Тест Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Седан
Разумна достатъчност
Спрете да сте готини, време е да станете практични, с такива думи един от купувачите взе Kia Magentis от кабината. Може би не можете да кажете по -добре. Напълно нов автомобил за бизнес клас, сглобен в Калининград, струва философ през 19400 г..Тази сума, разбира се, е доста голяма, но в сравнение с цената на петте BMW или Mercedes-Benz Eshka, е просто подарък. И не вярвайте, че за този вид пари ще бъдете изсушени от втори продукт. Както се оказа, New Kia Motors е напълно конкурентен автомобил, а не само в цената.
Като начало, Magentis е добър навън. Доста модерно, не замъглено, а на някои места дори остри форми. Въпреки това, дори те не крият родството на модела с Hyundai Sonata IV. Платформата е една и не можете да получите никъде от това.
Колата, която получихме, може би най -изгодният цвят за него, беше като черно крило. Само в този случай хромните елементи на финала започват да играят върху тялото. Седанът дори изглежда по -богат, отколкото е в действителност. Мощная решетка радиатора, молдинги, ручки дверей, окантовка боковых стекол, литые диски все это облито хромом и выглядит помпезно.
Не менее роскошна на вид передняя оптика. Она выполнена по модной схеме безрельефного стекла и тоже не прочь поиграть на солнце. Кстати, противотуманные фары не так уж малы, и остается надеяться, что их плафоны обладают достаточным запасом прочности.
Это касается и переднего бампера, на который установлены противотуманки. При внешнем осмотре автомобиля мы обратили внимание на неоправданно большой, по нашему мнению, передний свес. И виной этому низкий бампер. Навесить его над бордюрным камнем при развороте или парковке вряд ли удастся, а вероятность клюнуть им при попадании колес в яму, наоборот, велика.
Тем не менее в общем и целом новинка смотрится неплохо.
Той е приятен за погледа и декорацията на салона, но изглежда много по -скромен от връхните дрехи на колата. Сиво и не много меко за допирната пластмаса е причината за някакво униние. По някакъв начин прави интериора на привидно солидния модел. Дали пластмасата със сметана или черно впечатление би било различно.
Но бяхме забравени. В крайна сметка ние нямаме най -сложното оборудване на Magentis, затова ще се задоволим с това, което е. И тук има много неща.
Да започнем с централната конзола. Той има часовник, CD плейър и единица за контрол на климата. Ако нито първият, нито последният ни предизвикаха специални емоции, тогава играчът на CDS, комбиниран с тунера, просто удари. Неразречив на външен вид, с малки дисплеи и неизразителни контролни бутони, той напълно очарова от звука си. Рядко ще срещнете такава музика с пълна време в евтини автомобили.
Мястото на водача е украсено много по -цветно, въпреки че също не свети със специални знаци. На панела с инструменти, тахометър, скоростомер, сензори за ниво на гориво и температура на двигателя. Няма повече стрелки. Има обаче букви, цифри и пиктограми. Буквите отчитат коя от седемте позиции на автоматичния селектор на полето е избран, номерата са преминали колко километра са преминали, а иконите, като всички други машини, светят в случай на неизправност на определена система.
За съжаление, няма страничен компютър. Странно, защото са оборудвани с модели и по -нисък клас. Липсата на круиз контрол върху кола, оборудвана с кола, оборудвана с кола. Като цяло, от камбаните и свирките, с които водачът може да контактува по време на шофиране, има само ключ за изключване на системата, която контролира силата на сцепление на двигателя.
В допълнение към климатичната инсталация, Magentis е оборудван с доста голям люк. Той или се отваря, или се натиска напълно. Естествено, не на ръка, а с електротехник. Като цяло всичко е наред с електротехник. Той не действа само за регулиране на кормилната колона и седалките. Въпреки че последният е и цената на конфигурацията. Малко добавка и шофирайте напред -назад, нагоре и надолу с помощта на серво шофиране толкова, колкото искате.
Ако говорим за места, отбелязваме тяхното гостоприемство. За да бъдете умерено трудни, с максимум корекции, те ви позволяват да не изпитвате дискомфорт при дълго пътуване, като сте както отпред, така и отзад. Единственото нещо, от което можете да се оплаквате, е слабата странична подкрепа. Но облегалките са много удобни: те се регулират на височина, а също така имат четири позиции с фиксиран наклон.
