Тест драйв Kia Ceed От 2012 г. Хечбек

Турнирни аристократи

Играй голф искаш всички. Въпреки това, не е възможно да се постигнат реални височини в играта на аристократите. Така с голф клас. Всеки автомобилен производител ще се стреми да влезе в него, но не всеки става наистина сериозен играч. Които успяха в по-голяма степен, ще се опитаме да разберем

Тест за участниците
1) Mazda3 - 770000 разтриване.
2) VW Golf VI - 622335 RUB.
3) Skoda Octavia - 755 000 рубли.
4) Ford Focus - 605100 разтрийте.
5) Citroen C4 - 693500 разтриване.
6) Kia Ceed - 599000 разтриване.

Този път имаме международна компания. Ръководителят на класирането е VW Golf VI, основател на класа и сто процента немски. След него чрез логика и за пълнене (една платформа, едно) има чешки в имиджа на Skoda Octavia. Той продължава и списъка на Citroen C4, обаче, европейският, с няколко други идеи за автомобилния дизайн и концепцията като цяло. Освен това, разбира се, би било логично да се включи фокусът на Ford, но нейната космополитна същност (марка, училище и монтажното място) не позволи да се вземе почетно четвърто място. Лесно ми го дадох на семената на Киа, макар и корейски, но за първи път в историята на марката, ориентирана към европейската аудитория. Петото място взехме новата Mazda3, на представителя от изток. Нека стои до Форд фокус, още повече, че с всичките му иновации и тя има много от тях, все пак платформата остава същата като космополита.

Различаваме тази таблица на много колони и са определили всеки от тях, че няма нито ежедневни категории, за които най-често се опитват за превозни средства. Оценките за да подредите всяка кола решихме да collegially. Така че, шест автомобила, шест от членовете на журито (хора с различни професии, най-вече, отдалечени от автомобилната журналистика) и шест часа на ден. Като цяло, отидох

Първото, според таблицата, на опашката VW Golf. В празна се търси журито, за да се наслади на външния вид на шестата. Външността му стана проста и не интересна. Предишната версия на тази кола и след това предизвика повече емоции. Сегашният голф просто се губи в градския поток и най-вероятно, затова изобилието им не се усеща по нашите пътища. Като цяло, четири, не повече и това е единствено за предишните заслуги. В интериора на опашката. Основните критерии, за които безпристрастното жури изчисли този параметър, е общото визуално възприятие, простор и обем на багажника. Тази клетка е единодушно вписана от оценката, отлична. Други и не може да бъде върху подхода на германците към качеството и прилепването на материалите. Съгласно втория индикатор четири бяха поставени с плюс. Може би е за четвъртия пътник малко повече пространство и ще има солидна пет, но усещането за лакътя на задния диван при кацане три в тази кола се усеща напълно. Той не получава високи оценки и за багажника, тъй като обемът му от 350 литра не е най-голямото сравнение. Следващата стъпка на тестване е динамиката, обработката, ефективността на спирачките и операцията по окачване. Според тези показатели, автомобилът е заслужил доста добри оценки и суспензията и обработката и перфектно перфектно. Развалени картина, с изключение на динамиката. Изглежда не прекалено впечатляващо за колата с 1,6-литров двигател. Някак си боли неохотно за усещанията на колата, които получих моя km / h. В резултат на това среден резултат за основателя на класа беше оценката на 4.5 точки от пет възможни.

Опашката беше октавия. По мнение на членовете на Комисията външно изглеждаше много по-интересно от съученик, който раздели платформата с нея. И въпреки че е невъзможно да се нарече перфектно, но просто невъзможно да се забелязва това на пътя. В резултат на този показател тя получи 4.5 точки. Интериорът на колата е оценен по-щедро. Качеството на екзекуцията и довършителните материали не е по-лошо от патриарха, както и пространството на кабината и обема на багажника и не заслужават перфектно оценките. И къде отивате, ако само тялото е равно на 560 литра. И в задния диван, въпреки факта, че Отавия вече е същият голф, чувстващ се просторен.

