Тест Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Седан

Няма 5 минути благородни

Корейските автомобилни производители продължават да излагат световните пазари на известна степен на нови продукти. По -скоро производителят - след като моторът Daewoo изпадна във времето, само компанията Hyundai остана в редиците с подчинените на Kia Motors. Само в Русия за периода от средата на прорушаването до средата на есента на тази година ще се появят осем нови модела! Можете да прочетете за две от тях в тази стая. Говорим за седана от средната класа Kia Magentis и Hyundai Terracan голям SUV.

Magentis има доста любопитна история. Автомобилът е първият плод от съвместната работа на инженерите Hyundai и Kia. Той е създаден за кратко кратко време - година и половина - и струва много умерена сума - 200 милиона долара. Честно казано трябва да се каже, че не е проектиран от нулата: Magentis се основава на модела Hyundai Sonata IV, който от своя страна се основава на Mitsubishi Galant от 1992 г.
Настъпи интересна метаморфоза - в края на краищата предшественикът на машината, Клар, беше адаптиран към корейските условия на Mazda 626. Не по -малко бързо колата беше запалена в целия свят: първо в Северна Америка и Австралия, тогава в Европа и Миналата пролет асамблеята му започна в Калининград.

Руските купувачи Magentis се предлагат с един от два двигателя Sonatovo: четирицилиндров обем от два литра и 2,5-литров V6. Последният може да се агрегира със спортен H-matic последователен автоматичен, който е разнообразие от известното развитие на Tiptronic Porsche. Автомобил с двулилен двигател и автоматична трансмисия на по -опростен дизайн паднаха в нашите ръце. От предварителното оборудване намерихме споменатата машина, три въздушни възглавници, CD плейър, електрически задвижвания на огледала и кастински дискове, което в крайна сметка повиши цената на машина с 2300 долара в сравнение с основата. Какво означава базата? И ето какво: ABS, възглавница за шофьор, климатик и електрически прозорци са включени в списъка на стандартното оборудване.

Корейците не правят тайна от факта, че колата е създадена под американския пазар. Вярно е, че се нарича там демократична - Kia Optima, което означава оптимално. Имайки предвид традиционно привлекателното съотношение на качеството на цената, присъщо на всички корейски машини, такова име може да бъде признато за успешно и смислено. Но Magentis идва от настърганите английски думи великолепни и нежни. Още един великолепен: великолепен и благороден и в същото време. Звучи като сладка апела към собственика на определено аристократично заглавие. Нека се опитаме да се запознаем по -добре с новосъздадения благородник. И появата на колата е наистина благородна! Тялото на добрите пропорции се отличава с елегантни, бързи очертания. В профила колата почти не получава индивидуалност, но отпред и зад нея е абсолютно разпознаваема. Тук няма творчески разкрития, но вече срещаните стилистични техники се обработват много съвестно. Нарязан гръб с правоъгълни фенери прилича или на Chevrolet Corsica или Lincoln Continental -като цяло, седан в чужбина среден седан от края на осем години -SIX -та.

Носната част умело победи мотивите на сегашния Cadillac Deville, дори бих казал, че корейците надминаха оригинала. Големите ъглови фарове, ефектният преден спойлер и изпъкналата хромирана радиаторна облицовка не са просто симпатични от отделно, те също образуват привлекателно красива композиция, от която не е лесно да свалите очите си. И фактът, че за световния автомобилен дизайн е малка стъпка, за Kia стана огромна стъпка напред. Подкрепата на усещането за праг вътре е много по -трудно. Има данни за честни опити като дистанционно управление на заключването на багажника или микролифтове на пепелник и покритие за държач на чаша. Въпреки това, цялостното впечатление се развива веднага след като видите комбинация от скромната сива пластмаса на предния панел и находчиво черно табло.

В същото време не открих откровени грешки по отношение на ергономията. Широките предни седалки са оборудвани с добра странична опора, броят на корекциите на водача достига четири. Кормилната колона е регулируема на височина. Присъствието е похвално издухване на предните странични очила, както и PDD системата, изключвайки предната пътническа възглавница в случай на отсъствието му. Седенето отзад е също толкова удобно и просторно, но само заедно - трима ще се чувстват претъпкани в раменете. Ако пет високи мъж е в колата, тогава коленете на задните пътници ще се върнат към гърба на предните седалки. Отличната гладкост и великолепната звукова изолация са козните карти на колата.

Това е, което Magentis не е по -нисък от съучениците на елитни марки, струващи напълно различни пари. Под колелата на колата асфалтът на Шербати на пътищата в Санкт Петербург се превръща в перфектната повърхност на европейските коловози, а три пъти проклет железопътни прелези причинява само измерено люлеене на тялото. Окачването не пасе пред ямите: нито сривове, нито сътресения - в най -лошия случай, осезаем, но гладък, внимателен тласък. Magentis се държи добре при високи скорости: той надеждно държи линията, не се люлее на нередности и не се отклонява от една страна. И можете да говорите в колата в подтекст - нито свирката на въздуха, нито шума на гумите, нито звукът на мотора няма да ви помоли.

Удобната настройка на автомобил влияе на динамиката и контролируемостта. Със спокойно шофиране автоматичната кутия измества предавките много нежно, едва забележима. Между другото, електронният блок, който контролира, е оборудван с адаптивен алгоритъм, който ви позволява да регулирате работата на кутията до естеството на шофирането. Ако натиснете газовия педал към лак, тогава моментът на преход към най-високата предавка се прехвърля от 2000-2300 на 5500-6000 об / мин, осигурявайки енергично ускорение. Процесът на адаптиране обаче отнема известно време и ако се преместите в трафик за дълго време, той няма да работи рязко да стреля по съседния ред: преди да направите пробив, машината ще помисли за няколко мига и на Ситуацията може вече да има време за промяна.

Същото важи и за контрола. В стандартни условия на претенции поне: умерено чувствителен волан, добри реактивни усилия. В напрегнатите завои Magentis е предразположен към лесно събаряне на предния мост, а за изхвърляне на газ преминава в гладък, предсказуем плъзгач. Нормални навици за задвижване на колелото. Именно в такива моменти обаче шофьорът и колата нарушават мощна хидравлична чистачка, а понякога трябва да действа от волана на пипане. Усилвателят всъщност е силен: Така че при ниски скорости воланът се втвърдява на завой, а колата пише дъга без помощта на човек. Не е опасно, но не вдъхновява спортни подвизи. Киа Магентис изглежда може да се справи с задълженията на представителен автомобил. Освен ако, разбира се, до колата за 20 000 долара, за да не се правят прекомерни изисквания. С външния си вид, качества на бягане и размери, той може да се впише в вкусовете на хора от средна и по -възрастна възраст. Така колата има перспективи да дойде в руския съд.
   
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 50/2001]