Test Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Единството на противоположностите

Не, това не е Рио де Жанейро, както каза Остап Бендер, игривото и страстно име на Рио не се вписва с външния вид на скромен нисък. Те обаче го купуват за други предимства. Основното, може би, е цената: около 11 хиляди долара за нов, макар и събрани в Русия, но чужд автомобил. Хечбеците са много по -популярни от седана: те изглеждат по -хармонични и вземат повече. И те са почти същите.
С възрастта Рио губи много малко цена (около 10% годишно) влияе върху евтиността на обслужването и резервните части. Бъдещите собственици също са привлечени от гаранционни условия: От 2003 г. той е увеличен до 5 години или 120 хиляди км. Но като цяло успешният автомобил все още не се е отървал от някои заболявания и не всички недостатъци са елиминирани под гаранция. Вярно е, че на някои места е възможно да се сложи сламата, защото в Русия тази кола вече е петата година и опитът е натрупан значително.
Двигателят пита колана
За руски купувач въпросът за избора на двигателя не си заслужава: само един и половина Kia Rio отива от конвейера на монтажа. Единственото сериозно заболяване на тези двигатели за офанзивата е банално: Времевите колани не могат да издържат на 80 хиляди км, освободени от производителя. Понякога се счупват, без да преминават 60 хиляди. Обърнете внимание, че ремонтът на двигателя в този случай не попада под гаранцията: той не се прилага за колан за времето. Следователно е разумно да се намали интервалът на подмяната на колана до 50 хиляди км в много услуги. Видеоклиповете се променят при необходимост, обикновено до 100 хиляди км (с втори заместител на колана). Няма други проблеми с двигателя; Единичните повреди се случват главно в гаранционния период, така че те ги елиминират безплатно.
Свещи отделни статия от разходите на руснаците. В Рио те обслужват средно 10 хиляди км от това до сега. Инструкцията предписва 95 -ия бензин, но също така 92 -та добавка за Рио е доста богата на добавки.
Ниският преден надвес и алуминиевата табла незабавно предполагат необходимостта от силна стоманена защита на двигателя. Той наистина се нуждае от него и най -вече гофрирането (Sylphon) на системата за освобождаване. Това е най -ниската точка на предната линия, тя е най -нежната.
Погрижете се за съединителя
За най -точните драйвери той обслужва до 80 хиляди км (това е почти запис!), Чайници успяват да го изгорят след няколко седмици. Гаранцията на възела е солидна 3 години или 100 хиляди км, но условията му не включват естествено износване и нарушения на правилата за работа.
Коренът на всички оперативни проблеми е грешна изчисляване на ергономията: моментът на включване на адхезията на педала на практика не се усеща. Опитен шофьор, ръководен от ухото, бързо ще се адаптира. Неопитното в два акаунта ще падне върху наслагването. Първият признак на неприятности е появата на усилие на педала. Това означава, че мазнината на ръководството, притискащо лагера, вече е пържена. Ако по същия начин да продължите по-нататък, усилията на педалите ще станат, както на Zil-130. Последният етап на затваряне на съединителя: педалът не може да бъде изцеден с двата крака. Замяната на задвижващия кабел, разбира се, не дава резултати. Случва се, че не само наслагването са разделени, но и кошница, а металът дори се стопява на места. Често, заедно с предния график, съединителят трябва да се променя както с фрагменти, така и с прегрята маховик.
Но скоростните кутии, както механиката, така и автоматичните, работят почти без оплаквания. Единичните случаи на гаранционни ремонти на ICD са свързани с отказ на синхронизаторите (първата или втората предавка не е включена), но след гаранцията за дефектите няма дефекти. Преди няколко години имаше проблеми с блокирането на автоматичния селектор на трансмисия: задната предавка също беше включена, когато колата се движи напред, от която кутията беше извън ред. Сега Рио с автоматично предаване може да бъде укорен само в слаба динамика, но не и при липса на надеждност. Маслото и в двете кутии се променя на всеки 40 хиляди км: 75W90 GL-4 в механиката и Dexron III в машината.