Няколко думи за багажника. 375 литра не са Бог новината, а е достатъчна в ежедневието. В допълнение, задната част на задната седалка се сгъва както в неговата цялост, така и в съотношение 2/3. Това е само бронята е твърде широка. Да потапяш нещо тежко, да не се опираш на него, е почти невъзможно. Следователно драскотините не могат да бъдат избегнати. Но цялото пространство на багажника се обижда от дебела тъкан. Дори ако нещо ще се вози там по време на шофиране, няма да чуете това в кабината.
Разхождайки се по интериора покрай и от другата страна, не намерихме нито един дефект на монтажа на автомобила. Всичко е качествено монтирано и прецакано. Освен това беше разкрит Ratsukha, което ясно беше направено от нашите колекционери. В монтажа на капака на багажника има два ненужни винта за самостоятелно засягане. Не е трудно да ги изчислим много от марковите. Очевидно без тях тапицерията в крайна сметка щеше да започне да се оттегля на тези места под собствената си тежест. Така че не можете да откажете нашите в изобретателността.
Пуснете двигателя. Дори по време на неговата проверка предложихме колата да е тиха и спокойна, без вибрации. Двигателят висеше на мощни опори с еластични безшумни блокове и почти всички бяха покрити с декоративно покритие, което служи като допълнителна звукова изолация.
Така се оказа мълчание и мир. И беше тихо, докато не решихме да стимулираме всички 136 коня. Двулитърният двигател изрева, Кикдаун работеше, но не можахме да снимаме. Машината се ускори неохотно, губейки двигателя си с всяко превключване на автоматична трансмисия. 1820 кг пълна маса за този двигател, очевидно, са твърде големи. Какво е пълно! И оборудваният с лимита на нас в колата е само две, плюс чанта с камера. Като цяло, ускорената динамика с такъв двигател оставя много да се желае. Между другото, тя не добавя пъргавина към колата и изключва контрола на сцеплението. Моторът е еднакво неспособен да извие задвижващите колела или в положение, или в извън положение.
Иначе харесахме Kia Magentis. Той има доста удобно окачване. Дори напречните шевове не го вбесяват. Това е само на стръмни завои, колата е малко повече, отколкото бихме искали, а на нежните вълни се стреми да удари с масивната си броня на асфалта.
Порадовало и рулевое управление. Гидроусилитель наделили интеллектом. Когда скорость невелика, крути руль хоть одним пальцем, но если ты валишь по трассе уже за сотню, перед поворотом, будь добр, возьмись за баранку обеими руками. И все же обратная реакция на руле могла бы быть получше. Чувствуется в нем какая-то заторможенность, что ли.
Примерно так же ведут себя и тормоза. Передние и задние дисковые, они довольно информативны. Почти всегда можно спрогнозировать их работу и остановиться точно там, где хочется. Но только не на скользком покрытии. Включение АБС путает карты. Мы специально несколько раз тормозили на одном и том же месте, и каждый раз антипробуксовочная система включалась непредсказуемо. Хотя, вполне вероятно, это особенности конкретной машины.
Что касается слабого двигателя, можно приобрести Magentis с 2,5-литровым шестицилиндровым V-образным мотором. Как утверждают дилеры, пик продаж придется именно на эту версию. Тем паче, что при такой комплектации на Magentis, помимо механической пятиступенчатой коробки, устанавливают Steptronic, в то время как на 2.0 идет либо механика, либо обычный автомат, как в нашем случае.
Технические характеристики Kia Magentis 2.0
Кузов 4-дверный, цельномет.
Число мест, чел. 5
Снаряженная масса, кг 1320
Полная масса, кг 1820
Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4730/1820/1410
База, мм 2700
Максимальная скорость, км/ч 195
Двигатель:
- тип 4-цилиндровый, рядный
- рабочий объем, см3 1997
- мощность, л.с. при мин-1 136/6000
- крутящий момент, Нм при мин-1 180/4500
- система питания распределенный впрыск
Трансмиссия автомат., 4-ступенчатая
Размер шин 205/60R15
Подвеска колес:
- передних независимая, на двойных поперечных рычагах
- задних независ., многорычаж.
Тормоза:
- передние диск., вентилируемые
- задние дисковые
Рулевое управление реечное, с усилителем
Цена, $ 19400
Текст: Олег Калаушин
Източник: Журнал 5 Колесо [09/2001]
