Тестово задвижване Kia Cerato (Spectra) Седан 2004 - 2007 Седан

Животът ще прецени

Chevrolet viva. Опелът на втората покорна астра е произведена в Германия от 1998 до 2004 г. В Полша и Бразилия той все още се прави под марката на Chevrolet. През септември 2004 г. официалният започва да произвежда седан под името Chevrolet Viva на Je-Em Avtovaz в Togliatti. Двигател: бензин 1,8 литра (125 к.с.). Скоростна кутия: 5-степенна механична. Пълно: L, GLS. Цена: $ 13 60017 500.
Kia Cerato. Той дебютира в началото на 2004 г. На пазара в Северна Америка седанът се продава като спектър. Хечбек с 5 врати и седан.
Двигатели: 1,6 и 2,0 литра (105 и 143 к.с.), турбодизел 1,5 и 2,0 литра (102 и 112 к.с.) не се доставят за Русия. Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична. Набор от конфигурация: Пет опции. Цена: $ 15 80023 300.
Hyundai Elantra. Второто поколение Elantra (на някои пазари на Lantra, Avanta) дебютира през 2000 г. Три години по -късно навън се актуализира. Освободете хечбек с 5 врати и седан. Двигатели: 1,6 и 2,0 литра (105 и 143 к.с.), турбодизел 2.0 литра (112 к.с.) не се доставят на Русия. Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична.
Пълно: GL, GLS (няколко опции). Цена: $ 13 79019 990.
Chevrolet Lacetti. В Европа той дебютира през 2003 г. като Daewoo Lazetti (на някои пазари на Daewoo Nubla, Suzuki-Forens, Chevrolet-Oprais). След Deu се присъедини към General Motors, той се продава и като Chevrolet Latsetti с тела с 5 врати хечбек, седан, фургона на станцията. Двигатели: 1.41.8 L (95122 к.с.). Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична (с изключение на 1.4 L). Пълно: SE, SX, CDX. Цена: $ 13 50018 050.

