Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Кал и асфалтов коктейл

Land Rover Freelander и Renault Scenic RX4 като шейкове
Всичко беше смесено в света на SUV. И най -поразителното потвърждение на този Land Rover Freelander и Renault Scenic RX4. Първата кола на плътта от плътта на легендарните британски машини на безкомпромисни бойци с мръсотия, пясък и сняг, но е създадена специално за асфалт. Вторият типичен семеен микрован, най -утилитарният, но много добре адаптиран за шофиране в трудни пътни условия. С една дума, коктейли. Нека ги вкусим.
Freelander Първият автомобил в линията на модела Land Rover, чиито офроуд качества, ако не избледнеят на заден план, поне не се поставят на преден план. Той има поддържащо тяло, независимо окачване на предните и задните колела, а при трансмисията няма различен ключ. Всичко това са типични признаци на машина, която не е предназначена за запалени джипове, а за хора, които купуват кола главно за пътувания по асфалт и в наземна страна на избрана най -често през почивните дни.
Появата на Freelander може би е избита от общия стил Land Rover, където строгите, прави линии са доминирани от. Въпреки това, колата, принадлежаща на известната британска марка, може да бъде определена не само от табелката на капака на багажника и качулката. Пропорциите му се поддържат в корпоративен болт, въпреки че формите на тялото са по -рационализирани. Мощни брони и арки на колелата, изработени от умишлено груба, неоцветена пластмаса са поразителни. С такъв комплект можете да се преместите от колоната и да щурмувате крайпътна храста, не се страхувате за безопасността на боята.
Изкачваме се в салона. Шофьорът и предният пътник ще направят това лесно и естествено, но задните пътници ще трябва да изберат подгъва или наметало, в противен случай стърчащите арки на колелата се намесват в дрехите на удобно кацане. Интериорът на Freelander е проектиран за тежки работни условия: твърда пластмаса на панела с инструменти и многобройни джобове и кутии; Анти -вандална тъканна тапицерия на седалки и вътрешни панели на вратите; Лесно премахнати гумени килими, с които всички ниши и щамповане за съхранение са облицовани с малки неща. Собственикът на колата не може да се страхува да седне в салона в мръсни дрехи, да речем, след завладяването на Буз на планински велосипед. Както подплатата от плат, така и пластмасата лесно се почистват от мръсотия. Цялостното впечатление на кабината е просто, но не е скучно и в същото време много практично. И в броя на местата за съхранение на ръкавици, бутилки, пътни атласи и други малки и необходими неща, Frelander няма да се поддаде на друг миниван.
На практика няма оплаквания за работното място на водача. Вярно е, че за да станете възможно най -удобно, за да се шофирате, няма достатъчно настройка на седалката във височината. Има ролки за странична поддръжка, но те очевидно не са проектирани да поддържат водача на стръмни завои с високи скорости. Въпреки това, когато се движат по склона, те успешно се справят със задачата си, без да позволяват на водача да изпадне от стола. За екскурзии извън пътя, платформа за левия крак със силен замах на тялото би послужила като допълнителен акцент. Британците по някаква причина обаче внимателно игнорират този детайл. Но вие забравяте волана с такова нападение в ръцете си за някои неудобства. Включително малък -един -един, както изглеждаше, дигитализация на скоростомера и тахометъра.
В централния тунел селектор на картечница с икони + и. Тази петстепенна стопанична автоматична трансмисия с ръчни смени на предавка премина към Land Rover в наследството от BMW (припомнете си, че британската марка доскоро принадлежеше на германците). Такива кутии са инсталирани на всички Freelander, продавани в Русия с 2,5 -литров бензинов двигател. Автомобилите с по -малко мощни двигатели с 1,8 литра са оборудвани изключително от ръчни контролно -пропускателни пунктове.
Завладях двигателя. Няма вибрации на волана и селектора. Щракнете върху педала на газ, колата отговаря с приятен нискочестотен баритон на V-образната шест с капацитет 177 к.с.
Прехвърлям лоста за селектор в позиция D. Активно стартирайте. Колата много бързо печели максимум 180 км/ч (ускорение до 100 км/ч на 10,1 s). Програмите са заседнали гладко и без шутове. Независимо от това, кутията е малко закъсняла при изключване. Например, ако искате бързо да се възстановите в гъст градски поток със скорост от около 90 км/ч, рязко натискате педала на газ (режим на стартиране), а машината замислено се превключва от петата предавка към четвъртата и едва тогава до третото. Времето за маневра не е достатъчно.
