Jeep Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Jeep Wrangler: Последният от Могика

Вие ... опитайте се да не се преобръщате ", каза ми представител на дилъра, преди да подаде ключовете на Jeep Wrangler, най -легендарният SUV на Америка. И тогава, заедно с ключовете, той представи CD с музика от Jeep - Асамблея на кланените скали. Хм, така че се опитайте да пътувате спокойно след това ...
Легендата за легендите
Класическият SUV Frame с зависими висулки присъства в обхвата на клона на Kraisler на Jeep толкова дълго, че постепенно е този дивак да се превърне в олицетворение на стила на джипа. Вярно е: опитоменият Чероки и още по -сис, но напълно безпомощният на офроуд Grand Cherokee, не могат да бъдат почитани. Добри коли, но твърде обикновени - почти като всички останали.
Междувременно, на практика няма какво да се сравнява с Wrangler: Има малко професионални къси сгради всички теграрни превозни средства с зависими висулки и приемливи разходи на този свят. Три врати Gelandewagen не се брои: напълно различна клиентела, а категорията на цените не е една и съща, тъй като един G-клас струва като три Warngler. И почти всички останали модели, в съответствие с исканията на клиентите, спечелиха независими предни висулки - срам за тях!
Междувременно, дори ако някой от конкурентите пусне модел на такъв дизайн, тя все още не може да настигне Jeep Wrangler по популярност и слава. Чува ли се: В нашата епоха на SUV и всички задвижващи задвижване с единични рейдъри, американците успяват да произведат напълно непрактична машина, общият дизайн на който е създаден в средата на миналия век. Което има не само недостатъци, но и предимство: през това време Джип доведе своя Wrangler почти до съвършенство. Поне това може да се дължи на двигателя, висулките и трансмисията.
Структурно, колата е изключително проста: рамката на SPAR, върху която са засадени тялото и двигателя, зависими висулки отпред и отзад и всички предаване на задвижване на колела със свързаната предна ос и спускайки зъбните колела. Всичко е просто и разбираемо, защото такъв предупредител беше преди десет и двадесет години. Само дизайнът се е променил и частично дизайн на интериора. Но не, спрете: Поради факта, че купувачите спряха да уреждат степента на интелектуалност на късо буйния пролетен Wrangler, по време на последния рестайлинг производителят побърза да замени еластичния елемент с пружините - сега колата е станала малко по -мек и по -послушен. Но само малко ...
Но ергономията остана почти същата като преди половин век. Поне може да си помислите, да се изкачите в Wrangler. Колата е не само висока, но и прагът, като дял, е много висок - трябва да я пресечете през нея. Зареждането зад колелото също е много специфично: седалката не е регулируема на височина, а диапазонът на регулиране на кормилната колона е очевидно недостатъчен. В допълнение, приземяването във всеки случай се оказва вертикално, така че тази кола не може да се нарече удобна. Не можете да се обадите и на просторен Wrangler: арките на колелата стърчат няколко сантиметра от всяка страна, но по някаква причина салонът е направен забележимо. Очевидно, в името на ремонти: плоски панели на вратите, които не се отнасят особено отстрани и е почти невъзможно да се повредят и е по -лесно да се поправи.
Същата картина стои зад: почти цялото пространство на салона е изядено от задните колесни арки, така че задната седалка очевидно да не харесва хората с гъста тена. Въпреки това, просто не може, но не го харесва: те няма да се изкачат там. В крайна сметка, за това се нуждаете, наведете се в три смъртни случая, пристъпете върху високия праг на вратата, изтичайте покрай леко избутан стол напред и се срутите на задния диван. За тези, които все още решат да направят това, съобщаваме: гърбът е доста удобен, особено ако сте там в размер на не повече от двама души. И има достатъчно място на височина и има къде да сложите краката си - като цяло, нормално.