Руснаците, като добрата половина на света, обичат седаните. Ако е възможно, те избират автомобили от C-Class, все още евтини, но вече доста престижни. Именно този сегмент представлява значителен дял от продажбите на чуждестранни автомобили в Русия. Едно от интересните попълване в него е Togliatti Chevrolet Viva, която най -вероятно трябва да се конкурира с евтини корейци и други като тях. Взехме Троицата на такива Chevrolet Latsetti, Kia Cerato и Hyunde Elantra в ценовия диапазон от 1517 долара хиляди с най -популярните двигатели от 1,6 литра. Нека да видим дали Viva може да играе предимството, което й дава единствената възможна единица от 1,8 литра. Latsetti се оказа автоматична скоростна кутия, докато останалата част от механика ще вземе предвид това при оценка на динамичните качества.
Тежестта на избора
Повечето купувачи първо обръщат внимание на долната лента: Моделът е такъв и такъв !!! И само като започнаха да се занимават с събранията, те разбират: необходимо е наистина да се изложат много повече. Ще знаем за нашите четири, като се има предвид, че при различни автокъщи цените могат да се различават леко от горните.
От гледна точка на обезщетенията първото място беше разделено от Hynde Elantra и Chevrolet Latsetti. Първият лидер в категорията на бюджета. За общо 13 790 долара получавате автомобил в конфигурация безпроница на GL: Централен замък, имобилизатор, две въздушни възглавници, волан с усилвател и регулируема колона, електрически прозорци, климатик, аудио обучение. Нашият тестов GLS е по -скъп от 15 390 долара, но не много по -богат (вижте набора от набори).
Не по -малко достъпен за Chevrolet Latsetti във версията SE за 13 800 долара: Вече има ABS и аудио система, но кормилната колона е неподвижна, а задните прозорци се издигат ръчно. Основният минус е скромен двигател с обем от само 1,4 литра. За 1,6 литра единица ще трябва да платите 900 долара, но тогава самият Бог е поръчал да добави още 200 долара и да поръчате SX комплекта за 14 900 долара (понякога се нарича Elite). Освен всичко друго, тя включва богата декорация на кабината с метал и кожа и дори по -печелившо предложение за тези пари е трудно да се намери на волана за волана! Нашите латсети са боядисани с метални (200 долара) и са оборудвани с автоматична машина (1400 долара) общо 16 500 долара.
След като преброихме цената на Kia Cerato в долари, получаваме минимум 15 800 долара толкова седан на OARS (механични прозорци), но с ABS, климатик, аудио тренировки и чифт възглавници. Пълният електрически пакет ще струва само 200 долара, но шестнадесет хиляди за тестов автомобил? Скъпи.
Chevrolet viva в конфигурация l най -евтината, само 13 600 долара. Но също така и оборудването на спартанския: нито вашите въздушни възглавници, нито климатик, нито електрически пакет, нито дори задните ограничения на главата. Но има ABS, TRAMPHNIC CONTROL и най-важното-мощен 1,8-литров двигател. Втората опция за GLS изравнява оборудването на Viva с конкуренти (минус аудио система, плюс алуминиеви джанти и шайби за фарове) и все пак 17 500 долара неоснователно много за тесната кола от последното поколение.
Кола за шофьори за шофьор
Ако трябваше да отвия змията или да мина през планинския път без колебание, щях да взема Viva и ако ударите друг град в Ендра. Думите на един от експертите са перфектно определени от същността на тези автомобили.
Chevrolet Viva с мощен и проследен мотор е неоспорим лидер в упражненията за власт. Плътно окачване, компактен салон, ниско кацане в добре оцветен (макар и с къса възглавница) кресло, остър, силен волан и дори бели участъци от устройствата, всички това постепенно се настройват на енергично каране.
От недостатъците отбелязваме дългия удар на педала на ускорител, посредствена селективност при превключване на зъбни колела, тесен възел на педала и също води додясно с динамично ускорение. За разлика от европейската ASTRA, вътрешната Viva има адаптирано окачване с повишен клирънс, поради което предните оси бяха леко понижени. Кратката лява е наклонена под голям ъгъл и следователно моментът, прикрепен към него по време на ускорение, дава голям компонент, който разгръща колелото навътре, тоест вдясно.
Hyunde Elantra от друг тест е по -скоро Styer. Отзивчив и лек в движение, с много удобно, енергийно окачване, той пренебрегва дефектите на малки покрития и е добър при дълги пътувания. За да съответства на този герой, работещият мотор е най-енергичният от 1,6-литровия: той дори показва спортно вълнение след три хиляди и половина. Воланът е доста дълъг 3,2 завой от спирката към спирката, но с остър завой се ухапва малко. Контролите са лесни, понякога ненужни с безтегловен спирачен педал е трудно да се забави дозата. Плащането за комфорт е високи ролки в завой, леко бавни и намазани реакции. Слепият панел с инструменти също се разстрои.
Kia Cerato има същата мощност като Elantra и много подобни елементи. Ще наречем същите кормилни колони с регулиране само в ъгъла на наклон, но с различно съотношение на предавката на механизма на Cerato, само 2,8 оборота. Тази двойка показа почти същата динамика напълно предвидимо, разпръсквайки се да се ускори до 100 км/ч само една десета секунди. Окачването на Kia обаче е настроено по друг начин по -плътно и трудно, усеща дупки, но по -добре възприема енергийните маневри.
Моторът е шумен, но звукът му е по -вероятно, който, съчетан с ясни контроли, ви позволява да се наслаждавате на динамично шофиране. Най -дългото спирачно разстояние, може би, обясни нестабилността на измерванията на покритието при сурово време. Отчасти, следователно, нито един от съперниците потвърди декларираните характеристики. Преди дъжда всички са равни ...
Chevrolet Latsetti с автоматична скоростна кутия изпадна в умишлено губеща позиция в динамични упражнения ... Въпреки това, изоставането е изненадващо малко! Автоматичният алгоритъм за управление, озадачен: За да премахнете ключалката, селекторът трябва да бъде удавен.
Сякаш оправдава златния кръст на радиатора, колата демонстрира американски навици: леко бавни реакции, меко окачване, забележими ролки, стабилност на резервоара. Впечатлението е подобрено от широки удобни столове с пет корекции, просторен богат салон. Може да се забие само голям волан, добре чук от колела и шамари при пътуване.
За пътници и куфари
Много по -лесно е да се определи аутсайдер, отколкото лидер. Салонът Chevrolet-Viva вече е 4070 mm от този на съперниците. Шофьорът с кладенец, тежащ килограми под деветдесет, през зимата трябва да се страхувате от настинка: той вероятно веднага ще се опита да свали връхните дрехи, които се намесват в тесен салон, се проверява.
Предният пътник се стреми да се отдалечи от просторна ръкавица (ползата от обхвата на надлъжната регулиране е най -дългата) и опира гърба в коленете на задните пътници. Накратко, ще бъдат поставени четири високи 180185 см, но без излишъци. Петият не е нито облегалка за глава, нито ширина на ширината, добре, само за да я изхвърлите. Разбираемо е през 1998 г., когато се появи настоящата VIVA, имаше съвсем различни критерии.
Трима корейци, напротив, са приятни. Пред другия Kia Cerato 130 mm над главата! Но столовете не са много удобни и в петсейтова конфигурация на главите, седнали отзад отстрани, падат между облегалките и стелажите на покрива. В Хюнде, задните пътници, високи от 185 см, докосват гърба на главата на стъклото и челото на покрива. През предвоенните години автомобилите бяха разделени на броя на страничните прозорци на четири- и шест-край. Latzetti Chevrolet по -скоро се отнася до последните прозорци в задните стелажи, добавят въздух и светлина.
Що се отнася до багажника, тук съперниците са еквивалентни на три и половина литра, разликата в грешката в измерването. Освен това във всички случаи част от обема се яде от огромни бримки на кориците. Под разделянето на сгъването назад люкът се отваря, можете да транспортирате дълги.
Проза на живота
Всички автомобили са без проблеми, само с известна загуба на енергия консумират 91 -ви бензин. Няма доктрини, а Chevrolet Latsetti няма просторна кошница в нишата за резервната. Просветът на пътя обаче е 130 мм, а рудиментарната защита на пластмасата ще накара водача да бъде внимателен.
Въпреки това, Kia Cerato и Hyunde Elantra нямат такава защита, въпреки че луменът над 155160 mm. В най -добрата позиция Russified Viva има само 140 мм, но под мощна стоманена плоча. Между другото, тя има прост и надежден еластичен лъч отзад, докато останалата част от McEzersona позната на корейците с три тяга в дебел пръст.
Честотата на обслужването за всички е една и съща година или 15 хиляди км. Но гаранцията е различна: и двете имат Chevrolet за две години, за Viva пробегът е ограничен до 100 хиляди км. Дилърите на Kia и Hyunde увеличават трите години фабрична гаранция до пет години и 150 и 120 хиляди км.
И започна толкова добре
Да, с изключение на индивидуалните дисциплини, тя не можеше да надмине по -модерните модели, макар и не най -благородният произход. В този тест точковата система на ZR ще дебютира (обяснение относно точките в следващия материал).
Ситуацията може да коригира конкурентните цени, първоначално декларираните 12 000 и 15 400 долара за конфигурациите L и GLS изглеждаха доста привлекателни. Но те бяха странно увеличени поради голямото търсене.
Въпреки това, може би сме грешили и Вива ще бъде толкова безсмъртен, колкото дядо й Опел Кадет, който стана почистващ препарат след прераждането? Животът, вярваме, ще прецени