В спортен режим (автоматичният селектор за предаване се превежда вдясно, а буквата S светва в прозореца на панела с инструменти), трансмисията се променя по -активно и практически не използва петата картечница. Характерът на поведението на кутията обаче не се променя коренно. В ръчен режим същия дефект. Натискате лоста напред или обратно втората пауза и едва след това се извършва превключване. Но безспорният плюс на тази опция е способността за ефективно забавяне на двигателя.
На магистралата Freelander е много уверено да държи права линия. Независимото окачване не позволява на колата да се люлее по вълните на асфалт, колата много удобно преодолява големи нередности, но когато преминава малки шевове и стави от асфалт, тялото хвърля в нервно треперене. Но на остри завои не бях оставен от усещането, че някой се стреми да постави лента от висок център на тежестта, не допринася за стабилността на колата за колата.
Превърнат в прането. Колата сякаш усещаше родния му елемент. Това са наследствените характеристики: Как в дома на шпаньола никога да не убият ловен дух, така че Land Rover винаги ще се чувства комфортно по лош път.
Разследващата кръстосана способност осигурява постоянно задвижване на всички колела. Енергийното окачване успешно се справя с неравности и ями. Между другото, автоматичната кутия изглежда много хармонична на офроуда. Именно тя помага да се преодолеят стръмни изкачвания, когато щурмуването на следващия слайд не е необходимо да изгаря съединителя. В екстремни ситуации съюзникът на водача е системата на разпределение на усилията за сцепление на ETC, която забавя плъзгащите се колела, като по този начин хвърля въртящия момент на колелата, които имат най -добрата адхезия към повърхността.
Електрониката също помага да се спусне от хълма системата за управление на системата HDC (контрол на спускането на хълма). Той избирателно забавя колелата на колата, като автоматично поддържа скоростта на ниво не повече от 9 км/ч. В същото време не се препоръчва докосването на спирачния педал. Системата работи при движение и напред и назад. С една дума, по лош път, ми хареса колата повече, отколкото на асфалта. И въпросът тук в никакъв случай не е в магията на марката.
Freelander V6 с автоматичен официални дилъри предлага най -малко $ 35 900. Автомобил с 1,8 -литров двигател и ръчна скоростна кутия струва 26 442 долара. Разликата е значителна. По този начин автомобилът действа в две ценови категории наведнъж: Евтината версия се конкурира с Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. По-мощна версия на Freelander ще трябва да се бори за място под слънцето с Nissan X-Trail и Ford Maverick.
Миниван за офроуд
Признавам честно: дълго време гледах Renault Scenic RX4. Тази кола беше много хубава за мен. Хареса ми идеята за пресичане на миниван (макар и малък) с джип. Според мен за руските условия това е апотеоза на практичността. Французинът Ян Доризон, ръководителят на пресата на OJSC Autoframs и моя връстник, само ме одобри в съчувствие към тази кола, казвайки: Във Франция няма много места, където тази кола ще изглежда хармонична. Е, може би в ски шамони за Париж, тази кола е твърде брутална. Да, и преплащането за RX4 в моята родина не винаги е препоръчително. Но за Русия Scenic RX4 според мен е мечтана кола. Във външния й вид има достатъчно агресивност. Пълното шофиране на колела е идеално за вашите пътища. Салонът е многофункционален.
Освен това, любопитен, живописен RX4 няма съученици на руския (и световния) пазар: никой от автомобилните производители все още не е решил такава симбиоза. Такива автомобили обаче са много популярни в Япония и в резултат на вторичния пазар на Далечния Изток. Японците обаче не произвеждат всички минивани на задвижване на колела с европейското колело.
Удивително е колко на пръв поглед малките детайли могат да се променят, като пластмасови наслагвания, изработени от дискретна черна пластмаса, повдигнати от дузина сантиметри от тялото (клирънсът на RX4 е впечатляващ 21 cm почти като NIVA) и резервното колело в Заден капак на багажника в грандиозен пластмасов корпус. Малко вероятно е обичайният живопис да го принуди да се обърне след него, но на пръв поглед неговият колега привлича вниманието.
