SUV тестово задвижване Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Индийски и бледо

В историята на северноамериканските щати войната с индианците не е най -славната страница. Въпреки това, днес потомците на бледата жъне се славата на онези, с които се биеха отчаяно - Чероки.
Името Cherokee в Русия се свързва не само с книгите на Fenimore Cooper, но и с бурните времена от началото на 90-те, когато страната търгува ваучери, създава стопанства и считаше широк джип от автомобилно благополучие.
В края на периода на първоначалното натрупване на капитал, оцелелите се преместиха в постно и дивите свине, а най -скромният трудолюбив Чероки най -накрая зае място в нишата, за която е създадена. Невероятна кола. В родината си тя нямаше ясно изразена възрастова категория или сексуална ориентация. Тя беше обичана от всички, които оценяваха капацитета, надеждността и способността да се движат по всяка повърхност в колата си, с изключение на нестабилни пясъци и блата. Но с течение на времето Love Rusts: Cherokee започна да забравя - изглеждаше доста архаично на фона на съвременните SUV, които претърпяха повече от една козметична операция през същото време.
И Daimlerchrysler реши. От грубото във формата и съдържанието на истинския индианец те създадоха, ако не и закрепен джентълмен, а след това напълно цивилизован европеец.
Уигвам с Европейската република. Индийският измива бойното оцветяване, завършва достоен университет и се преобрази в граждански иск. Влиянието на културата на Стария свят беше по -силно от манталитета на местния жител на новия. Това се дължи на желанието на новия собственик на резервацията на име Chrysler да организира малък Бенз в Европа.

На първо място, това се отрази на външния вид на колата. Вече не можете да го наречете сто процента американец: беше достатъчно, за да изгладите нарязаните контури на тялото - и от грубия и изморен син на прериите на Чероки се превърнаха в добър покемон. Художниците не посмяха да се променят, може би само дизайнът на предната част на колата - класическите седем слота в облицовката на радиатора и кръгли фарове останаха. Сега Чероки прилича повече на Wrangler, отколкото на предшественика си. Да, по време на първото изследване новият Cherokee изглежда по -къс от стария. Но това е измамата на зрението - всъщност тя е с 25 см по -дълга. Оптичната измама е следствие от факта, че новият автомобил също е с 24 см по -висок.
 
Салон Cherokee ясно претърпя ремонт. Първо, той придоби нормален дълбок преден панел. Уви, поради това, същите тези 25 см бяха изгубени и ако за задните пътници изрязаха допълнително място, тогава малко. Но таванът значително се издигна и гостите са гарантирани да не се бият за него с кефовете, когато шофьорът стигна до главата му, скачайки по неравностите.
Второ, качеството на интериорната декорация вече е различно за по-добре подобен на домашен индийски килим от ръчен персийски килим. Най-удивителното е, че дори при неравности пластмасата не скърца и многобройни пукнатини са изчезнали някъде-липсата на предишни модели. Полирани метални вложки, които по -рано не са характерни за Американското училище за авто -дизайн, също изглеждат много стилни.
Тръбата на света. На асфалта Чероки се движи като истинският син на прерията: лесен и бърз, но в същото време несигурен, сякаш усеща необичайната на солидна среда под краката.
Декларираната мощност на двигателя е 211 к.с. Но американците го измерваха според техния метод - показанията бяха отстранени от голия двигател по време на тестовете на пейката. В реални условия част от мощността се избира от изпускателната система, задвижване към климатика, хидравлична мощност и т.н. и пада под знака от 200 к.с. Следователно автомобил с тегло два тона демонстрира подновяване само в ниска, ускорена предавка. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-трудна е да я подтикнете, дори в режим на ритник.
Появата на извори в дизайна на окачването не може да повлияе на гладкостта на удара, тъй като всички неравности на пътя Чероки се поглъщат лесно и елегантно. Към това добавете отличната звукова изолация на пътническото отделение, добър преглед и реактивна сила на волана, присъщ на предишния модел - и ще ви стане ясно, че пътуването с Cherokee е по -приятно, отколкото в микробуса на първия на първия имигранти.
Бойно оцветяване. Cherokee е в стандарт за гумена Goodyear Wrangler S4. Според модела на протектора той е доста подходящ за Off -Road Западна Европа или за суха руска страна. Когато, разбира се, трябва да се създадат по -сериозни джипове за твърди гуми. Поне от допълнителен комплект за офроуд, предвиден от производителя. Независимо от това, ние решаваме да отведем Чероки по волята, до Пампас - по -точно до дюните на Юрматичния бряг.
Между другото, Cherokee е натъпкан доста достоен. Версията на 3.7 с автоматичната трансмисия е инсталирана от типа Select-Trac. Той се различава от по-опростена команда-trac по присъствието на 4WD режим на пълен работен ден, който ви позволява да използвате задвижване на всички колела на суха и плоска повърхност. За климата на Русия това е добре: в условията на полуполярната зима, която се простира от ноември до април с неизбежни студове, валежи и други киселинни дъждове, можете да се почувствате много по -уверени на пътя.
Превключването на трансмисия с пълен колел е единственото нещо, което напомня на предишния Cherokee на болка: същия покер на тунела, вляво от скоростната кутия. Алгоритъмът за превключване също се запазва в неприкосновеност и се лишава от сега -фабрични електронни лосиони. От 2WD режим (задвижване на задните колела) преминаваме към 4WD непълно работно време, след това към пълен работен ден и накрая, чрез 4WD ниско неутрално (понижено със съотношение 1: 2.72).
В задния мост инженерите поставиха самозаключителен диференциален TRAC-LOC с Viskift. Благодарение на този дизайн, въртящият момент може да бъде преразпределен в полза на колелото, който в момента има съединител с повърхността.
Пътят на войната. Дюните са коварно нещо, като всеки пясък. За да засадите джип в тях е по -лесно от обикновен, нито всички задвижване на колела, нито раздаване ще спестят, без значение колко сериозно е натъпкан SUV. Чероки обаче се оказа много достоен измамник и фактът, че той е сладък на външен вид, е непрекъснат индийски камуфлаж. Благодарение на високия път на пътя и дългосрочното окачване, джипът лесно надвишава ниските пясъчни склонове и играеше игриво на стръмните - малките надвеси бяха засегнати от фронта и отзад.
В спускащата предавка (4WD нисък режим), Cherokee отваря твърде мощно копнеж на дъното, което може да играе с небрежен шофьор на примка на почвата, жестока шега - колата бързо се зарови на колела. Като антидот в този случай използвахме бърз раздаване на кавалерийски краста в режим 4WD на пълен работен ден, автоматична трансмисия за позиция 2 и педала на пода. Въпреки липсата на изразени почвени пространства, Чероки лесно лети в стръмен пясъчен хълм.
На открития пясък Чероки се втурна като разстройство. Това беше достатъчно за проста работа на педала на газ в съответствие с това колко уверени колелата се вкопчват в земята. Основното е да не се забавя и да не губите запасите.
Как Cherokee ще се държи на руски кръст -роуд офроуд -темата на отделно проучване. Но първият познат показа, че Daimlerchrysler се оказа много успешен автомобил, който е също толкова добър за придвижване из града и за активно джип в дивата природа. И които еднакво се радват на градските каубои и феновете на приключенията в чистия въздух.
Хау, казах всичко!
     