Динамика и обработка бяха тествани на същата магистрала като първата кола. Той е забелязал, че ако платформата Skoda е подобен на основателя, Skoda все още е различно от това и, уви, не към по-добро. Тежка фуражи в стръмните завои и при достатъчно висока скорост, тя се стреми да пробие в поднасянето. Въпреки това, е необходимо да се плати данъка за този момент се предскаже. Не е перфектна кола и динамика. Двигателят с обем 1.6 литра може да е 102 литра в планината. с. Но имахме кола с двигател на много по-малък обем и по-голяма мощност. 1.4 литра и най-много 122 коне. Ето защо, за динамиката на една известна добра оценка, но с плюс в, изолация OTSAVIA шум. И комфорт и изобщо перфектно. Колата е идеална за дълги пътувания.

Citroen C4 също е награден доста висока оценка за екстериора. Разбираемо е до колата с такива форми, които не могат да не се втурнаха в очите, и въпреки че вариантът с три врати, според общото мнение на журито, тя изглежда още по-изгодна, въпреки това, той получи четиригодишния си с плюс на колата за външен вид. Твърди добре колата заслужена за стила на интериора. Но излагането на фокус групата в С4 очевидно не е достатъчно. Двама от седеше зад не исках да видя третата помежду си. Още по-малко от членовете на журито хареса ергономичност. Френските власти ясно търсени пристрастяване, и щитовете на инструмента в центъра на някои просто са дразнели, за които ергономичност не може да бъде направена оценка над три с плюс. По начина, между другото, се получава суспензия. Прекомерното комфорт изглежда членове на журито за неоправдано, тъй като при маневриране с висока скорост, колата не е достатъчно добро. Просто поставя склонни към звездата, която от своя страна генерира, макар и леки, но дестабилизация. Воланът буквално бие в ръцете си, особено ако колелата са асфалт с качество, далеч от съвършенство. Да, и на самата окачването работи на повърхността, въпреки че леко, но не мълчаливо. Същата волана страда с изричното инерцията. Но няма оплаквания за динамиката. 120 литра с. C4, което се нарича, за очите и за ушите. Това не пречи на четири шестстепенна автоматична. Разбира се, че има грях там, го яде някаква сила, но това на практика не се отразява на динамиката. Citroen C4 няма по-добър в сравнение с други работи, разбира се, но също така не закъсняват. Да, и апетита извън благоприличието не излиза.

В семената на опашката Kia. Желанието на корейците да направят нещо, което ще иска Европа, доведе до факта, че външният вид на тази кола не причинява положителни, нито отрицателни емоции. Външният му вид е прост и в същото време не е объркан с друга машина. За които е получил оценката на 4 точки. Вътрешността на автомобила е еднакво ценена. Освен това това се отнася не само за външния вид като цяло, но и показатели като ергономичност и видимост от седалката на водача. За пространството на кабината четири с плюс. Въпреки това, ако да бъдем напълно безпристрастни, местата в по-тясна Skoda върху възприятието все още са повече от тези. Претърпял доста гладко семена, изстрелян чрез такива индикатори като динамика, манипулиране, ефективност на спирачките и операция по окачване. Над всички фирми от дисциплини четири. Няма достатъчно звезди от небето, но очевидно няма да се свие. Работа на нивото, окачването не е меко, но не прекалено притиснато. Няколко озадачени само недостатъчни завъртания, които не са толкова лоши, няма да го хвърлят без нужда. Най-приятните впечатления остават шумоизолация. Колата е наистина много тиха и това се отнася както за аеродинамичния шум, така и за шума, който идва от отделението на двигателя.

Огромна усмивка на решетката на радиатора на новия MAZDA3 много, очевидно, изглежда не достатъчно искрена. В противен случай, отколкото обяснението на факта, че почти годината на присъствието на нашия пазар моделът не е придобил популярността на предишните Трешки. Въпреки това, новият японци не се завърта в безцветност. Разбира се, дизайнът й е противоречив, но солидна четири заслужава недвусмислено. Салонът и бе награден с най-високата топка, но изключително за не-тривиалността на дизайна. Ергономичността също не причинява силна критика от журито, но не достатъчно информативен допълнителен дисплей не позволява да се определи максималната възможна топка.