Но ако салонът поне с участък може да се нарече петместен и доста подходящ за живот, тогава багажникът на Вранглер, неговите създатели ясно шпионират в суперкарите от началото на 80-те. Максимумът, който този далеч от малък SUV може да вземе на борда, е един среден куфар, всичко останало ще трябва да бъде поставено на задната седалка или в ръцете на пътниците. И ако смятате, че багажникът е толкова малък поради факта, че има резерв с пълен размер, тогава се заблуждавате - резервното колело е окачено на скобата на задната врата, така че да няма нищо общо с багажник. В противен случай не може да бъде - резервът във всеки случай не можеше да се побере в мъничкия багажник на Вранглер.
Дрег езда
Видях някъде информация, която двигателите, инсталирани на джип Wrangler, могат да бъдат закупени от механичен суперзаряд, произведен от някои от американските компании, и след това мощността на двигателя почти се удвои. Силата, разбира се, е добра, но в този случай просто не разбрах защо тук е необходимо допълнително стадо. Jeep Wrangler е класически SUV с къса база и фактът, че пружините са заменени в това поколение с по -чувствителни пружини, все още не позволява на този автомобил да бъде извън -път GTI. Нищо чудно, о, не е нищо, че представител на компанията ме предупреди срещу преврата - Wrangler наистина е много предразположен към този въпрос и опасността от преврат може да възникне във всяка ситуация, дори когато не подозирате за то. Нормално, от гледна точка на всеки водач, режим на скорост от 80-90 км/ч на този автомобил изисква концентрация: просто е опасно да се управлява с една ръка. Защото люлеенето на този джип е да плюеш. Две енергични движения на волана, а понякога и дори един Wrangler, могат да бъдат направени с гума и леко поставени с опашката. Трябва да отдадем почит на дизайнерите: гумите са избрани по такъв начин, че във всяка ситуация колата се плъзга, но в никакъв случай не показват тенденция към преврата. Но това помага само на гладък асфалт и по черен път, където Wrangler също е щастлив, че се носи с висока скорост, той лесно може да пътува на всеки камък и след секунда да бъде на покрива. Така че по -внимателно, ако изведнъж се озовете зад волана на такава кола.
Ако сте спокоен шофьор и не се отказвайте от провокациите на Wrangler, тогава ще харесате еднообразно движение по магистралата в съответствие с всички ограничения на скоростта. Kozlit, разбира се, е много силен - къса междуосие и висок център на тежестта допринасят за появата на надлъжно и напречно натрупване. Така че е удобно да се разпадаш на седалката - при следващия удар просто ще ядеш от него зад него заради натискането в гърба. Необходимо е да се задържи - специална дръжка на панела дори е направена пред пътника, така че покривът да не повреди покрива. Между другото, за покрива: той е пластмасов и под него в кабината е скрита истинска дъга от сигурност от дебела тръба. Вярно е, че за да безопасността на самите пътници, които могат да отрежат челото си около тази тръба без инцидент, тя е обвита в специална покривка за плат.
Фактът, че джипът отскача безбожно на ямите, не е недостатък, това е характеристика, конструктивна. И инженерите на компанията направиха всичко възможно, за да намалят нежеланите ефекти. Оказа се, че дори със скорост от около 140 км/ч (едва разпръснати!) Wrangler не напуска траекторията. Същото нещо на ямите: той скача, но няма нужда да коригирате волана - колата не се спуска от курса. Моторът също е добър, въпреки че четири -цилиндър. Неговите 149 коня са достатъчни за динамично движение - ускорение до сто в 2,4 -по -литров Wrangler отнема само 13 секунди, което за такъв SUV е много добър показател. Както се очаква, двигателят с ниска мощност на литър беше разположен при ниски и средни скорости - уверени по -ниски класове, които ви позволяват да се возите в примамка, и добра среда, която осигурява прилична динамика. Безсмислено е да усуквате този мотор до звънене - колкото по -близо до ограничавателя на скоростта, толкова по -малко интензивна става динамиката на ускорението.