Текст Николай Качурин, снимка Игор Тимофеев

Автомобилът е осигурен за теста от TC Motors, (10-371) 781-2312.
        
Пролетна походка. Заедно с външния вид спирането на новия Чероки се промени коренно. Отпред е класическа независима схема - два лоста (чугун долен и стоманен горен) и пружини.
Гърбът остана зависим, но вместо пружините също са инсталирани пружини. Класическото сцепление на Panar, който гаси напречните движения на тялото, заместваше V-образния лост, прикрепен към задния мост над опората на топката в областта на основната предавка.
        
Твърда защита. Феновете на тежки SUV обвиняват дизайнерите на Cherokee в липсата на поддържаща рамка. Всъщност тялото на носа на новия джип по никакъв начин не е по -ниско по отношение на силата на Frame Brothers. Първо, повечето детайли на пода в новия джип Cherokee са изработени от стомана с висока якост (маркирани в червено и зелено в диаграмата). Второ, допълнителната твърдост на цялата структура дава засилен спар (маркиран в жълто в диаграмата). Инженерите казват, че по отношение на твърдостта на тялото, Simple Cherokee е един и половина пъти по -висок и се счита за най -трайния автомобил в историята на джипа.
        
       
Модел/модификация Jeep Cherokee 3.7 Limited
Производителят Daimlerchrysler Co./Sha
Тяло
Тип вагон
Брой врати/места 5/5
Двигател
Тип бензин, инжектиране с много точки
Предно местоположение, надлъжно
Работен обем (кубичен куб) 3701
Номер/местоположение на цилиндри 6/V-образна форма
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 155 (211) в 5200
Момент (nm at./min.) 312 при 3800
ПРЕДАВАНЕ
Задното устройство е свързано с пълна, блокирана междудосеозна диференциална, по -демо
Автоматична скоростна кутия, 4-степенна
Окачване
Преден независим, пружина, на двойни напречни лостове, със стабилизатор на влечуги
Задната зависима, пружина, на два надлъжни и един V-образен лост, стабилизатор на влечуги
Управление
Тип предавка с хидравлично управление
Мин. Диаметърът на завоя (m) 12.0
Спирачки
Преден/заден кръгъл вентилиран/барабан
ABS 3-канал със системата EBD
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4496/1819/1866
Ъгли на вход/Конгрес (градуси) 38.0/32.3
Основа на колелата (мм) 2649
Оборудвана маса (кг) 1867 г.
Гуми 235/70 R16
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 180
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 10.8
Икономика
Разход на гориво (L/100 km, град/магистрала) 19.5/11.8
Цената в Москва от 37,5 хиляди долара.
 
Списък на допълнителни опции
Завеса за багажното отделение + аларма $ 220
Премиум аларма $ 130
Off -Road пакет: - Защита на резервоара за газ - защита на раздаването - колела P235/70 R16 (всички теран) $ 90
Кожен интериор + предни седалки Електрическо задвижване $ 1100
Предни седалки Електрическо задвижване $ 550
Отоплителни седалки (само в кожен салон) 230 долара
ABS + Контрол на сцеплението $ 540
Странични въздушни възглавници $ 350
SelectTrac $ 360 All -Wheel Drive System
Electrolyuk $ 630
CD смяна (6 диска) $ 360
Покриване на метални $ 230
 

Източник: "Автопилот"