Kia Ceed Test Drive от 2012 г. Hatchback

Kia Cee'd: Изберете ме?!

Избирате ли Ceed? Тук, както обикновено, ще реши след разходка из салоните, монтаж, тестови дискове ... но фактът, че на тази машина трябва да се подходи със същите стандарти, както на японско-европейските конкуренти, е факт. Cee'd заслужава това.
Корейските автомобили отдавна са се утвърдили и печелят собствена ниша на пазара. Дните минаха, когато азиатската автомобилна индустрия вдъхнови недоверие. Но досега корейците се считат за самите собственици по -евтини и скромни аналози на европейските популярни модели и самите те не са искали конкуренция при равни условия. Те тихо се държаха на сянка, казвайки, но аз бях по -евтин. Докато се появи Киа Сийд.
 
За първи път корейците се завъртяха на европейския пазар на руския, азиатския и американския, те станаха претъпкани. Концептуалната версия преди производството беше представена през пролетта на 2006 г. в Женева, а серийният модел на автомобилното изложение в Париж през есента на 2006 г. Време е да направим първите заключения. Избират ли купувачите на CEED вместо Volkswagen Golf? В крайна сметка цената е престанала да бъде коз, корейски фокус трябва да примами клиентите поради нещо друго. Какво?
SID Design е създаден от европейците за европейци, моделът е разработен в немското дизайнерско студио. Това се доказва и от името: Посочване на класа, E и D означава европейски дизайн. Независимо от това, местните азиатски характеристики са добре познати. Наклонените фарове, трапецовидна решетка с две кръстосани ленти, стилно декорирани светлини за мъгла, спойлерът, който колата изглежда самоуверен и затегнат, но като цяло колата не е толкова лесно да се идентифицира незабавно. Автомобилът е едновременно подобен на много популярни модели от класа, който ще спечели. И екстериорът не може да се похвали с акцентът на акценцията. Сладко, дори стилно, но обикновено. По време на спирането се изкривяват само табелката на модела и задните светлини от оригиналност, вътре в които ярки вихри на сигналите на краката.

Има модификация с тримайор, наречена pro_ude, изглежда повече младежи и спорт, както и практичен комби на станцията.
На пръв поглед просторен салон прави приятно впечатление. Тя не се различава по прекомерно разработване, горната част на торпеда е завършена с висококачествена пластмаса, панелите са внимателно монтирани, изпъкналата централна конзола веднага се фокусира върху бордовия компютър, климатичния контрол и радиото, осветена от европейския оранжев Лек, стилен елегантен волан с чисти контролни клавиши. Двама държачи за чаши се допълват от ниша под централната конзола, в която е удобно да се сложи телефонът, също така са предвидени впечатляващи джобове на вратите, в които обаче не можете да залепите малка бутилка минерална вода . Кутията за ръкавици също не е проектирана за големи неща само няколко диска и салфетки.
   
Просторен салон прави приятно впечатление
 
Минута по -късно, ужасна пластмасова а -ваз девет от централния тунел и напълно кошмар, предизвикателно евтина пластмаса, от която се правят дръжките на вратата. Тези детайли значително развалят впечатленията от висококачествен салон. Още по -изненадано беше, че в ниша, скрита под подлакътник (въпреки това, сред влюбените, за да се заобиколят с голям брой неща, благоразумието на дизайнерите на KIA би причинила наслада), няма пълноценно дъно само с картон! Спестяване?
   
Пластмаса на места прилича на Vaz девет
Логичен и удобен контрол на климатичния контрол

Седалката на водача може да се регулира в три диапазона, воланът във височина и заминаване. Това е достатъчно, за да изберете удобно кацане на твърда, но удобна седалка с развита странична поддръжка.
Сензорите на нестабилните предпазни колани запалват цялото семейство на отстраняването на панела, придружени от неприятно увеличение, числата на инструментите се четат добре, въпреки че дизайнът на везните е скучен. Козирката, висяща над скоростомер, разположен в центъра, прилича на трогателен шал. Не е ясно защо, компютърният компютър отчети за консумацията на гориво в мили в галон. Провежда се чрез климатичен контрол.
   
