Тест Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Седан

Наличен лукс

Благородство и изтънченост на оптималната цена.
 
Повярвайте на очите си!
Разбирането и най -важното е, че приемането на Magentis е доста лесно. Той е създаден за онези, които смятат колата предимно средство за преместване на надеждни и удобни, които печелят пари в потта на лицето и няма да изложат допълнителните 1020 хиляди долара за такива ефимерни добродетели като спорт, престиж, изключителност. Какво във вашето въображение вече е разработило изображение на скучна машина с неизразителен вид и слаб мотор? Тогава не забравяйте: Magentis е само два комплекта Rich LX и много богат SE. Ще слушате музика в колата, ще се насладите на комфорта на климатика, ще спуснете чашата и ще регулирате огледалата с копчета, през летния ден, за да се радвате на слънчевите лъчи през люка в покрива, как да повярвате на спирачките, оборудвани С абс. И също така помислете за двулитровия двигател с 136 конски сили ускорява почти един и половин тонен автомобил до 195 км/ч дори с автоматична машина и V-образна шест от 168 литра. с. Той осигурява 214 км/ч и ускорение до стотици за по -малко от девет секунди. Къде другаде ще намерите толкова готин пакетиран голям класически седан с шест цилиндровия брой двигатели, почти пасат, само при цената на голфа? Това е всичко и това, никъде.
 
Това обаче не е всичко. Самото име Magentis е съставено от английски думи величествени и джитии, тоест благородни и изискани. А новостта на програмата за производство на KIA, произведена на съвместно предприятие в Калининград, се опитва да съответства на името му.
     
Не в този живот!
В своем крестовом походе на американский рынок Киа не чурается никаких средств. Помимо привлекательных цен дилеры заманивают покупателей и невиданными гарантиями. All cars of the 2001 model year, including Optim, also apply to the so -called expanded guarantee for 10 years or 160 thousand kilometers, while you are not worried about the fate of the engine or gearbox in which case they will be replaced or replaced безплатно. Кроме того, в течение пяти лет при неограниченном пробеге вы сможете совершенно бесплатно пользоваться услугами выездной сервисной службы Киа. Но и это только присказка. Если поломка в период гарантии застала вас вдали от дома и автомобиль так и не был отремонтирован в течение 24 часов, Киа оплатит за вас гостиницу, питание, а также транспортные расходы. Необходимо лишь сохранить чеки! О подобном уровне сервиса мы можем даже и не мечтать. По крайней мере, в этой жизни
 
   
Просторный серый салон по большей части НЕ ВЫЗЫВАЕТ НАРЕКАНИЙ. Разве что рычаг стояночного тормоза чуть массирует ногу водителя
 
Задняя дверь открывается НА БОЛЬШОЙ УГОЛ, а вот проем мог быть и пошире

     
Благородный дон
Может быть, кому-то покажется, что солидный трехобъемный Маджентис не столь красив и благороден, как утонченные классические работы Фигони и Фаласки, Дзагато, Пининфарины и других великих карроццерий. Но в нем, безусловно, есть статность и правильность форм. Тонкие стойки, оригинальные, напоминающие искривленный самурайский меч подштамповки на капоте, геометрически правильные лучи легкосплавных дисков вполне самостоятельный облик. При этом многим и невдомек, что разработана машина первый плод сотрудничества инженеров Киа и Хёндэ после слияния обеих фирм на базе Хёндэ-Соната четвертого поколения. Более того, у этих автомобилей даже одинаковые двери. Однако узнать в них родственные души вовсе непросто. Элегантная оптика, облагороженная хромом решетка радиатора, аккуратный бампер все это впечатляет, издали, кстати, машина напоминает Кадиллак-STS. Сравнение, которому создатели автомобиля наверняка бы порадовались. Ведь США стратегически важный рынок для компании из Сеула.
 
    
Насколько ноги растут?
В ясния и разбираем въпросник на Magentis има едно бяло петно \u200b\u200bв колоната на антропометричните данни. Факт е, че дилърите на отвъдморските страни на Kia наричат \u200b\u200bMagentis пряк конкурент на седаните Toyota-Kamri и Nissan-Maxim, които според европейската класификация принадлежат към класа на Е. Търговците говорят доста убедителен език на числата. Подобно, Magentis в пространството за задните пътници дори заобикаля своите японски конкуренти. Но тук е кожи от корейски 12 см, по -къс от Максима и шест Камри. В същото време KIA е само два сантиметра по-дълъг от Volkswagen-Passage, който принадлежи към по-нисък клас D. Като цяло, ние сме преди случая, когато всички са свободни да определят независимо класа принадлежащи на автомобил.
 
