Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Пътник Land Rover

Появявайки се преди няколко години, Freelander изглеждаше мистериозна фигура: това наистина ли е професионално превозно средство за всички тери или лек всъдеход за консумация на маса? Съдейки по резултатите от гласуването от портфейли, в Европа Фреландър отиде при хората. Все пак би! Време, чистокръвна кола - и трябва да опитате за сравнително малко пари!

Freelander никога няма да ви позволи да забравите това, което сте. Без значение къде изглеждате, познатото овално лого определено ще присъства навсякъде. Има само седем от тях! Може би, по броя на емблемите на квадратен метър, Фреландър няма равен. Външно, малкият Land Rover прави много приятно впечатление. Дизайнерите се опитаха да слави: Фреландер не може да се обърка с нищо. Характерна надстройка на покрива, маркови вежди, които определят формата на качулката, все още е малък Land Rover, също е Land Rover. Външно, машината има всички канонични атрибути на модерен SUV - пластмасова пола около периметъра и резервна гума, поставена на задната врата. Мощна предна броня с интегрирана фалшива скара на радиатор прави автомобил като добър нахален английски булдог. Външно страхотен, но с мързелив.

Интериорът на Frryender е направен в типично Landrover Straight-Brutten стил. Но върху материалите на вътрешната украса британците ясно спасиха. Torpedo - Типичен мек вид: Изглежда добре, е да докоснете твърдата пластмаса. Като цяло, впечатлението е следното: Салонът е изключително функционален и приятно изненада с изобилие от всякакви уединени места. Така например, в допълнение към две пълни ръкавици, една от които, водачът на водача, е разположен под кормилната колона, ниши и рафтове с различна степен на капацитет са разпръснати в кабината. В този случай на всеки рафт няма неуспех, на велкро няма гумен килим с непроменено лого.

Специално споменаване се заслужава от най -удобните държачи за бутилки във вратите, в които ястията от всеки контейнер са поставени без никакви проблеми - от пържени до Celli. Над главите на задните пътници има удобни мрежи за нещо, което не е много голямо, а в багажника кутия беше заключена с ключ. Между другото, достъпът до багажника е организиран по-скоро в американски, а не европейски: задният прозорец може да бъде спуснат с серво, без да отваряте изцяло цялата врата, което ви позволява да транспортирате артикули с големи размери, които не са напълно поставени в Салонът, например, дъска за сърфиране.

От гледна точка на ергономията, най -сериозният недостатък на Freeder може да бъде признат като някакво пренебрежение на високите хора, действащи като шофьор. Силно разположените седалки не се регулират вертикално и в резултат на такова архигерийско кацане шофьорът вижда антилинен козирка пред него висока над средната. Но за по -малко повдигащ човек, кацането ще изглежда близо до идеалното - видимостта на мястото на водача е великолепна. Задните седалки са още по -високи. Но седенето там е по -приятно, отколкото отпред. Първо, те представляват същата надстройка на Landrover, която премахва всички проблеми, свързани с високо кацане - около главата има много въздух. Второ, има и достатъчно крака за краката. И накрая, височината на седалките е такава, че задният пътник лесно може да гледа напред над главата му пред возенето. В движението Фреландер най -накрая ни отстоява в мисълта за неговата цел на града. Колата е тежка за издигане - неопитен шофьор, когато докосна рискове. Но дори и като започне, колата изглежда спокойно. Вината на двигателя не се съмнява: притежаването на типично пътнически характер на характера, моторът до 3000 об / мин е открито летаргичен. Тогава обаче той се събужда и започва да проявява дейност и го прави малко по -силно, отколкото бихме искали.

Въпреки че този мотор е доста за измерен градски возене. Окачването е предназначено и за спокойно движение в пространството - най -добрият вариант за градските условия: не твърде труден, но доста енергиен и непроницаем. В комбинация с управление на много затарки, активното шофиране не се препоръчва. Когато завъртате волана, колата се навежда в мисълта и само след известно време започва да се обръща всъщност. И, трябва да кажа, прави това без много ентусиазъм, но толкова гладко и предвидимо, че по никакъв начин няма да плаши начинаещ. В същото време Freelander винаги държи водача в знанието какво се случва с колелата - видимо присъства реактивни усилия на волана. Можем само да кажем, че те са перфектни за спирачките, а ABS работи в последния момент и е много тактичен. Но процесът на смяна на предавките може да бъде организиран по -добре. Лостът изглежда е памук и превключването не се отдаде на яснота. Самият лост обаче е добър във форма и алгоритъмът за активиране на HDC системата (около нея по -долу) чрез ключа, разположен върху нея, е доста логичен. Freelander, както трябва да бъде, има определени наклонности за шофиране извън пътя. Въпреки липсата на понижаващ ред в кутията, трансмисията позволява на колата да не се чувства недостатъчна на светлината извън пътя. И причината за това са две системи. Първият от тях, използвайки възможностите на ABS, разпределя усилията на сцеплението на колелата, имитирайки работата на интердозата и блокирането на междуоксиите.

Вторият, чисто Landrover, чип - системата за спускане от контрола на спускането на хълма (HDC). Активира се от жълтия бутон на лоста на скоростната кутия и в скобите на спускането на определено колело, без да позволява на колата да ускори повече от 9 км/ч. Системата работи само в първата и задната предавка и тя работи, трябва да кажа, перфектно, което ви позволява да кацнете уверено, дори ако сте гол лед под колелата. Независимо от това, езикът не се обръща да нарича Frelander All -terrain превозно средство. Това е типичен представител на настоящия клас градски SUV, тоест колата по същество е пътник. Тази кола със смел вид, но със съмнение, без съмнение ще оцени онези жители на метрополията, които се движат от асфалт само няколко пъти в годината. И които са много уважавани от марката Land Rover.
 
   
 

 

Източник: Списание на колелата [№ 55/2002]