Кутията за ръкавици не е предназначена за големи неща
Воланът се радва на паркинга, но със скорост е празен
 
 
Разходът на гориво на компютърните отчети на On -Board в мили в галон
 
 
Воланът, както се очаква, се оказа много удобен невероятно лек, чувствителен, той ви позволява свободно да маневрирате на паркинга, усуквайки електрически волан с един пръст и бързо маневриране в потока. Но с набор от скорост изглежда, че воланът започва да живее свой собствен несериозен и празен живот на реактивни усилия.
Окачването (предния тип McPhereson и Multi -Link отзад) и твърдо тяло (стомана с висока дължина за 67 %) позволяват да се извади CEED, тоест, напротив Ролките не дразнят. В същото време не може да се каже, че Ceed не се справя добре с неравностите, те естествено говорят леко в гръбначния стълб, но изобщо не носят дискомфорт. Добра контролируемост без компоненти значителен плюс на корейския фокус.
Колата, която беше на нашия тест, беше оборудвана с 1,6-литров двигател. Хубаво стадо от 122 коня все още ограничава четиристепенна машина. Той впечатляващо и почти неусетно сортира програмите при спокойно шофиране, но в случай на рязко ускорение той демонстрира нежеланието си да се втурва. Разбира се, ако убедите колата да се ускори предварително и да удавите педала на ускорителя, можете да рискувате да изпреварите няколко камиона на бетона близо до Москва. Маневрен да, доста удобен, пъргав не за CEED. Въпреки това, с механична трансмисия, 1,6-литров двигател няма да се разсейва от работата и динамичните характеристики на SID ясно ще спечелят.
Спирачната система лесно се разпределя от силата на спирачната система и в същото време дисковите спирачки на всички колела ви позволяват бавно да се забавите.
Страничните огледала на техните размери биха били много успешни, за да се оцени ситуацията около минивана, а не като хечбек.
   
Огледалата биха позволили да се оцени ситуацията около минивана, а не като хечбек
Пластмаса, от които се правят дръжките на вратите, създава усещане за евтиност

Сид също допринася за усещането за комфорт на комфорта на моторното отделение в усещането за комфорт. Само шумоленето на колелата, но за този ценови сегмент е норма.
Да се \u200b\u200bудави -от шум позволява радиото. Това не означава, че искам да изрежа музиката докрай, но аудио системата с шест високоговорители може да възпроизвежда MP3 формат и чрез специални портове можете да свържете плейър или флаш устройство. Така че не е нужно да вкарвате скромна ръкавица с излишни дискове.
Приятно време и задни пътници ще бъдат доволни на пътя. Тримата няма да седят там, но две могат да поставят краката си на крака и дори да го разклатят. Медното междуосие на SID е най -голямата в класната стая. Пътниците също имат задния диван и техните индивидуални държачи за чаши.
Багажното отделение не е най -впечатляващите 340 литра. В същото време тъпата подсветка е потискаща. Но под пода крие док и много ниши за неща, например, фенерче е полезно. Сгъвайки гърба на задния ред седалки, можете да увеличите обема до 1300 литра, като получихте почти равномерен под.
   
Багажникът не е твърде просторен, а подсветката е скучна
Под пода се крие док и удобни ниши за нещата
 