По -добре е да карате дъното - най -удобният вариант. А двигателят е почти неразбираем (при високи и средни скорости, звукът му силно се прилепва към салона) и се оказва много добре с ускорението. Можете да шофирате из града на една трета, като от време на време го разреждате с втория и четвъртия - моторът във всеки случай се дърпа добре. Вярно е, че бръмченето все още не е достатъчно - за такъв прозрачен SUV с добро остъкляване, Wrangler се оказа изненадващо неинформативен по отношение на видимостта. Най -вече огледалата са виновни - външните са малки и като цяло някои безполезни фалшиви. Следователно, трябва постоянно да завъртите главата си, за да не се натъкнете на никоя малка кола. По дяволите с града!
Неуловим Джо
Да освободите rein, в Pampas! Газът е на пода, полетът е нормален! Счупен черен път с огромни ями не притеснява никого: скачаме със скорост 60-70 км/ч, което позволява на Wrangler периодично да откъсне всички колела от пътя. Ако някой не е закрепен, не съм виновен. Да, и Wrangler също: Той е създаден от толкова луд и няма да се адаптира към всеки привърженик на шофьора и пътниците.
Състезанието Wrangler наистина прилича на скокове: колата всъщност скача и не кара. Аз и скоростта на това защо посочих така: колата ходеше толкова много, че не беше възможно да се види точно числата на скоростомера. Зависимите висулки не пробиват и от това машината има още повече скокове. О, и ето първата сериозна пречка - стръмна пързалка с ролка в самия връх. Спираме за секунда, включим намалената предавка със заключването на централната диференциал и напред - във втората предавка към върха. Wrangler изръмжа гневно и сълзи с мотор, но упорито се изкачи нагоре. Когато само слънцето стана видимо през предното стъкло, първото съмнение се промъкна: сега ли сме издигнати от този хълм през покрива? Не, те не поръсиха: без дори да губят скорост, Wrangler излетя до върха на хълма - почти се блъснахме в ябълково дърво, растящо там. Ще има номер: не се виждаше отдолу! Ние се обръщаме и се търкаляме в същата втора предавка, това не е толкова страшно след повдигане. Напълно по -смели, ние решаваме откровена глупост, тъй като всеки опитен джипър би класифицирал нашия акт - влизаме в хълма, но сега със спиране в средата на склона и, последвано от започване от тапицирана място. Всъщност ние не съветваме никого да направи това: на мократа трева (дъждът просто изтръпна), колата не само не можеше да докосне хълма, но и в допълнение и да се плъзне назад с кубаром. Но Wrangler спря на най -готиния склон и лесно потегли и дори без игра със съединител. Освен това. Джипът лесно прескача през изсушена тръба за гуше, през която Mercedes ML можеше веднъж да се движи на нашия тест. И тогава той летеше на камъните, така че пътниците да имат зъби. Да, изглежда, че не е без причина всички снимки на Jeep Wrangler да са проектирани в същия стил в каталозите: тук той се изкачва на огромни камъни и тук той преодолява реката. Снимките от годишните джипове в Малборов идват дори стръмно - специално подготвените предупреждения преминават по пистата в дефилето, а диагоналната висяне за тях е същата обикновена като включването на завой сигнал.
Между другото, за диагоналиста: Прекарах час и половина, пътувах с всички ями с приличен размер, дори попаднах на каменен плаж с огромни камъни, но не можах да принудя Wrangler да се мотае поне едно колело. Просто е невероятно: колата обхваща толкова много гредата, че понякога ъгълът на кривината между тях достига почти 90 градуса! И в същото време не се издава нито един звук, който свидетелства за интензивната работа на предаването и висулките - се усеща истински джип!
