Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Покана за пътуване

Land Rover Freelander може да се нарече жертва на руската икономика. На следващата година автомобилът дебютира през есента на 1997 г. се подготвяше да кацне на нашата територия след Toyota RAV4 и Honda CR-V, като бързо набира популярност, но след това избухна през августовската криза. Официалните продажби на Freelander бяха отложени, както изглеждаше тогава, за неопределено време. Накратко, за да влезе в руския пазар, най -малкият Land Rover отне точно две години.

Разбира се, Freelander не се е появил в Русия днес. Грей вносителите го донесоха почти веднага след началото на продажбите в Европа. Но сега друго е - колата е сертифицирана и продавана чрез официална дилърска мрежа.

Можем да кажем, че почвата, на която цъфти фрийландера, японците настъпват-това е светът, който дължат на света с външния вид на паркет (плаж, булевард) SUV, като RAV4, HR-V, CR-V и Forester. Тези машини са за онези, които най -често са градски, не се нуждаят от проходим радикализъм от истински SUV, но които са престанали да уреждат непроходим консерватизъм на обикновените автомобили. Това е особено вярно в нашето отечество, където пътищата често са в градовете - вие сами знаете кое (как не можете да си спомняте афоризма на генерал Лебед: ако някой се съмнява, че Русия има свой собствен път, нека да пътува по нашите пътища). Може би Русия е държава, така да се каже, 4x4?

Трудно е да се повярва, че Land Rover се поддаде на модата и затова само построи следващия паркет. Освен това, по времето, когато бях под въздействието на BMW AG. Не може да се окаже, че успехът на пазара на Freelander (миналата година - автомобилът 4x4, който беше далеч в Европа, далеч изпреварвани съперници) беше обяснен само с престижа и репутацията на марката. Нека се опитаме да го разберем ...

В продължение на две години и половина, които преминаха от раждането, колата навън не стари - това безвремие е характерно за всички автомобили на марката Land Rover. Freelander изглежда много стилен, присъщ на голям дял от визуална функционалност - веднага е ясно, че колата няма да се страхува да напусне добър път, ако е необходимо. Във всеки случай шофьорът му няма да се страхува да надраска тялото (особено отпред и отзад), а дъното е на прилична височина. Двигателят и трансмисията са покрити от алуминиева защита, която върви на бронята - той ще бъде полезен с рязко спиране на офроуда, за да не кълвате нито един камък. Резервът, фиксиран на задната врата, също работи върху желаното изображение.

За да определим най -накрая класовата принадлежност на Frelander, ще влезем в технически подробности. Според дизайна на тялото, Freelander е по -скоро пътна кола, отколкото SUV. Окачването на всички колела е независимо, като MacPherson, което също е съвсем естествено за пътническия автомобил. Разликата е повишена проходима за просвет и окачване (те достигат 180 мм).

Настроеният двигател се комбинира в блок с скоростна кутия, съответстваща на това оформление на типа, от него въртящият момент се подава към предните колела. И от него валът отива към скоростната кутия на задната ос под прав ъгъл - колата е всички задвижване на колела ...

В предаването няма централна разлика, ролята му се играе от вискозно свързване. Когато Freelander се движи по нормален път, без да се подхлъзва, ъгловите скорости на колелата му са еднакви, а валовете се сближават във вискозната връзка, имат постоянна разлика в честотите на въртене. В същото време теоретично съединителят е изключен и въртящият момент не предава на задния мост - колата се движи на предното задвижване. Но си струва предните колела поне малко, ще има разлика в честотите на въртене на колелата - и валовете. Веднага вискозитетът на силиконовата течност в свързването ще се увеличи рязко (тя има такива свойства), той ще започне да прехвърля въртящия момент на задните колела, а колата ще се превърне гладко в задвижване на всички колела.

На практика Freelander има съотношение на предавката на задната диференциал малко по -високо от предната част (3.214: 1 срещу 3.188: 1), следователно, дори и на идеалното покритие, част от въртящия момент все още се доставя към задния мост ...