Площад, особено вторият ред на местата, разочарован, че колата е оценена задоволително, макар и с плюс. Не само има нещо, което ясно да направи третата там, толкова много места над главата ви, както бих искал. И само водачът адекватно възприема близостта на пилотската кабина. Тя обгръща приятно и конфигурира на походно пътуване. Журито на шума изолация не е имало забележимо подобряване на този индикатор японецът е явно неуспешен, а колата значително губи в тази дисциплина към опонентите си. Освен това, най-досадното не е аеродинамичен шум или шум от двигателното отделение, но шумът от колесните арки. И ако на сухия асфалт с това някак си все още можете да поставите, след това, когато шофирате по локвите, става просто непоносимо.

Но за колата няма да падне. Воланът е толкова труден, колкото се изисква за по-добра обратна връзка, а реакцията на нейното въртене е адекватна, доколкото е необходимо за автомобила на този клас. Бях доволен от вискозитета на спирачките, а дори повече от тяхната неформативност на ABS на практика не се изискваше да се присъедини към работата. Въпреки това, и без минуси не струват. Суспензията, настроена под динамичното пътуване, напълно не усвоява лош асфалт. Не, разбира се, възможно е, но желанието бързо да се измъкне от него просто доминира. На C4, например, няма такова желание. Сам по себе си има кола и асфалт.

И накрая, той дойде на домашния любимец за обществения фокус на Форд. Неговото присъствие на този тест беше близко до присъствието на специално поканена звезда. Кредитният кредит, издаден им от нашето автомобилно население, стана нещо като дипломатически паспорт. Въпреки това, ние го лишихме от неприкосновеност и изложени на експертна оценка. За появата на фокус спечелиха фирма четири. Умерено красива, умерено строга, с леко забележим срив на блясък и следователно и мъже и жени гледат на колелото си еднакво адекватно. Възрастта няма стойността. Интериорът също беше оценен добре. Защо? Факт е, че завършването на инструменталните панели върху текстурата е много подобно на Kizzy Boot, и това е, според повечето членове на журито, не добавя Glosk автомобил. Не е твърде доволен и вътрешен обем. Въпреки размерите (и фокусът беше един от най-големите на теста), местата в него се оказаха не толкова, колкото изглеждаше. Багажникът е един от най-малките само 282 литра. Не вдъхновявах фокус група и динамика. Чувства се като 1,6-литров двигател, колата трябва да ускори облекчаването. Въпреки това, правосъдието, отбелязваме, че фокусът не е сам, а два 1,6-литрови двигателя. И ако модулът за топене не отговаря, тогава можете да помислите за опцията и с 115-силен двигател. На фона на останалото, шумоизолацията не изглеждаше. Основни претенции за колесни арки. Макар и малко по-добре от MAZDA. Но до управляемостта на претенциите, като спирачки. Това ли е ABS повече нули, носейки услугата си. Нейните разрив се появи, струва само да докосне педала на спирачката по хлъзгав път. Въпреки това, той най-вероятно е функция на зимата гума.

Нашата присъда
Резултатите от сравнителния тест са повече или по-малко предсказуеми, но без изненади това не струва този път. Фактът, че една по-просторна Skoda Octavia ще заобиколи броя на точките по-малко от размерите и, уви, повече безличен Volkswagen Golf VI, ние също предложихме в самото начало на събитието (добре, той обича хората да получават големи коли за Сравнително малки пари), но че този фокус на Форд няма да влезе в първата тройна, за нас стана, за да бъде честен, пълна изненада. Безспорен лидер на продажбите, универсален домашен любимец и само четвърто място? Някак си не се вписва, но числата говорят за приятел. Но фактът, че Citroen C4 е в края на списъка, най-вероятно е модел. Нарастващият ритъм на живота диктува по-строги правила на играта, включително на пътя, където няма място за мекота. Но ако изведнъж искате да се движите с комфорт от точка до елемент, тогава ви уверяваме, Citroen C4 за този индикатор е малко вероятно да надмине. Да, и външно, тя все още изглежда стилна до днес. Що се отнася до Mazda3, тук също е ясно. Новата кола по никакъв начин не е по-лоша от предишната, каквото и да говорят. Въпреки че може да е бременна към стълбовете за някои показатели. И един от тези показатели е шумоизолация. Що се отнася до външния вид, най-вероятно е въпрос на време. Е, и Kia Ceed стана там, където трябва да стои. А именно в редиците на солидното добро. В края на краищата, колата е добра, какво да кажем продажбите си.

