Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Цикли

В семейството на хибридите на джип и колите солидно попълване. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander и Ford Maverick дойдоха в Русия.

 
Тази сравнително нова порода автомобили става все по -популярна по целия свят. Досега изборът на автомобили от тази категория цени в Русия е малък: Honda CR-V и HR-V, Toyota RAV4, както и наскоро присъединената Hyundai Santa Fe. Трима новодошли са в състояние да насърчат старателно пазара на паркинги.
 
Начин за пътуване. Всички модели са оборудвани, разбира се, всички задвижвания на колела. Разликата между тях е внедряването на режим 4x4. Freelander, който традиционно е за Land Rover, има постоянно задвижване на всички колела с междуаксимна Wiskofta и постоянно пропорционално разпределение на въртящия момент между осите. Освен това, при трансмисията има междинна редуцираща скоростна кутия с постоянно съотношение на предавката 1,359. И няма различни брави. Въпреки че до известна степен тяхната роля може да играе от анти-операционната система.
В Maverick основният режим на работа на устройството е предната част, с автоматична, в случай на очевидно подхлъзване на задвижващите колела, свързваща задната ос. Това отговаря за специален мулти -дисков съединител RBC (въртящо се острие), който едновременно играе ролята на диференциал за интензификация. За преминаване на тежки секции или извън -пътя е осигурен режим на заключване 4x4. В този случай централната диференциал е блокирана и въртящият момент се разпределя между осите еднакво. Няма интервали за междунормални различия.
 
1.2.3. Оригинален, но удобен щит на инструмента. Под него - контейнери за напитки. Позицията на лоста за автоматична трансмисия е показана от светодиоди между показателите за гориво и температурата. На покритата кожа на волана има контрол на аудио център. В отделението за ръкавици пред водача има гнездо на захранване, например за мобилен телефон с GPS.
4.5. Сгъваемите кожени задни седалки (те също се регулират по ъгъла на наклон) образуват равномерен под с практично пластмасово покритие. Зад сгъваемия подлакътник крие допълнителен прозорец в багажника.
6. Нискословеният Nissan двигател допринася за стабилността на машината. А всмукването на въздуха е висок, под ръба на качулката, което намалява риска от оттичане на вода.
7. Луксозни кастителни дискове, обусловени в скандално известната гумена пустиня на Firestone.
8.9.10. Традиционният торпедо с груб, но удобен контрол за американците: вдясно под вола е автоматичният покер за трансмисия, чиито режими на работа се показват на малък дисплей под скоростомера. Бутоните за контрол на круиза са разположени на кожен волан.
11,12. Задните седалки с кожена тапицерия също се сгъват. Но подлакътникът и третата подглавие отсъстват. Стъклото на задната врата се отваря отделно.
13. Най -мощният мотор Maverick е проектиран за 92 -ри бензин. Той обаче е напълно лишен от защита отдолу.
Колкото по -далеч в развитието на всички задвижвания на колела беше Nissan. Предаването му работи в три режима: само предно задвижване, автоматичната връзка на задната ос и режим на задвижване на всички колела със заключване на централната диференциал и постоянното разпределение на момента между осите в съотношение 57: 43. Диференциалът на задния център се самоочаства, а разединената система на динамична стабилизация също е стандартизирана.
Видове оборудване. От гледна точка на мощни характеристики, Maverick води със своя двигател със 197 конски сили. След това следва Freelander със своите 177 сили, а последният е Nissan с двигател с 140 конски сили. Тоест, Нисан изглежда е най -слабият. Това е много относително. Във всеки случай цифрите на специфичната маса не се различават толкова много. В Nissan този индикатор е 8,9 кг/к.с., а в Maverick - 7,7 kg/hp. А Фреландер почти не се различава от Nissan - 8,7 кг/к.с. Нека обаче да отбележим, че X-Trail, произведен за Япония, вече има двигател с 280 конски сили с турбокомпресор. И деня, в който се появява в Русия. Тогава японците определено ще преиграят всичките си класни врагове.
1. Борбата с фаровете не е включена в стандартното оборудване, но най -добрата е най -добрата светлина на Freelander.
2.3.4. Симетричното торпедо е оборудвано с две куполи и много рафтове за дреболии. Режимите на работа на автоматичната трансмисия се показват на дисплея под скоростомера. Централната конзола съдържа всички контролни клавиши за допълнително оборудване. Жълтият бутон пред селектора на контролната точка включва HDC системата. Работи само в първа предавка и обрат.
5. Багажното отделение изглежда скромно, но седалките се сгъват, като големи джипове: гърбът е положен на възглавницата, след което всичко се издига вертикално. Стъклото на задната врата се спуска с дистанционно управление.
6. Моторното отделение, в сравнение с предшественика, стана малко по-дълго, за да пасне на V-образна шест. Под двигателя е защитен от мощна плоча за дюрарумин.
 
