Land Rover, където високите пътници постоянно трябва да издърпват главата си в раменете (таванът натиска в X-Trail, но поне можете да натиснете гърба на седалката на регулиране на впечатляващо ширина ).
Но Бог с тях, с пътници, е време да се премести на мястото на водача. Разработчиците на актуализирания Freelander определено работеха по грешките на предните седалки забележимо по -хубави. Правилно осигурени, с развита странична поддръжка, тапицирана (на нашата машина) с успешна комбинация от кожа и изкуствен велур Alcantara, те биха гарантирали комфорт на човек с някакъв тен, ако не един досаден, но. Freelander все още няма корекция на стола на височина. Като се има предвид, че той е инсталиран достатъчно висок, единственият изход остава единственият изход към максималния гръб, за да хвърли гърба.
Височината на стола X-Trail може да се варира (и за разлика от спартанския Land Rover, където седалките изобщо не се осигуряват, нашият Nissan беше напълно електрифициран). Вярно е, че само хората ще могат да оценят полезния вариант, отново, само хора. Но като цяло, благодарение на широкия диапазон от корекции, е напълно възможно да изберете оптималното кацане. Е, сега най -интересното: да видим какви съперници са в движение. Подари конкурент на властта, японският SUV демонстрира по -настойчив характер: с лесно реагиране на работа на ускорителя (газта контролира електрониката), колата буквално се разкъсва от мястото. Това не причинява оплаквания и автоматична машина, която се оказа изненадващо бърза. Друго нещо е Freelander. Твърдият педал на газ принуждава да положи значителни усилия, а скоростната кутия реагира на поръчките на водача с ясен мързел. Тук обаче са видими следите на модернизацията: преди рестайлинг машината беше още по -равнодушна.
А какво ще кажете за боравенето? На сух асфалт, автомобилите се държат почти еднакво на светло (благодарение на независимите висулки: пред X-Trail, багажникът на MacPherson, в задната част на стелажите за амортисьори на паралелни лостове; Freelander има Maceson навсякъде) с дължима корекция, дължима на корекция до сравнително висок център на тежестта. Въпреки това, когато е точна езда, и двете предписват се превръща доста ясно и високата права линия се държи перфектно. Проблемите започват с влошаване на пътните условия. И тук е моментът да разберем по -подробно за характеристиките на предаването на нашите герои.
X-Trail е въоръжен с Advanced All Mode 4x4 с контролирана система за електроника за предаване и разпределяне на въртящия момент. Драйверът избира един от трите режима на таблото за управление от превключвателя. В позиция 2WD (препоръчително за икономично шофиране по сух път) е включено само предно задвижване на колелото. В автоматичен режим въртящият момент, използвайки електронно контролиран мултидиск, се предава на задните колела, когато предните се подхлъзват, например, в началото на движението или с остри ускорения. Накрая, в положението на ключалката, съединителят е блокиран и разпределението на момента по осите се появява строго, в съотношение 57:43. Този режим се използва на офроуд със скорост до 30 км/ч и автоматично се изключва, когато скоростта се увеличи.
Експертите на Nissan казват, че предаването на All Mode 4x4 е благоприятно различно от другите системи за задвижване на колела (например, реализирани с помощта на вискозна връзка) със скорост: допустимото подхлъзване на предните колела, докато задната част е само на няколко градуса от Пълният завой на колелото. Опитът от пътуването до Фреландър, чиито задни колела се дават точно чрез Вискофт, сили да разделят това мнение. Моменти, досега, реагирайки на подхлъзване на предните колела, силиконът ще компактен и ще включи задната част, изглежда мързеливо дълго в екстремна ситуация. На практика изглежда нещо подобно. Влизайки във висок завой, предното задвижване на фрийландера се стреми да издържи предната част. Но веднага щом водачът започне корекцията, как задните колела влизат в бизнеса и колата рязко влиза в плъзгането.
Като цяло не трябва особено да ускорявате колелото на малък Land Rover. Освен това, неочаквано тежък (сякаш тук няма усилвател), воланът не свети с информативност и не е лесно да проследи момента, когато на хлъзгаво покритие колата започне да губи контакт с пътя. Интересно е, че версията на Frelander Prestyling е причинила подобни оплаквания, но на британците никога не се е случила да снабдява автомобила със система за стабилност на целевата стабилност. Но заедно с тези SUV на Land Rover, бебето е оборудвано със собствена HDC система, която осигурява контролирано движение под наклона. Да, а системата Anti -Wings ETC също се изостря главно за шофиране извън пътя, тя имитира блокирането на междуоаоните различия. Използвайки работната спирачна система, ETC забавя боксовите колела, което ви позволява да реализирате по -голям въртящ момент на колела с най -добрия съединител.
Системата за стабилност на курса ESP+, която (по желание) е оборудвана с версията X-Triil. Единствената разлика е, че електрониката засяга не само спирачната система, но е в състояние да удуши двигателя в точното време. В комбинация с възможностите на електронната трансмисия, това значително улеснява шофирането на японския SUV: В режим на задвижване на всички колела колата се държеше изключително правилно. Вярно е, че за разлика от конкурент, който се обува в цял сезонен каучук, на колелата на X-Trail имаше гуми с шипове.
Като се има предвид това обстоятелство и запомняйки предупреждението, да не се намесваме по офроуда, съдържащ се в инструкциите за Nissan, ние не започнахме да подлагаме колата с някакви сериозни тестове за офроуд. Те се ограничиха до лек поход върху плитка снежна девствена земя. Честно казано, не без трепет: от атрибутите на Gigper и на двата SUV, има само блокиран интердозен диференциал на японците. Да, и пролуките на пътя на автомобилите в никакъв случай не са изключителни (Frelander има само 186 mm, а производителят скромно мълчи за размера на клирънса на X-Trail), за да търси трактора, за щастие, те не трябваше да те : Субектите се справиха със задачата. Между другото, потвърждавайки, че като позиционират Nissan X-Trail и Land Rover Freelander като истински SUV, техните производители, ако са хитрости, не са твърде много.
Текст: Андрей Тсибулски
Източник: Списание Mkobil [06.12.2004]