Ю. Нехетов: Екип от шестима експерти първоначално беше озадачен от близки финални класове на автомобили. Е, това отново доказва, че всеки има както слабости, така и силни страни.

Резюме
Chevrolet Viva е компактен и неприятен автомобил за строен състезател, който не е обременен с жив съпруг, възрастни деца или вили.
+ Отлична динамика, плътно окачване, цели реакции на пътя, информативен контрол, наличие на защита на двигателното отделение.
- Водещ по време на ускорение, тесен интериор и възел на педала, ниска селективност на лоста на кутията, висока цена, скромна гаранция, липса на избор на тела и електроенергии.
Обща оценка 7.5

Резюме
Kia Cerato European in Spirit Car, който може да се прецени без отстъпки за произхода и цената.
+ Добра динамика, бързи реакции на пътя, просторни и високо пред салона, наличието на активни ограничения на главата.
- Сурово окачване, силен двигател, не много удобни столове, липсата на регулиране на кормилната колона и защита на двигателното отделение, хапейки волана.
Обща оценка 7.5

Резюме
Hyundai Elantra е отличен крайцер за руни с дълги разстояния или просто спокойно каране. Той би се забавлявал ...
+ Меко окачване, висока гладкост, просторен интериор, удобни седалки, контрол на светлината, висока селективност на лоста на скоростната кутия.
- Осезаеми ролки, бавни реакции, мрачен интериор, лошо четим панел с инструменти, липса на регулиране на кормилната колона по дължината и защита на двигателното отделение, ухапвайки волана по време на рязко завой.
Обща оценка 7.6

Резюме
Chevrolet Lacetti е голяма и просторна кола, изглежда по -скъпа, отколкото струва. На посочената цена потенциален бестселър.
+ Меко удобно окачване, солиден външен вид, просторен елегантен салон, богато оборудване, атрактивна цена.
- Няколко бавни реакции, осезаеми ролки, малък просвет, скромна гаранция, неудобен алгоритъм за автоматично управление.
Обща оценка 7.7
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Юри Нехетов
Снимка: Константин Якубов

Източник: Списанието "шофиране"