Японски гени
Вътре, това, разбира се, не е кадилак, а определен хибрид на Toyota, Nissan, Mitsubishi и Mazda от края на 80 -те. Да не забравяме, че по -голямата сестра на Magentis Sonata произхожда от Mitsubishi. В допълнение, да се изисква естетическа изтънченост на интериора на цената на голфа вдясно, свръхчис. Dniebs, разбира се, са критикувани от дефлектори от пластмасови различни цветове и набиращи панели с изтръгнати вежди. Воланът с голям диаметър не причинява спортни асоциации, а цветът на мишката на тапицерията не е доволен.
 
Но това са всички емоции. На практика, забележка към салона на Magentis като цяло само една велур на тапицерията откровено синтетично. Въпреки това, за да не се оплаквате от алергии, поръчайте кожена тапицерия. За щастие, той е много евтин.
 
В противен случай няма от какво да се оплаквам. Еднообразни и минимални пропуски между панелите, качеството на монтажа на твърдата пет, отлична седалка с дълга възглавница и добро снабдяване с корекции. Няма проблеми от гледна точка на ергономията всичко на негово място, с изключение на, може би, пръстените на обръщане на близката светлина, над главата и в раменете има достатъчно свободно пространство.
 
Това е просто зад, както на повечето японски автомобили, с по -лошо разположение. Притиска тавана и отсъствието на вдлъбнатини на предните седалки малко ограничава свободата на коленете. Но в 95 случая от 100 четирима възрастни в кабината ще бъдат поставени без проблеми.
 
Бях приятно изненадан от видимост. Дори три ограничения на главата на задния диван не прикриват информация за пътя от водача. Фините стелажи на тялото и високото стъкло не ви карат да се въртите отново.
 
 
Антилинен козирка наистина спартан без подсветка или завеса
 
Три облегалки за глава, неразделен стандарт на модерен автомобил
    
На състезанието, най -красивото табло за управление, разбира се, нямаше да спечели. Но всичко се чете перфектно, а одометърът тук е цифров
 
Използвайки този малък пръстен на левия лост на волана, близката светлина не е най -удобното решение
 
 
Нейно величество балансиране
Ако външно Kia изглежда като Yank, а салонът изглежда чисто японски, тогава е много по -трудно да се определи кой е Magentis в пътните си навици. Единият обаче не се съмнява, че шофирате модерна кола. Това усещане се случва веднага след завъртане на ключа за запалване, двигателят не се чува абсолютно. И не само на празен ход. Само зад маркировка от 4000 об/мин/мини приглушеният баритон прониква в салона, по -близо до пет хиляди, прерастващи в хищнически рев. Ако бавно се търкаляте из града, тогава в кабината има сюрреалистично усещане да се извисявате по пътя.
 
Двигателят на Delta Magentis, заимстван от соната. Вярно е, че преди да го инсталирате под капака на Kia, системата за управление беше препрограмирана от двигателя. Резултатът вече е споменат мълчание и много приятно сцепление в средния диапазон. За разлика от 3-литровия шест, Magentis двигателят не се отдаде на излишък на въртящ момент на дъното. Въпреки това, няма проблеми с движението на Innight. При скорост от около 10 км/ч, Kia се движи на празен ход с първа и втора предавка. Ефектът от автоматична кутия е много удобен при избора на място за пикник, например.
 
Кондиционира ясно включване на предавки. Острите манипулации обаче се намесват с необитаем подлакътник под дясната ръка. Това ще бъде полезно с кола с картечница, но не и с механиката. Въпреки това, след като достигнете третата предавка, можете да забравите за лоста върху нея, колата върви добре от 30 до 160 км/ч. Вярно е, че за 250 градски километра, Majentis счупи почти четиридесет литра от 95 -и, но обичате да карате любов и да носите проверка.
 
В допълнение, на крайградската магистрала апетитът е забележимо намален. При високи скорости автомобилът държи линията перфектно, уверено изработва нередности, а воланът е приятно тежък, така че елементът на Majentis е отдалечен кръстовища. За разлика от състезанията по планинския път. Въпреки че напречните ролки са малки, събарянето на предната ос се случва по -рано, отколкото бихме искали. Magentis честно предупреждава състезателна кола.
 
Спирачките са повече от адекватни. Големият ход на педала определя лесно дозата сила и гладката работа. А дисковите спирачки и ABS вдъхновяват увереност, която не е излишна зад волана на седан с 168 конски сили. Вярно е, че ABS тук работи малко грубо, пречи на вече зад палата на блокиране и принуждавайки колата нервно потрепване отстрани.
 