И къде е блокирането на диференциалите, ще попитат ли привържениците на това шофиране на пълен колело? Ролята му се играе от електронната система за сцепление за контрол на сцеплението, която забавя плъзгащите се колела, като по този начин предава въртящия момент на тези колела, които имат по -добър съединител. Има и система за спускане от планината HDC (контрол на спускането на хълма), която спомага за поддържане на стабилността на обмен на стръмни спускания. Работи при шофиране в първа и задна предавка със скорост до 9 км/ч. Срещнах същото на BMW X5 (мотор #4, 2000), всъщност той беше заимстван от Land Rover ...

Характеристиките на механиката на Freelander не позволяват да се нарече пълнозърнест SUV - няма общо намаляващо предаване при трансмисията, насилствено разединени предни или задни оси и блокирани диференциали. Как такава кола ще се държи на пътя и извън нея, все пак ще видим.

Тъй като Freelander е по -висок от обикновената кола, аз се подготвих да се изкача нагоре, което - като се вземе предвид моята височина на два метра, е по -удобно от гмуркането до ниско място на водача. Рано се радваше. Столът се оказа твърде висок, вие седите под тавана - трябваше да наклоня гърба дори повече от обикновено, за да не бивам глава на покрива. Контролът на височината на възглавницата няма да навреди ...

В противен случай тя е доста удобна, кормилната колона се регулира по ъгъла на наклон, което позволява на волана да даде правилната позиция. Видимостта на мястото на водача е добра, лостът на скоростната кутия (с жълтия HDC бутон) се намира успешно, същото може да се каже и за педалите.

Торпедото и салонът като цяло се отличават със строг и функционален дизайн. По някаква причина си спомних: колониален стил. Така че виждате - избухваш в салона в прашно облекло (и без задължителен шлем на Корк), изрязваш нещата на специално обозначени места и напред - на залез (или изгрев) ... текстурата на торпедовия материал и неговите компоненти ви позволява За да не наблюдавате внимателно ръцете на състоянието: Ако нещо се замърсява - няма значение, почти можете да почистите чистотата от маркуча и след това да избършете със суха груба материя.
Това не означава, че Freelander е кола за щорите, но всичко може да бъде по време на пътуването. Отстрани на комбинацията от инструменти в стила на Landrover, има бутони за контрол на автомобилното електротехника, на централната конзола, вграденото марково радио разделя пространството с дистанционното управление и пепелник. Задната седалка се оказа дори по -висока от предната част и седеше там, особено зад висок шофьор, както се казва, не захар, а за пътувания на къси разстояния - толерантни. По -добре е да вървите заедно в края на краищата.

Сега - в багажника. На входа на посетителите среща оригинален допълнителен сигнал за спиране, който лесно може да стане жертва на вандали. Когато вземете дръжката, за да отворите петата врата, електрическото задвижване леко спуска вратата на вратата, когато се удари, тя се връща на мястото си, уплътнявайки отвора. Отлично решение: С сеитба батерия не можете да отворите задната врата ... напълно стъклото може да бъде спуснато, повдигнато от седалката на водача и от дистанционното управление на алармата и ключалките на вратата. Багажникът е малък, особено по ширина - мястото на задното окачване MacPherson яде мястото. Картината е леко озарена, за да сгъне гърба на задната седалка (отделно).

Не беше толкова лесно да се гледа под капака. Къде е дръжката за отваряне? Времето мина, се изкачих на цялата обкръжение на шофьорското място - напразно. Накрая си спомних националността на колата ... Блестящо! Лостът беше на долния страничен панел на десния преден багажник на покрива - на самото място, където трябва да бъде ... за автомобили с дясното колело. Какво е - английски чар или може би експертите по Land Rover са решили да спасят? Очарователен чар, но се простирате всеки път през целия салон? Чудя се как в Англия бившите леви коли? Добре е, че поне чистачките са от дясната страна ...