Разбира се, пластмасата, която се използва в интериорната декорация, може да причини лесно недоумение сред придирчив потребител, което е познато, например с немското качество на материалите. Но минава час и забравяте за неписаната пластмаса и интериорът започва да причинява главно положителни емоции. Лек салон, огромни прозорци и висок таван създават усещане за пространство. Високото кацане на автобус ви позволява лесно да намерите оптималната поза и уверено маневрирането в градския трафик, възникващи задръстванията, са ясно видими на върха на зашеметените машини. Стрелките и люспите, осветени от червения цвят на бели циферблати, изглеждат много впечатляващи в тъмното и лесно четене.
При първото познаване почти хоризонталният волан на шината не изглежда много удобен. Но в движението местоположението на волана изобщо не е раздразнено. Единственото, може би, забележима минус на такъв волан не е много удобно да се върти с една ръка, когато се движите на обратната страна, особено когато се опитвате да излезете от снежен плен.
Двулитърният двигател е надежден при изпреварване, а възможностите му са достатъчни за активно каране и рязко начало (тук е всичко, което задвижва съюзник). Спирачките (диск отпред и отзад) изпълняват своите собствени задължения перфектно. RX4 се контролира много просто и разбираемо. Разбира се, тя е леко навита в ъглите, колата забележимо се люлее по вълните на асфалт, но тези недостатъци не са толкова очевидни, че причиняват дразнене.
Автомобилът няма постоянно изпреварване и рязко преструктуриране. RX4 има изразен характер на семейната машина. На него бих искал да изляза от весела компания за пикник или с цялото семейство да отида на екскурзия до Златния пръстен. Или в ски курорт, да речем, във Финландия. Колата е много удобна при дълги пътувания: това се улеснява от удобно кацане (както шофьор, така и пътници) и меко окачване и, разбира се, домакинските предмети са безброй ръкавици, кутии, маси на гърба на задната седалка , запалка за цигари за задните пътници (деца, които можете да свържете видеорекордер), задни седалки, всяка от които може да се премества напред -назад (по този начин се осигурява допълнително място в багажника).
Агресивният вид на RX4 и високото му кацане предизвикаха водача да завладее Богородица. Тук обаче трябва да се наблюдава чувство за пропорция. Колата спокойно скача на бордюра, не се страхува от най -доброто от високите туберкули и камъни, но е желателно, че в този случай тя има твърда повърхност под колелата. По -добре е да не се месяте в дълбок мокър сняг (повече от 20 см), глинен плъзгач или свободен пясък на RX4. Задният мост е свързан само когато предните колела се подхлъзват, а понякога тези моменти не са достатъчни, за да се измъкнат от капана. Двулитърният двигател не е лош със скорост, но за да завладее офроуд, липсва тя на самото дъно. Опитите ми да щурмувам, за да преодолея несподеления път до лятна къщичка, в крайна сметка бяха успешни, но в същото време миришеха пържени. Съединител на кола. За да изляза от плен на снега, трябваше да завъртя двигателя до 3000 4000 революции и доста рязко да хвърля педала на съединителя. Колата обаче никога не е била заседнала, седнала на корема и това е може би най-трудната ситуация, когато са извън роби.
Renault Scenic RX4 се появи на руския пазар миналото лято, но оттогава около 200 такива автомобили вече са продадени и до края на 2001 г. дори се появи недостиг на автомобили. Благодарение на доста разумната цена от 24 долара 900 RX4, те се разминават като горещи пайове. При подобни потребителски качества неговите относителни съученици (повтаряме, че този автомобил е много отличителен) Subaru Forester или Toyota RAV4 е много по -скъп.
Богата селекция от пълни комплекти може да допринесе за по-голям успех, но френският доставя само една версия на автомобила на Русия двулитров бензинов двигател с 140 конски сили, механична петстепенна скоростна кутия, електрически пакет (Windows плюс огледало) , климатичен контрол, бордов компютър, ABS и две въздушни възглавници. Scenic RX4 също се продава в Европа с турбодизел с 102 конски сили, но такива машини не влизат в руския пазар.
Игор Комаров
 

Източник: Колело (компания)