Задните пътници имат собствени държачи за чаши

Петимата трябва да поставят KIA за високо ниво на безопасност, които вече са в базата данни, моделът е оборудван с шест въздушни връзки, предпазни колани с регулиране на височината, ABS и система за разпределение на спирачката, дискови спирачки на всички колела.
По отношение на продажбите, за първата половина на 2008 г. Ceed отиде на трето място сред моделите на корейската марка с резултат от 91 857. И по улиците, страните и изпращанията започват да се срещат все по -често. Колата, както разбрахме, е достойна за своите конкуренти. Особено, ако затворите очи до девет пластмаса и предразсъдъци към корейските коли. В безспорни предимства можете да напишете добър избор от двигатели от три двигателя с обем 1,4, 1,6 и 2,0 литра с капацитет 109, 122 и 140 к.с., както и два дизелови двигателя с обем 1,6 и 2,0 литра с капацитет 115 и 115 140 к.с. Що се отнася до трансмисията, изборът се предлага пет- и шестстепенна механика и четиримасмична машина (в зависимост от двигателя). В линията на моделите Ceed няма седан, но има фургона на станцията. Той играе добро ниво на оборудване в базата данни в автомобил на стойност 457 550 рубли с 1,4-литров двигател, вече има бордов компютър, радио магнетоф Електрическа мощност на колелото, регулиране на волана в две самолети и изброено над системите за сигурност. Въпреки това, няма климатик и купувачът, най -вероятно, би предпочел да изостави чифт възглавници или EDB в името на по -ниска цена, но той няма такъв избор. Както можете да видите, без предимства на цените, освен това, цената на основния фокус в подобно оборудване е още по -малка (от 420 000 рубли), оборудването е по -лошо, но нека клиентът да реши сам, че трябва да помогне за кървавия си, Така ли? Mazda3 е по-скъп от Ceed, но тук в базата данни за 491 000 рубли вече се предлага 1,6-литров двигател. Съблазнителна оферта в тази компания е Opel Astra с основна цена от 457 000 рубли 1,4-литров двигател, четири въздушни възглавници, няма аудио система, но има климатик и възможност за разбиране на допълнителни опции за опции. Kia Ceed с 2,0-литров двигател и автоматичен може да надвиши прага от 630 000 рубли. Цената на тестов автомобил с 1,6-литров двигател, автоматичен контролно-пропускателен пункт, климатичен контрол, пълен електрически пакет, трамбовки за мъгла и др. възлиза на 560 000 рубли.
Между другото, Kia в своето Ceed е сигурен и дава в Русия на тази увереност гаранция от 6 години (5 години) или 120 000 км (150 000 км) от бягане, някои дилъри без пробег.
Избирате ли Ceed? Тук, както обикновено, ще реши след разходка из салоните, монтаж, тестови задвижвания ... но фактът, че на тази машина трябва да се подходи със същите стандарти като на японско-европейски конкуренти, факт. Тя заслужава това.
Светлана Алеева
Цената на тествания автомобил е 560 000 рубли
Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Усилвател на кормилото
Автоматична трансмисия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Декорация на волана с кожа
Отдалечен централен замък
Климатик
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Задна седалка
CD-AUDIO система
Компютър за пътуване
Фарове за мъгла
Алуминиеви джанти
Оцветяване металик
Климатичен контрол моно

Спецификации
Тяло
ТИП ТИП ПЕТИ -ДОБАВИЯ
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 340 (1300*)
Оборудвана маса, KG 1291
Пълна маса, Кг 1730
Дължина, mm 4235
Ширина, mm 1790
Височина, mm 1480
Основа на колелата, MM 2650
Двигател
Тип басейн с разпределено впръскване на гориво
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри 4 подред
Работен обем, CM 1591
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 77.00x85.44
Степента на компресия е 10,5
Броят на клапаните на цилиндър 16
Максимална мощност, L.S./RPM 122/6200
Максимален въртящ момент, nm/rpm 157/4200
Предаване
Автоматична скоростна кутия, 4-степенна
Предно устройство
Предно окачване на McPherson със стабилизатор за стабилност на влечугите
Задното окачване е независимо мулти -достъпно със стабилизатор на влечуги
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Динамика
Максимална скорост, km/h 187
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 11.4
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 8.9
цикъл на страната 5.8
смесен цикъл 6.9
Капацитет на резервоара за гориво, L 53
AI-95 гориво

 

Източник: Carclub.ru