Качулката най -накрая е отворена. Къде е моторът? В паметта се появи някакъв детски филм, където имаше кола със сено сено вместо двигателя, но така или иначе го караше и се наричаше призрак. Всъщност двигателят е на мястото си, той е просто малък (обем от 1,8 литра) и се скри в дълбините на отделението. Капацитетът на роувър двигателя от серията К (между другото, е поставен на MGF Roadster) - 120 к.с. на 5500 том/мин., въртящ момент - 165 Нм при 2750 об/мин. Нещо е слабо за кола с оборудвана маса от две тона ...

Моторът е лесен за стартиране и сега вече напускаме паркинга. Опитът за ускоряване доведе до неговата насилствена звукова реакция, докато колата се оказа непоследователно в това - забележимо по -спокойна. По -нататъшните опити за постигане на по -разбираема реакция на рязко натискане на педала на газ не са имали осезаем успех. Трябваше да се движа в намалени предавки и съответно високи скорости, за да бъда в крак с трафика. По -късно те ми обясниха в автокъщата - така трябва да се направи, те казват, че двигателят не се страхува от големи революции и всичко ще се оправи. Не бих казал. Дори при малки издигания моторът забележимо загуби предпазителя си, сякаш следвайки принципа на олимпийските, основното не е победата, а участието. За повече или по -малко спокойно шофиране, такъв двигател е достатъчен, но не е нужно да разчитате на повече ...

Много радостен момент е работата на спирането. Мнозина ще завиждат на такава гладкост. Можете спокойно да се движите, а не да обръщате внимание на нередностите и дефектите на покритието. Окачването гаси силно духа добре, възможността за нейното разбиване изглежда нереалистична. Колата много нежно тече всичко, което пада под колелата, но няма плам, а Фреландър бързо се успокоява. Ролката в ъглите също е малка. Плащане за това може да се нарече донякъде закъсняли реакции на действията на волана, особено с интензивно движение или опити за бързо възстановяване.

В ъглите на сух асфалт Фреландър се държи като типичен автомобил за задвижване на предния колел. Няма специални оплаквания за спирачките, те се справят добре със задълженията си - до голяма степен поради факта, че са предназначени за увеличени товари (припомнете си ETC, ABS и HDC системите).

Преместваме се от пътя и се озоваваме на земите на Снежннее Богородица (не се изненадвайте - номерът на Maisky, но тестът се проведе през март). Отначало се преместих внимателно, но след това се осмелих и започнах да крадя кръгове, като направих коловоз, за \u200b\u200bда проверя способността на Фреландер да се премести в него и да се измъкне от него. Има такава способност. Колата уверено ходеше в първата или втората предавка, мощността на двигателя е достатъчна - тя никога не е спряла, да не говорим за факта, че тя не е била заседнала. Единственото нещо, което всъщност не ми харесваше, беше неочаквано голям радиус на завъртане, но няма нищо общо с способността на кръстосаната страна ...

Какъв е резултатът? Land Rover Freelander се оказа много необикновен и интересен автомобил - както визуално, така и в качества на бягане. Той се държи перфектно на пътя и в същото време дава възможност на жител на града да отиде на екскурзия до природата без страх. Моторът слаб ли е? Да, той е слаб за офроуд. Но, първо, в диапазона има 2 L турбодизел с по-висок въртящ момент и, второ, 2,5 литра от V6 бензинов двигател от Rover 75 вече са се появили-това е обявено в Женева през март.

Цената на автомобила в Русия сега не надвишава 30 000 долара, което прави сериозен конкурент на продуктите на Honda и Toyota с букви съкращения вместо имена.

Доскоро перспективите на Frelander изглеждаха напълно безоблачни. Възможно е например да очаквате удължаване на основата във версия с 5 врати, което би добавило простор в кабината и ще подобри външния вид на задните врати (сега те не изглеждат много поради необходимостта да обиколят около Задни колесни арки). Беше възможно ... и сега - кой знае какво ще направи новият собственик на Land Rover с колата - Ford.

Сергей Иванов
 

Източник: Motor Magazine [№ 5/2000]