По -късно Wrangler посети пясъчен плаж, счупен горски път и дори на строителна площадка. И никъде, не повтарям - където и да е този SUV дори не даде причина да се съмнява в способността му да смесва мръсотия. В повечето ситуации дори не беше необходимо да се свърже предния мост - Wrangler всичко върви шеговито на задното устройство. Трябваше само да се обърна към лоста към лоста, разположен вляво от контролно -пропускателния пункт: На плажа, когато се качихме в дълбок пясък и на строителна площадка, когато кола започна да копае безпомощно на купчина пясък върху върху Задното задвижване на колелото. Един лост за трафик сам по себе си е свързан и предният мост е свързан - сега и четирите колела внимателно плюят върху пясък преди няколко метра. Но решихме да го играем на безопасно: Преместихме раздаването отново и се включи спускаща се предавка - сега можете да пълзите със скорост на празен ход, без да се страхувате да изгаряте съединителя. На намален и дори с блокиран диференциал, Wrangler пълзи навсякъде, варирайки от дълбок плажен пясък до вискозен Чернозем. Просто вълнението отнема: къде да го закара така, така че той поне малко, за приличие, го увери? Никога не съм намерил такова място за три часа ...
Междувременно, само след теста разбрах, че това е само първоначалното ниво - най -малкият Wrangler, без допълнителни (персонализирани) ключалки на задната или дори предната диференциална, сериен каучук с универсален модел на протектора. Е, тогава може би 4,0-литрова версия с шестцилиндров двигател, въртящият момент е почти наполовина по-висок, а пикът му пада с по-ниски скорости? Вероятно, такъв Wrangler лесно ще премине навсякъде. Но има и специализирана версия на Jeep Wranler Rubicon, която има диференциални брави, направени по поръчка, разширен път за път, зъбни гуми и специална защита под дъното ...
От само себе си
Обикновено за коли, които са избити от общия ред, те казват: това е втората (трета) машина. В смисъл, че ако нямате нормална машина, не трябва да бързате с придобиването на каквото и да било изключително - тези машини са твърде специфични по време на ежедневната употреба. Някои просто не са практични, други са твърде сложни в дизайна, така че всеки незначителен ремонт може да се влачи в продължение на много месеци, а други понякога дори нямат такива елементарни неща като заключване на вратите. За щастие Jeep Wrangler има брави за врати, но дизайнерите не си направиха труда да измислят същия прост механизъм за качулката. Качулката се отваря само отвън и към всеки - достатъчно е да отключите две стилни ключалки отстрани на качулката и вие сте снабдени с безпрепятствен достъп до червата на колата. Мисля, че този факт сам по себе си е напълно достатъчен, че вие, скъпи читатели, осъзнахте колко непрактирана и нетривиална кола с джип Wrangler. И това означава, че той трябва да се съхранява в гаража или поне - на охранен паркинг. Вечерта вечерта не можете да го оставите дълго време - изведнъж заемането на нечия собственост също прочете нашия вестник и те знаят, че качулката на Wrangler се отваря толкова лесно.
Моята лична препоръка - Jeep Wrangler трябва да бъде взета специално за настройка. Нова или подкрепа - без значение. Първоначално колата беше много стилна и интересна и дори след разумна настройка ... миналата година един такъв Vrangler, настроен с беларуски джипове, използващи чужди компоненти, посети теста - невероятна кола се оказа невероятна. Просветът на пътя се увеличи до нереални размери, разширители на колесни арки, изобилие от хромирани части, широки колела на Gudrich с много развит протектор. Въпреки че трябва да се каже, че това на практика не повлия на качествата на движение на автомобила: той не стана по -силен и управляващ и управлява не по -лош от стандартната версия. Основните му качества обаче са запазени - уникален стил и аура. Jeep Wrangler не е толкова практичен като другите SUV, е напълно неудобен и не влияе на боравенето, но просто убива проходимостта и невероятната си енергийна интензивност на висулките, марж на тяга на своя четири -цилиндров двигател и копнеж за прескачане на втория тест -тенири . И на теория и планът на създателите е точно същото, че трябва да има истински джип - не граждански, сребристи, но малко див, нетърпелив и уникален. Като Wrangler ...

Източник: "Avtogazeta"