Където гъсто и къде е празно
Лагерите на предния хъб са конични, с пред -триал, който се регулира от избора на шайби. По -добре е да ги промените в корпоративната услуга, където има цели и специално устройство. Неправилно коригираните лагери може да не оцелеят до следващия. Ако майсторът направи всичко в науката, възелът ще продължи 100150 хиляди км. Задните лагери също са конични, но с празнина. Почти всички трябва да се регулират, ако се грижите за спирачките: За да почистите задните механизми от прах и мръсотия, барабанът с лагера ще трябва да бъде отстранен. Задните лагери обслужват повече от 100 хиляди км.
Когато затегнете колелата, не прекалявайте, в противен случай рискувате да счупите нишките на стилетите. Други успяват да забият стилетите в главината, откъсвайки слотовете, тогава няма да слезете с обикновен подмяна на стилетите. Моментът на затягане на ядките не е повече от 8 kgf.m.
Тормоза работают отлично при условии регулярной очистки механизма автоподвода колодок (сзади) и пользования ручником. У тех, кто забывает вытягивать рычаг (обычно на машинах с АКП), трос может закиснуть через год-другой или 3040 тыс. км. При частом пользовании ручник живет примерно вдвое дольше.
А вот АBS на Рио работает не лучшим образом: эффективность невысока, педаль же превращается в отбойный молоток. Да и надежностью система не блещет: после двух зим начинают барахлить датчики. Провод может отгнить как в разъеме, так и в месте заделки в датчик. Поэтому стоит защитить антикором все уязвимые места.
С рулевым управлением пока никаких проблем. Не только рейка, но и наконечники тяг без нареканий выдерживают 120150 тыс. км.
Подвеска Рио в целом не доставляет хлопот и не требует больших расходов, кроме задних амортизаторов. Втулка их верхнего крепления к кузову разбивается довольно быстро за 2040 тыс. км пробега. Замена недешевого амортизатора только в сборе, желательно парой. В остальном все на уровне: задние сайлент-блоки служат более 150 тыс. км, шаровые опоры передней подвески 60100 тыс. км (рычаг меняют в сборе), втулки и стойки переднего стабилизатора 6080 тыс. км. Передние стойки (в том числе их опоры) выдерживают более 120 тыс. км.
ЦВЕТУЩИЕ РАЗЪЕМЫ
Отключать батарею и прикуривать можно без проблем скорее всего, вам это понадобится. Батарея здесь живет недолго. То ли виной условия хранения, то ли еще какие тайные силы, но положенные гарантией 6 месяцев аккумулятор выдерживает, а дальше как повезет. Наиболее удачные экземпляры умирали через два года.
Электрика Рио плохо приспособлена к российским условиям. Большинство разъемов не защищены от грязи и влаги, поэтому зеленеть начинают в первую весну, а со временем контакты превращаются в труху. Хорошо если это звуковой сигнал по звуку можно определить непорядок. С обогревом заднего стекла процесс опасно затягивается. Вначале его разъем (общий и для питания заднего дворника) начинает плавиться, потом обгорает изоляция проводов, а в итоге плюс замыкает на массу, сжигая предохранитель. Не вздумайте поставить жучка с ним и до пожара недалеко. Достаточно соединить цепь напрямую, без разъема, а место соединения надежно защитить от влаги.

Историята на модела
1999. Дебют модели КИА Рио (седан и хэтчбек). Двигатели бензиновые, четырехцилиндровые, 16-клапанные: 1,35 л, 62 кВт/84 л. с. (не для РФ) и 1,5 л, 76 кВт/103 л. с. Коробки передач М5 или А4, привод передний.
2003. Рестайлинг. Фарах, качулка, скара на радиатор, броня, интериор, окачване са се променили. Изолацията на шума и вибрациите се подобри, пасивната безопасност се увеличи. 1,5 -литров двигател се предлага във версията на 72 kW/98 литра. с. (за Русия) и 79 kW/ 108 литра. с.
Анатолия Сухов
 

Източник: Списанието "шофиране"