Но това ще се случи по -късно, но засега, по отношение на динамиката, Maverick се разпада напред. И в буквалния и образен смисъл. Въпреки че, изглежда, Steptronic на Freelander Machine, съчетан с 6-цилиндров двигател, трябва да осигури на англичанина предимства. Но постоянният режим на намаляване в раздаването на предаването на Land Rover е виновен. Той му осигурява предимството на Off -Road, но притъпява динамиката на асфалта. Но в напълно автоматичен режим Freelander се държи като добре художествен иконом: преди да изпълни поръчката, той определено ще попита дали сър е сигурен, че иска това. Въпреки това, в ръчния режим на изместване на предавките, реакциите му стават много по-активни, но, виждате ли, постоянно дърпайте лоста напред и назад, което също е много ниско занимание, несъмнено е за любител.
И трите автомобила имат независимо окачване, а задната част на Maverick също има ефект на управление. Настройките на самите висулки обаче са значително различни. И колите се държат на пътя по различен начин. Особено в скоростта на завоите и по време на маневри. От тази гледна точка Нисан влезе в лидера. Той се вози много уверено, разбираемо и предсказуемо, ви позволява да преминете завои с по -висока скорост без напрежение от конкурентите. Второто място е заето от Маверик, а Фрийландер е в опашката. Не че той има по -лошо тези маневри. Много удобно, но по -меко, в сравнение с японците и дори американец, окачването причинява прекомерни ролки на тялото. И това е неприятно - щамове и ви кара да намалите скоростта.
   
Форма на изразяване. Ясно е, че никой от тези автомобили не е предназначен да преодолее сериозния офроуд. Задачата е проста - да шофирате там, където е по -добре на обикновена кола, а не да се меси. Цялата Троица се справя добре с това. Енергийната интензивност на окачването е достатъчна, за да се хване в неравномерна страна на чакъл със скорост от около 80 км/ч. Кратките предни и задни надвеси позволяват и на трите безболезнени да преминават през канавки и кювети. Изкачването на висок и стръмен склон и слизането от него също не е проблем.
Въпреки това, като цяло, в ситуация извън асфалта, подравняването на силите е донякъде се променя. В полза на Freelander и X-Trail. Например в сух пясък, където англичанинът и японците си проправят път без много напрежение, Маверик започва активно да се плъзга, нарастващи облаци прах. Само доставката на мощност и момент спестява. Предимствата на Freelander по пътищата несъмнено са повече, включват, колкото 2 cm, клирънс и наличието на мощна стандартна защита от алуминиева сплав. В допълнение, всички версии с 6-цилиндров двигател са оборудвани с HDC система (ограничено ограничение на скоростта в рамките на 10 км/ч при спускане от хлъзгави склонове). Освен това тази система работи както в движението напред, така и в обратна. И X-Trail, благодарение на много нисък център на тежестта, надвишава и трите в напречната стабилност. Freelander неочаквано откри неприятно недостатък-всички вода от локвата на пътя по някаква причина лети право към предното стъкло.
Портрет на собственика. Без да навлизаме в разсъждения по отношение на естетиката и стила, тъй като окончателното изречение зависи от личните зависимости и вкусове на хората, отбелязваме само някои характерни практически характеристики. В крайна сметка те влияят и на избора. Най -добрата оптика е Freelander. През нощта пътните и пътниците са отлично осветени, светлината на прожекторите на влака припомня. Най-чистото тяло и прагове (те са затворени от долния ръб на вратите) и в резултат на това, при всяко време, чисти панталони при водача и ездачите в X-Trail. Спусналата стъкло на задната врата във Фреландър и отделно отварянето на чашата на Маверик са много практични. Най -удобният вход и изход е към Maverick. Той също така съдържа най -удобните разпоредби на мястото на водача. Всъщност седалките са най-ергономични в X-Trail. В него, най -необичайното и най -стилно (и в същото време удобно) табло, макар и разположено точно в средата на торпеда. В японския и най -практичния отдел за багаж. Тогава е Фреландър, а Маверик е на последното място.
По отношение на нивото на интериорна декорация, броят на всички видове полезни рафтове и съобщения X-Trail и Frelander е приблизително на същото ниво. Маверик е най -широк, американецът е селски. По отношение на оборудването, X-Trail печели опциите и разнообразието от опции за конфигуриране.
Всяка от автомобилите, както видяхме след няколко дни от теста, има свой изразен характер. Не можете да залепите женския или мъжкия етикет. Maverick е груб американец с каубойски начин и навик да поставя крак на масата. Freelander е годен английски джентълмен, оборудван за леки сафари, X-Trail е учтив, но пълен със самочувствие и вътрешна сила на традициите, потомък на самурай. И можете да кажете със сигурност: Този, който шофира днес, за което писахме в началото на теста, ще помисли сериозно за-какво да купим след година или две?
       