Volkswagen Golf.
Юрий Клюеев, на 31 години, водещ специалист, шофиране влажна 13 години, вози на VW Golf V

Не ми хареса външно, колата не харесваше, с този подход е възможно да се промени нищо, но аз съм доволен от интериорната декорация. Всичко е много високо качество, скъпи материали. Всички контроли са налице. Може би само малките бутони на блока за контрол на климата и дисхармонията в декоративни материали бяха разстроени. Вложките в вратите под алуминий не са много готини, гледащи с лъскаво волана и лоста на ПСР и особено с гланцовото дърворезба на аудио системата. Не, няма изненади 102-силен 1,6 литров двигател. Контролируемост, шумоизолация, комфорт на суспензията, системата за сигурност е на височина, нищо за оплакване. Колата с готовност изпревари на свой ред, без селяни върху ямите, без лъжа, скокове и шарахани от едната страна на другата страна.

Шофиране
Практически безупречни. Тя е еднакво добре както в градското време, така и в магистралата.

Салон
Това изглежда малко по-консервативна, но за да се намери виновен по принцип няма нищо особено. Обърква само малко количество багаж.

Комфорт
В сравнение с предишното поколение е по-удобно, но шум изолацията на двигателния отсек, не е толкова добър, колкото искате.

Сигурност
ABS и седем въздушни възглавници могат да се считат доста подходящ за основата.

Цена
Затваряне на цената на конкурентите.




Skoda Octavia.
Velchinsky Алекс, на 36 години, директор на компанията, шофиране опит 18 години, кара VW Golf V GTI

Моето усещане от колата са били два пъти по-: Skoda Octavia в своите дизайнерски прилича на тромава крава с тъжни очи. След като в кабината, се чувстваш като в добре обзаведени апартаменти. Няма съмнение за качеството на покрития и техническа плънка от колата не. Перфектно балансирана и умерено твърда окачване заимстван от Golf V, го прави лесен за шофиране по пътищата. Lean обем 1.4 литра капацитет от 122 литра. с. достатъчно за динамично шофиране в града и на магистралата. Огромно количество багаж позволено да вземе със себе си в надпреварата, може би, всичко, което може да се наложи. Моето мнение е отлично във всяко едно отношение, балансирани кола за всеки ден, както за водача, така и за цялото семейство.
Шофиране
поведение на автомобила на пътя не може да разпознае тази препратка. В остри завои хранят опит да се прекъсне в буксуване. Запази само, че процесът на тази прогноза.

Салон
Просторен и удобен, заслужава специално похвали наистина огромен багажник.

Комфорт
С оглед на голямото тегло на колата доста удобно дори и при съмнителни пътни настилки.

Сигурност
В основата на ABS и две въздушни възглавници.

Цена
Е приемливо, при условие че за парите, които получи достатъчно голяма кола.





Citroen C4

Тихон Sikuler, на 27 години, дизайнер, шофиране опит от 9 години, кара Ford C-Max

Вложката екстравагантна С4 в продължение на 5 години вече не причинява такива насилствени емоции, а неотдавнашното растящо е само екстериора. Ергономичността на шофьорската седалка, въпреки големия брой неконвенционални решения в интериора, като цяло, не причинява големи оплаквания. Към централното местоположение на течните кристални устройства бързо се свиквате, фиксираният център на волана вече не представлява интерес, а укорите, разположени в бутоните за хъб, за да го използват е неудобно. На френски мекият диван се удавя и се отпуска. Въпреки това, в движение, колата не трябва активно да предава завоите, суспензията е мека и удобна. Но 1,6-литровият двигател, с 4-степенна автоматизация, внезапно весело ускорява колата, която е чудесна за гъстата каса.

Шофиране
В сравнение с конкурентите, колата не свети боравене. По същия начин има прекомерно удобно окачване.

Салон
Той е доста просторен и доста удобен, гледка към втория ред седалките не са толкова просторни, колкото бих искал.

Комфорт
На много високо ниво, което се определя предимно чрез изолация на суспензия и шум.

Сигурност
В основната конфигурация ABS и две въздушни възглавници.