Но това, което наистина не се радваше, е гладкостта на курса. Говорейки честно, в Kia тя е Nevazhnetskaya. Дори малките неравности и ями по пътя са доста забележими за водача и пътниците. Окачването работи усилено и пролетта, прехвърляйки се към тялото, макар и сортирани, но все пак неприятни шокове. Обратното и, разбира се, положителната страна на тази твърдост е защитата срещу сривове, както и почти незабележимо копаене по време на ускорение и спиране. Като цяло, не най -лошият вариант за руската пътна реалност.
 
 
Делтата на шест -цилиндъра се характеризира с добра мощност, добро сцепление и отлична звукова изолация
 
Системата за контрол на климата е лесна за контрол, а музикалният център със солидни басове
      
 
В тъмното бутонът на Windows само вратата на водача е осветена
 
Много приятна дреболия в нишата на багажника с пълноценни резерв
 
 
Предложение за антикризис
Според мен американското име на Magentis Optima е много символично. Всъщност Kia е най -добрият избор на хора, които не се опитват да се отстояват за сметка на марката на собствения си автомобил. Не, няма да имате солидността на Mercedes-Benz, BMW Sports и изтънчеността на Audi. Ще имате достъпен лукс от Kia и със спестените пари можете да издърпате къщата на Периньон до края на живота си, като хапете с черни френски трюфели.
 
 
Багажникът на Magentis е доста скромен само 375 литра. И формата му далеч не е съвършена. Туморите на арките на задните колела прикриват полезния обем
 
От този ъгъл Kia е лесен за объркване със съученици, например с Mitsubishi Galant

 
    
Какво е колко?
Цената е може би най -изразеното достойнство на Magentis. Седан с 2-литров двигател с 136 конски сили, електрическо стъкло и огледала, климатик, фарове за мъгла и абс Можете да закупите за 17 800 долара. Цената на Magentis с V-образна шест, климатичен контрол, радио с CD плейър и шест високоговорителя, система за контрол на сцеплението и дискове с лети започва от 20 хиляди марки. Може би, само кожен интериор и автоматична трансмисия на Tipronik с възможността за ръчни скоростни кутии, разработени в сътрудничество с инженери на Porsche, не стигнаха до тук. Но дори и в това изпълнение, Magentis ще остане по -евтин от основната версия на PASSAT. В същото време да не забравяме, че фабричната гаранция с три години се прилага за всички Kaliningrad Kia.
 
Оборудване
 
Коремни мускули
Четири въздушни възглавници
Контрол на климата
Електрически пакет
Фарове за мъгла
централно заключване
Алуминиеви джанти
Радио с CD
Antibux. система
Цена, 21 150 долара
 
 
Kia Magentis v6 2.5
Главна информация
 
 
Тяло
5-местен седан
 
Оборудвана маса, кг
1500
 
Пълна маса, кг
2000
 
Дължина x ширина x височина, mm
4730 x 1820 x 1410
 
База, мм
2700
 
Отпред/отзад, mm песен
1540/1530
 
Максимална скорост, км/ч
214
 
Време за ускорение 0-100 км/ч, с
8.8
 
Разход на гориво, L/100 km
8.6/12.3
 
Доставка на гориво, l
65 (AI-95)
 
 
Двигател
 
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
 

6-цилиндър, V-образна,
с два разпределителни вала в главите на цилиндрите,
с разпределено впръскване на гориво
 
Броят на клапаните на цилиндър
4
 
Диаметър на цилиндъра x бутален удар, мм
84 x 75
 
Работен обем, SMZ
2494
 
Коефициент на компресия
10: 1
 
POWER, L.S. (KW) в RPM
168/600
 
Въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
23.2 (230)/4000
 
 
Шаси
 
 
Предаване
предно предаване
 
Предаване
Механичен, 5-степенна
 
Транспортни номера:
I; Ii; Iii; IV; Z.KH.
3.46.83; 1.95; 1.3; 0.94; 0.78; 3.46
 
Спиране:
 
фронт

Независим, в стелажите на MCEFSON,
напречни лостове,
стабилизаторът на влечугите
 
 
зад

 
независим, мулти -link,
стабилизаторът на влечугите
 
 
Управление

 
багажник с усилвател с променлива производителност

 
Спирачки
 
фронт
Дисково вентилиран
 
зад
Дискове, абс
 
Размерът на гумите
205/60 R15
 
 
Зад
Налична цена, богато оборудване, добро качество на сглобяване, отлична звукова изолация, мощен двигател
 
Срещу
Скучен интериор
недостатъчен набор от корекции на кормилното управление,
нисък престиж на марката
 
Михаил Медведев, Снимка Максим Гончаров

Източник: Списание "Лимузина" [06/01]