Текст Андрей Тимофеев, Снимка Алексей Илин

Модел/модификация Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Производител Япония на САЩ Англия
Вагон на вагона на тялото
Брой врати/места 5/5 5/5 5/5
Двигател
Тип басейн с многопознация електронна инжекция
Местоположението на предната част напречно напречно напречно
Работен обем (кубичен метър CM) 1998 2967 2497
Номер/местоположение на цилиндри 4/гребане 6/V-образна 6/V-образна
Диаметър на цилиндъра x бутален удар (mm) 89.0x80.3 89x79.5 80x82.8
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 103 (140) при 6000 145 (197) при 6000 130 (177) при 6250
Макс. Въртящ момент (nm при около.
ПРЕДАВАНЕ
Drive Connected Пълно свързан пълен постоянен пълен пълен
Скоростна кутия Автоматична 4-степенна автоматична 4-степенна автоматична секунда 5-степенна
Окачване
Преден независим, на подрамка, натоварени с пружини стелажи на горния и долния лост, независим, натоварени с пружини стелажи на напречните лостове, независим, изворен стабилизатор на напречните лостове и стабилизатор на влечуги и влечуги и влечуги стабилизатор.
Задната независима пролетна мулти -връзка, с надлъжни, напречни и диагонални лостове, независим от стабилизатора на напречната стабилност, независим от пролетния пролет на подрамката, независим от стабилизатора на напречната стабилност, натоварени с пружини, натоварени с трапезуидни лостове, повтарящ се стабилизатор
Управление
Тип предавка на зъбни колела с интегрирана хидравлична хидравлична волан с интегрална хидравлична мисия с интегрална хидравлична мисия
Мин. Диаметърът на завоя (m) 11 11.2 11.6
Спирачки
Преден / заден кръгъл вентилиран / диск непрекъснат вентилиран диск / барабанна верига вентилация / барабан
ABS електронен 4-канален електронен 4-канален електронен 4-канал
Колела
Размер на гумата 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Основа на колелата (мм) 2625 2620 2560
Отпред/отзад (мм) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Клирънс (мм) 200 200 220
Обемът на резервоара за гориво (L) 60 62 59
Оборудвана маса (kg) 1452 1570 1525
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 180 190 182
Ускорение до 100 km/h (сек.) 13.1 10.2 10.1
Икономика
Разход на гориво (L/100 km) Град/смесен цикъл/магистрала 12/7.7 18.9/9.3 17.2/9.7
Цената в Москва е около $ 35 хиляди $ 36,3 хиляди 42 долара хиляди.
 

Източник: "Автопилот"