Kia Ceed Test Drive от 2012 г. Hatchback
Дългосрочен тест Kia Cee`d: Frost and Sun
Втората седмица имаме тест на Kia Ceed. Писахме за европейския дизайн на Hatchtek миналия път, сега е време да се оцени динамиката и контролируемостта.
На нашия пазар Ceed се предлагат само два двигателя. И двата двигателя са четири -цилиндров бензин с обем 1,4 и 1,6 литра. Основното оборудване е оборудвано с 1,4-литров двигател с капацитет 109 к.с. и пет -скоростна механика. По -голямата част от SIDOV са 1,6 -литра. Капацитетът е 122 к.с., декларирано ускорение на 100 км/ч с ръчна трансмисия 10,8 секунди, с автоматично - 11,9 секунди.
Динамичните характеристики на Kia Ceed са доста съвместими със средния семеен хечбек от категорията на бюджета. Въпреки факта, че мощността на двигателя е само 122 к.с., корейската атмосфера е напълно добра. Той е весел в горната част и активно отговаря, за да натисне педала на газ.
В четирицилиндров бензинов двигател с 122 конски сили, Groovy символ, който се разкрива след 3000 хиляди революции. Спомням си, през 2006 г., когато CEED дебютира само, корейците бяха една от първите, които се отстраниха от 1,6 литра обем над 120 к.с. Ако в продължение на шест години потенциалът на двигателя не е загубил своята релевантност, тогава остарялата четиристепенна автоматична скорост на работа е значително изостава от по -съвременните аналози.
Но четири лентовата машина е откровено остаряла. Кутията не само превключва предавките със забележимо закъснение, но и ясно подценява потенциала на двигателя. Kia започва добре от дъното, след това трябва да се последва повреда в средата и осезаемото събиране отгоре, което е придружено от доста досаден тътен на мотора, който попада в салона чрез недостатъчно силен звук -инсулиращ редуци между двигателя отделение и салона.
Между другото, останалите места също са изолирани по -малко, отколкото бихме искали. Пътниците могат да бъдат чути от оператора на камъчетата върху арки и аеродинамични шумове от странични огледала, а звуците на музика, свирещи в кабината, се чуват на пешеходците.
Като се имат предвид студите, които първите две седмици от теста на Kia Ceed паднаха, смесената консумация на 95 -и бензин възлиза на около 10,8 литра. Разбира се, това не е запис на лакомия, а значително повече апетит от съвременни аналози. Вярно е, че има неразумно предположение, че автоматичната трансмисия също трябва да бъде поискана от консумация.
Воланът е умерено стегнат с добре проверка на усилията. Когато работите с волана, се усеща добро ниво на обратна връзка. Разбира се, изкуствените усилия, създадени от електрониката, са по -ниски от европейските аналози, но информационното съдържание не е лошо и се усеща адекватно нарастване на усилията с висока скорост. Можете да се оплаквате само от разпространението на реакции в завой със средни скорости, причинени от излишък от синтетика.
Kia Ceed е добре стоманена и преодолява завоите с малко ролка. По равен път Хехтбек е сглобен и стабилен на европейски, но веднага щом асфалтовите се развалят, суровото окачване се усеща.
На плоска права седалка е добра. Хечбекът ясно следва даден курс, не се спуска поради аеродинамичните вихри на насрещните камиони и не танцува много в коловозите. Впечатленията по магистралата изискват минимум. Като цяло шасито Kia Ceed беше конфигурирано с ясно око върху добро покритие. В завой той оправдава европейските си корени със събрано поведение и малки ролки и с високо шофиране по магистралата, липсата на натрупване.
Щом добрият асфалт приключи, хечбекът става труден и треперещ. Леки сметища от пукнатини в покритието и тъпи удари от големи ями се прехвърлят в салона. В същото време нередностите на всеки калибър са твърди и силни, а големите неравности могат да предизвикат срив. Въпреки това, си струва да се направи резервация, че първите две седмици със Сид паднаха на тежки студове, когато термометърът чете до 30 студ.
При такива температури амортисьорите и гумените безшумни блокове са загорени по ред. Реакциите стават много по -остри и по -трудни, а в червата на шасито се появяват подозрителни удари. Заедно с затоплянето, тестът Kia CED беше леко избягал: в задната окачване имаше по -малко удари, реакциите на неравности бяха леко изгладени. Сега Сид стана по -приятелски, но настройките на шасито за нашите пътища все още са сурови.
При зимните условия, с често хлъзгав път, ще бъде полезно да се спомене работата на системата за стабилизиране. Хареса ми алгоритъма й. ESP знае работата си и започва да коригира действията на водача точно, когато стане необходимо. Тя ви позволява леко да коригирате колата с ръчна спирачка, но в същото време тя не позволява опасни ъгли на дрейф, когато се появи реална заплаха от загуба на управление.
Спирачките бяха доволни от ефективността, но силата на педала беше слабо изработена, поради което Kia се затъква с носа дори с най -малкото докосване. За това все още не съм свикнал да свикна дори след две седмици в компанията със Сид и почти хиляда километра минаха.
Можете да обобщите. Kia CED Solid Family Haschtbek с болезнен двигател и добро управление, а основните му недостатъци са стара стегната автоматична трансмисия и неинформативен спирачен педал. Тези недостатъци обаче трябва да бъдат коригирани съвсем скоро, когато ще се проведе ново поколение. Но повече за това малко по -късно и в следващия материал ще говорим за цената, цената на услугата и основните конкуренти.
Следва продължение
Източник: Carclub.ru