Цена
Не е толкова малък, колкото бих искал, но за тези пари колата е доста плътно опакована.
 




Kia Cee'd.

Олег Калашин, 40 години, журналист, шофиране на 22 години, отива в Renault Logan

Първоначално, когато Kia Cee` се появи на улиците ни, имаше много повече интерес към него. Но с времето на вълнението беше изкопано и истината на живота дойде да замени ентусиазираните възклицания. Колата несъмнено успя. Удобно е, просторно, не е силно сглобено, обмислено от гледна точка на ергономичността. Да, и основното оборудване е много обширно, има дори многофункционално волана. Системи за сигурност и достойнство. Всичко останало CEE`d правило добро и компетентно управлява своите 122 коня. Леко разваля цялостната картина на възприятието само на четиристепенна автоматична. Дебели при превключване, макар и не изрично, но те все още се усещат, особено с динамично ускорение. Въпреки това, като цяло колата произвежда много благоприятно впечатление.

Шофиране
Нищо свръхестествено на пътя не демонстрира кола, но и от конкурентите не изостават много.

Салон
Направени в най-добрите традиции на европейската архитектура и предимно подкупва качеството на материалите.

Комфорт
Добро шумоизолация, удобни седалки, голям брой опции, включени в основното оборудване, правят пътуване приятно.

Сигурност
Основното оборудване включва наличието на ABS и шест въздушни възглавници.

Цена
Конкурентните цени са сравними.



Mazda3.

Игор Кузнецов, 48 години, журналист, шофиращ опит на 31 години, вози на Nissan Qashqai

Новата Трешка започна да изглежда изискана. Но феновете на новия корпоративен стил вече са се появили много опоненти. Вътре в колата също работи с времето. Но тук не беше без грешки. Така че, допълнителен информационен щит или по-скоро пиктограмите върху него изглежда доста небрежно. Ергономичността е доста приемлива. Предните седалки са доста просторни. Но зад гърба осезаем по-близо и виси тавана. Въпреки декларираното подобрение на шумовата изолация, външните лица проникват значително в салона. В движение Mazda, въпреки по-омекосената суспензия, все още се шека. Ускорение с този посредствен двигател. Но контролният процент е на височината, който се дължи на сковаността на суспензията и ниския център на тежестта.

Шофиране
Колата е адекватна, която е предварително определена от правилните настройки за окачване. Въпреки това динамиката може да бъде по-добра.

Салон
Първоначално причинява буря от емоции, но ергономичните погребции не са лишени. Да, а вторият ред на местата не е толкова просторен, колкото може.

Комфорт
Основният недостатък е недостатъчната шумоизолация. Въпреки това, не много по-лошо от същия голф.

Сигурност
В ABS, ESP база данни, както и шест въздушни възглавници.

Цена
Един от най-високите.
 



Ford Focus.

Иля Казанков, 31 години, програмист инженер, шофиране на 9 години, задвижвания за Ford Focus II

Последният фокус на рестайл отиде при него. Той започна да спортува, младежта. Кабината също стана по-удобна, вида на таблото, радиото и климатичната единица за контрол хармонизира с появата на машината. Фокусирайте ергономията на височина, намерете правилния бутон или помислете за трудовата информация не представлява. Салонът в умереност е просторен, аз, с увеличение през 190 г., седя удобно на мястото на водача, докато мога да седя нормално зад себе си. Излъчва само малък ствол на хечбеки поради пълната блясък вместо мивката. Въпреки това, нямам сериозни проблеми. Спирането се справя добре с нашите пътища, малко сурови, но ви позволява да вярваме, завои и не се люлее по вълните на асфалт. Двигателят върви добре в напрежението и лесно се върти до прекъсване на захранването.
 
Шофиране
В carbalability на колата заслужава похвала, но можем само да се говори за приемливи динамика в 115 литра. с.

Салон
Просторен и комфортен. Недостатъците включват само малък обем на багажника.

Комфорт
На нивото на конкурентите, но с една резервация: на шумоизолация на колесни арки е недостатъчно.

Сигурност
Основният пакет включва ABS и две въздушни възглавници.

Цена
Това е доста високо, обаче, в сравнение с конкурентите е доста приемливо.




Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов

Източник: Списание 5 колело [февруари 2010]